Die Minister werden aufgefordert, die finanziellen Beziehungen des Vereinigten Königreichs zum multinationalen Logistikunternehmen DP World im Zusammenhang mit dessen Geschäftsabschlüssen zu überprüfen Russland.
Das Unternehmen kündigte Anfang des Monats eine Erweiterung des London Gateway-Hafens um 1 Milliarde Pfund an, trotz eines Streits über die Verkehrsministerin Louise Haigh, die ihre Fährtochtergesellschaft P&O Ferries als „Schurkenbetreiber“.
DP World hatte damit gedroht Rückzug aus einem Investitionsgipfel der Regierung über die Kontroverse.
Das Unternehmen mit Hauptsitz in Dubai ist Partner des Nordseeroutenprojekts von Wladimir Putin, einer arktischen Abkürzung zwischen Europa und Asien.
DP World hat seit der Invasion von Russland Vereinbarungen mit dem staatlichen russischen Atomkonzern Rosatom unterzeichnet Ukraine um bei der Entwicklung der Route mitzuhelfen, sagte jedoch an diesem Wochenende, dass es sich auf die Aufrechterhaltung des globalen Handelsflusses konzentriere und keine „aktiven Operationen“ in Russland habe.
In einem Interview mit dem investigativen Newsletter Demokratie zum VerkaufEin hochrangiger ukrainischer Parlamentarier sagte, dass das Vereinigte Königreich wegen seiner Geschäfte mit Rosatom nicht mit DP World zusammenarbeiten sollte.
Oleksandr Merezhko, ukrainischer Abgeordneter und Vorsitzender des parlamentarischen Ausschusses für Außenpolitik und interparlamentarische Zusammenarbeit, sagte: „Großbritannien sollte keine Geschäfte mit einem Unternehmen machen, das Geschäfte in Russland macht.“ Wir sind für die völlige Isolation Russlands.“
DP World war in Großbritannien nach seinem P&O Ferries-Geschäft mit Kontroversen konfrontiert hat im März 2022 fast 800 Mitarbeiter entlassen. Die Minister sagten damals, die Entlassungen seien „beschämend“ und hätten eine Lücke ausgenutzt, durch die Schiffe in Zypern beflaggt würden, um britische Gesetze zu umgehen.
Trotz des Streits gab die Tory-Regierung im März letzten Jahres grünes Licht für DP World betreiben gemeinsam den Freihafen Thameseine Niedrigsteuerzone entlang der Themse. Das Projekt soll mehr als liefern 4,5 Milliarden Pfund an neuen öffentlichen und privaten Investitionen.
Das Unternehmen steht nun vor einer genauen Prüfung der nördlichen Seeroute entlang der arktischen Küste Russlands, von Murmansk im Westen, nahe der Grenze zu Norwegen, bis zur Beringstraße. Die Route wird von Putin als Schlüsselpassage für die Verlagerung des Handels nach Osten als Reaktion auf westliche Sanktionen und die Erschließung der riesigen Öl- und Gasreserven der Arktis angesehen.
Rosatom wurde von Putin damit beauftragt, die nördliche Seeroute zu entwickeln und dabei atomgetriebene Eisbrecher einzusetzen, um den Weg für Containerschiffe und Tanker freizumachen. Das in Moskau ansässige Unternehmen ist ein großer globaler Lieferant von angereichertem Uran und war bisher nicht mit westlichen Sanktionen konfrontiert.
DP World unterzeichnete erstmals im Juli 2021 eine Vereinbarung mit Rosatom zur Durchführung von Designstudien für die Entwicklung der Route. Anschließend unterzeichnete das Unternehmen auf dem St. Petersburg International Economic Forum im Juni 2023 und auf der Cop28-Klimakonferenz in Dubai im Dezember 2023 weitere Vereinbarungen mit dem Staatsunternehmen.
Laut a gründeten die beiden Unternehmen im Jahr 2023 auch ein Joint Venture, um die Containerschifffahrt durch die Arktis zu entwickeln Reuters-Bericht.
Nataliia Shapoval, Vorsitzende des KSE-Instituts der Kyiv School of Economics, einer der größten Denkfabriken in der Ukraine, sagte: „Wir verurteilen jede Stärkung der Zusammenarbeit von DP World mit Russland und insbesondere mit Rosatom.“ Sie sagte, DP World habe „nicht davor zurückgeschreckt, in Russland zu arbeiten“.
Im Juli letzten Jahres hat die Nationale Agentur für Korruptionsprävention der Ukraine DP World aufgrund seiner „verstärkten Zusammenarbeit“ mit Russland in die Liste der internationalen Kriegssponsoren aufgenommen.
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Aufgrund von Bedenken seitens der Partnerländer wurde diese Liste inzwischen aus dem öffentlichen Zugriff entfernt.
Michael Goldstein, Professor für Finanzen am Babson College, einer US-Wirtschaftshochschule in Massachusetts, sagte, der geplante Verkehr auf der Nordseeroute sei aufgrund der Sanktionen „massiv zurückgegangen“, obwohl er weiterhin ein entscheidender Bestandteil von Putins Wirtschaftsstrategie sei.
Er sagte: „Es ist von entscheidender Bedeutung, aber fast der gesamte Verkehr besteht aus Schiffen in russischem oder chinesischem Besitz.“
DP World antwortete nicht auf Fragen zu seinen Vereinbarungen mit Rosatom für 2023, sagte jedoch: „DP World hat keine aktiven Aktivitäten in Russland. Wir haben im Juli 2021 eine Vereinbarung mit Rosatom unterzeichnet, um detaillierte Designstudien durchzuführen, die für die Entwicklung der nördlichen Seeroute erforderlich sind. Es wurden keine Arbeiten durchgeführt.
„Der nördliche Seeweg bietet eine potenzielle langfristige Alternative zur Schifffahrt durch den Suezkanal und ist eine entscheidende Option, um belastbare Lieferketten für die Welt sicherzustellen.
„Der Welthandel war in den letzten Jahren durch Covid-19, die Blockade des Suezkanals und in jüngerer Zeit durch das Rote Meer mit erheblichen Störungen konfrontiert. DP World konzentriert sich darauf, den Fluss des globalen Handels aufrechtzuerhalten und nach Möglichkeit operative Lösungen zu finden.“
DP World fügte hinzu, dass es im Jahr 2020 ein Joint Venture zum Betrieb eines Containerterminals in der Nähe von Odessa eingegangen sei, das aufgrund des Konflikts nur begrenzt in Betrieb sei, aber „weiterhin eine konstruktive Rolle bei den ukrainischen Exporten spielen werde“.
Das britische Ministerium für Wirtschaft und Handel wurde um einen Kommentar gebeten.
