Eine Analyse zeigt, dass Bahnreisende im Vereinigten Königreich immer noch mit Störungen in Rekordhöhe konfrontiert sind: In den letzten 12 Monaten wurden 4 % der Verbindungen eingestellt.
Nach Angaben der Regulierungsbehörde Office of Rail and Road (ORR) wurden im Jahr bis zum 9. November mehr als 400.000 Verbindungen ganz oder teilweise eingestellt, wobei Passagiere im Norden Englands die Hauptlast der Störung trugen.
Die meisten Züge, 368.843, wurden an diesem Tag gestrichen, während 33.209 „p-codiert“ oder „vorab storniert“ waren, was bedeutet, dass die Züge um 18:00 Uhr aus dem Fahrplan gestrichen wurden 22.00 Uhr am Vorabend.
Die Zahlen zeigen, wie weit die britischen Eisenbahnen noch zurücklegen müssen, um ihre Zuverlässigkeit wiederherzustellen, trotz der Bemühungen, den Betrieb zu verbessern und zu integrieren Beilegung eines erbitterten zweijährigen Lohnstreits diesen Sommer.
Der von der Branche verwendete ORR-Wert, der jährliche gleitende Durchschnitt, überstieg im Oktober erstmals 4 % und war damit mehr als doppelt so hoch wie die Zahl der Stornierungen im Jahr 2015.
Die Fluggesellschaft mit der schlechtesten Leistung war Northern, die 8 % ihrer Flüge stornierte, einschließlich vorzeitiger Stornierungen. Avanti West Coast stellte 7,8 % seiner Dienste ein und CrossCountry 7,4 %.
Auch Pendler im Süden litten in den späteren Monaten des Jahres 2024. Govia Thameslink Railway (GTR), die Thameslink-, Southern- und Great Northern-Dienste von und nach London betreibt, verzeichnete die zweithöchste Ausfallrate in den Daten der letzten 12 Wochen.
Die anhaltende Unzuverlässigkeit ist darauf zurückzuführen, dass die Eisenbahnunternehmen immer noch weit weniger Züge einplanen als vor der Covid-Pandemie. CrossCountry plante, 78,4 % der im gleichen Zeitraum 2019 verkehrenden Züge zu betreiben, GTR 80,1 % und Avanti 83,5 %.
Eine separate Guardian-Analyse der Verspätungs- und Annullierungsdaten der Leistungsverfolgungsseite OnTimeTrains ergab Bahnhöfe im Norden Englands und in den Midlands, die tendenziell proportional mehr Verspätungen und Annullierungen verzeichneten.
Laut einer Analyse der 100 verkehrsreichsten Bahnhöfe Großbritanniens kam es in den letzten zwölf Monaten zu mehr als einem Fünftel der Züge am Bahnhof Oxford Road in Manchester. Die Station, die von Northern verwaltet wird, hat durchgängig gerankt zu den schlechtesten Performern. Dort gab es die höchste Verspätungsrate: 21,5 % der Dienste verspäteten sich um mehr als fünf Minuten.
Außerdem fielen dort 8,7 % der Züge aus, gleich hinter dem nahegelegenen Manchester Victoria, das ebenfalls von Northern betrieben wird, wo 10,1 % der Züge nicht fuhren und 14,4 % mehr als fünf Minuten Verspätung hatten.
Die Labour-Regierung hat Es wurde ein Gesetz erlassen, um mehr Bahnbetriebe in öffentliches Eigentum zu überführen Um die Dienstleistungen zu verbessern, wird Northern seit der Renationalisierung im März 2020 vom eigenen Betreiber des Verkehrsministeriums betrieben.
Probleme mit Arbeitskräftemangel und freiwilliger Ruhetagsarbeit plagen das Unternehmen, das zwar Vereinbarungen mit den Fahrern, aber keine Einigung mit den Schaffnern erzielte.
nach Newsletter-Werbung
Die Minister trafen sich weiterhin mit den Geschäftsführern der leistungsschwächsten Betreiber und ihren Pendants bei Network Rail, um die schlechte Leistung anzusprechen. Das DfT wird Betreiber bald dazu verpflichten, Leistungsinformationen für Fahrgäste an Bahnhöfen anzuzeigen.
Die Regierung und insbesondere die ehemalige Verkehrsministerin Louise Haigh, handelte schnell, um das öffentliche Eigentum wiederherzustellenSie sagte aber auch, dass dies „keine Allheilmittel“, sondern ein entscheidender erster Schritt hin zu einer grundlegenden Veränderung sei.
Die Arbeit wurde fortgesetzt Auf dem Weg zu einer neuen Einheit, Great British RailwaysIm nächsten Jahr ist ein Gesetz zur Integration von Gleisen und Zügen sowie zur Festlegung von Tarifen und Fahrplänen geplant.
Ein DfT-Sprecher sagte: „Schlechte Leistung wird nicht toleriert und wir werden alle Betreiber zur Rechenschaft ziehen, unabhängig von der Eigentümerschaft.“
„Die Rückführung der Dienste in öffentliches Eigentum stellt die Fahrgäste in den Mittelpunkt und ermöglicht es uns, wieder in unsere Eisenbahnen zu investieren. Great British Railways wird jahrelange Fragmentierung beenden, indem es Gleise und Züge zusammenführt und zuverlässigere Dienste von besserer Qualität sowie einfachere Fahrkarten und Fahrpreise bietet.“
Ein Sprecher von Northern sagte: „Wir sind traurig über unsere jüngste Leistung, akzeptieren, dass sie nicht gut genug war und verstehen die Auswirkungen, die dies auf unsere Kunden hat. Wir arbeiten hart daran, Probleme mit der Verfügbarkeit von Zugpersonal zu lösen, damit wir die Zuverlässigkeit verbessern können.“ für unsere Kunden.“
Ein möglicher Deal mit der Gewerkschaft Rail, Maritime and Transport (RMT) wurde von den Mitgliedern in einer Abstimmung abgelehnt.
„Trotz dieses Rückschlags werden wir weiterhin mit Kollegen und der RMT-Gewerkschaft zusammenarbeiten, um einen neuen Weg nach vorne zu finden. „Wir sind uns bewusst, dass es noch mehr zu tun gibt, um Leistungsprobleme anzugehen, und konzentrieren uns nun auf die Umsetzung unseres Verbesserungsplans“, sagte der Northern-Sprecher.
