Weitere öffentliche Busse lenken Dieselmotoren für Akku und Wasserstoffbrennstoffzellstrom. In den letzten Jahren hat diese neuere, umweltfreundlichere Technologie jedoch auf branchenweite Herausforderungen und Finanzierungsbeschränkungen gestoßen, um bestehende Flotten abzubauen und ein Mandat zu bedrohen, dass die Transitagenturen Kaliforniens drohen Übergang zu 100% Null-Emissionsbussen bis 2040.
Transportleiter in ganz Bundesstaat und Bay Area versichern ihre Wetten und Planen Sie verschiedene Routen, um diesen Benchmark zu erreichen. Während sich einige für Wasserstoffbrennstoffzellen entscheiden – an aufkommt und doch etwas unzuverlässiger Option Das wird hauptsächlich aus Erdgas umgewandelt und erzeugt Treibhausgase – die meisten Agenturen sind stärker in batteriebetriebene investieren Busse.
Die Komponenten dieser wegweisenden Geräte sind jedoch bereits veraltet-ein Problem, das derzeit die ersten rein elektrischen, induktiv aufgeladenen Buslinien des Landes droselt, weniger als acht Jahre nach dem Rollen des Projekts von 5,2 Millionen US-Dollar in der East Bay.
Ab 2016, Bezirksverbindung – Die Transitbehörde verbindet Clayton, Concord, Martinez, Orinda und Walnut Creek – acht neue reinelektrische Busse abgefeuert und Ladungsinfrastruktur an der Walnut Creek Bart Station verankert.
Diese anfängliche Flotte wurde von Gillig, einem der größten Transitbushersteller in Nordamerika, für zwei freie Korridore mit hohem Riderhip individuell gebaut: Route 4Ein kostenloser Service, der zwischen Bart und Broadway Plaza durch die Innenstadt der Stadt und der Stadt schaltet, und Route 5Das läuft am California Boulevard, der South Main Street und dem Creekside Drive.
„Alles in allem hatten wir mit unseren frühen Elektrobussen ein besseres Glück als andere Transitagenturen“, sagte Scott Mitchell, COO von County Connection. „Viele (andere Busse) sind von der Straße abseits der Straße, in Wartungshöfen geparkt und überhaupt nicht laufen.“
Die umweltfreundlichen Busse von Modems on County Connection haben jedoch vor ungefähr sechs Monaten die Kommunikation mit seinem Ladesystem der Induktion eingestellt.
Mitchell sagte, dass Welle-der Hersteller der innovativen drahtlosen Ladestation-im Jahr 2021 von Ideanomics erworben wurde, ein großes Konglomerat von Null-Emissions-Unternehmen. Ideanomics im Dezember in Bankrott angemeldetMonate nachdem die Wertpapierregulierungsbehörden ihre Führungskräfte beschuldigten, Investoren irreführend über ihre finanzielle Leistung zu führen, was zu mangelnden Personalmangel und verspäteten Wartungsanfragen führte.
Vier der acht vollelektrischen Busse von County Connection-aus der Gesamtbus-Flotte von 125 Bussen-kehrten nach der Lösung der Probleme der Ladegerätekonnektivität Ende letzten Jahres auf die Straße zurück, aber Mitchell sagte, dass die Probleme der Lieferkette die Versuche der Transportabteilung weiterhin verärgern, die Versuche der Transportabteilung zu reparieren und seine Ausrüstung ersetzen.
Als die Agentur begann, alternde Stromversorgungsbretter auszutauschen, erfuhr er auch, dass der Hersteller der Batteriepackungen der Busse eingestellt habe, dieses „Legacy“ -System insgesamt zu produzieren und zu bedienen. Auf die gleiche Weise, wie EV-Fahrer auf bestimmte Arten von Ladegeräten für ihre persönlichen Fahrzeuge beschränkt sind, können öffentliche Transitagenturen Geräte nicht einfach mischen, um mechanische Pannen zu bearbeiten.
InsolvenzInflations- und Lieferkettenprobleme haben Elektrobusse in Städten im ganzen Land offline und versteckten Operationen in Städten wie z. Philadelphia, PennsylvaniaUnd Austin, Texas.
Mit mehr als vier Jahrzehnten Erfahrung in der Transportbranche ist Mitchell besorgt darüber, dass Ausrüstungshersteller, Wartungsbesatzungen und Netzteile nicht in der Lage sind, mit der Nachfrage Schritt zu halten, insbesondere wenn staatliche Transitagenturen die Null des California Air Resources Board des California Air Resources-Boards erfüllen können. Emissionsmandat innerhalb der nächsten 15 Jahre.
„Wir versuchen, so viele Informationen wie möglich zu sammeln, bevor wir einen großen Kauf von Null-Emissions-Fahrzeugen tätigen, weil wir sicherstellen möchten, dass wir in die richtige Richtung gehen und es das effektivste ist“, sagte Mitchell. Erläutern, wie die Bezirksverbindung von erneuerbaren Diesel mit Strom versorgt wurde, um die Servicestufen auf den Routen 4 und 5 zu erhalten.
Während die Agentur nach Möglichkeiten untersucht, wie sie ihre Busse mit moderneren Ladetechnologie von zuverlässigen Herstellern nachrüsten, die den sich entwickelnden Standards der Branche folgen, sagte er: „Einige der Mandate kommen möglicherweise schneller, als wir sie erfüllen können. Aber wir tun das Beste, was wir können. “
Der Ratsmitglied von Walnut Creek, Kevin Wilk, der Vorstand des Vorstands der Transit Agency vorleitet, sagte, es sei für Elektrobusse und andere innovative Umweltprojekte nicht ungewöhnlich, um ein paar Knicke nach der Implementierung auszubügeln, aber er hat nie erwartet, dass veraltete Geräte eines der anspruchsvollsten Hürden sein würden zu ihren Bemühungen.
„Es ist sehr teuer, also tun wir Dinge, um die Lücke auf dem Weg zu schließen“, sagte Wilk kürzlich in einem Interview. Während die Bezirksverbindung möglicherweise 600.000 US-Dollar für einen 40-Fuß-Dieselbus zahlt, liegt der Erwerb eines Elektrobusses mit derselben Länge näher auf 1 Million US-Dollar. „Wenn wir Probleme haben, Batterien über acht Jahre hinaus zu renovieren oder aufrechtzuerhalten, wie können wir dann mit dem Mandat erwarten (mindestens 12 Jahre lang im Bund finanzierten Vermögenswerte zu betreiben)? Es wird interessant sein zu sehen, was mit der Trump -Administration passiert. “
Präsident Donald Trump unterzeichnete eine Executive Order am 20. Januar Das Regie zu Bundesbehörden, um die Finanzierung zu pausieren Dies wurde vom ehemaligen Infrastruktur -Investment- und Jobsgesetz von Präsident Biden vergeben, dem Gesetzesentwurf von 2021, der 1,2 Billionen US -Dollar für Transport- und Infrastrukturausgaben genehmigte, einschließlich 550 Milliarden US -Dollar für neue Programme und Investitionen.
Es ist immer noch unklar, wie Trumps Befehl an „Amerikanische Energie freisetzen”Wird die Branche inmitten rechtlicher Herausforderungen beeinflussen, da die vom Kongress genehmigten Ausgaben historisch gesehen vor Einmischung ausführend geschützt wurden.
In der Zwischenzeit sagte Wilk, er plane, eine Gruppe lokaler gewählter Beamter zum Gesetzgebungskomitee der American Public Transit Authority in Washington, DC, im Mai zu leiten, wo sie hoffen, diese Fragen für die Gesetzgeber der East Bay zu kennzeichnen.
„Ich glaube nicht Tankstellen. „Als Autos und Busse vor hundert Jahren zum ersten Mal vorgestellt wurden, gab es sicher, dass es Probleme gab, bis die Dinge universell wurden.
„Schließlich wird die (elektrische Bus-) Branche auch dorthin gelangen, aber sie geschieht nicht in sechs Monaten.“
