Elektrofahrzeuge haben sich in den letzten Jahren schnell immer beliebter geworden, da sie billiger, leistungsstärker und leichter zu berechnen sind. In einigen Fällen, sagen Experten für Verkehrssicherheit, sind auch gefährlicher geworden.
Insbesondere hat die Verbreitung schwererer Elektrowagen in den letzten Jahren Bedenken bei Sicherheitsexperten geäußert, die befürchten . Ab März 2023, an, Die Hälfte aller neuen Einzelhandelsfahrzeuge in der Bay Area sind elektrischLaut S & P Global Mobility.
„Elektrofahrzeuge, die auf den Markt kommen, sind sehr schwer und sehr, sehr schnell“, sagte Joseph Young, Direktor für Medienbeziehungen des unabhängigen gemeinnützigen Versicherungsinstituts für Autobahnsicherheit.
Teslas CyberTruck kann in 2,6 Sekunden von 0 bis 60 Meilen pro Stunde beschleunigt; Amerikas beliebtester Hochleistungs-Lkw, der Ford F-150, dauert mehr als doppelt so hoch wie bei 6,0 Sekunden.
„Der Grund, warum es zählt, ist, dass die Physik bei einem Absturz mit mehreren Fahrzeugen im Spiel steht“, sagte Young.
Insbesondere Isaac Newtons zweites Bewegungsgesetz: Massenzeitbeschleunigung entspricht einer Kraft. Je schwerer ein Fahrzeug ist, desto größer ist die Kraft beim Aufprall bei einem Unfall.
Der durchschnittliche EV ist ungefähr 20 bis 30% schwerer als seine gasbetriebenen Kollegen aufgrund von massive Schwermetallbatterien – Eine Konsistenz, die über Marken und Modelle zu finden ist – die EVs in ihre eigenen steckt Gewichtsklasse. Während der gasbetriebene Ford F-150-LKW rund 4.500 Pfund wiegt, wiegt der elektrische Ford-150-Blitz mehr als 6.000 Pfund.
In der Bay Area Todesfälle aus Verkehrsunfällen 48% erhöht Laut Daten der National Highway Traffic Safety Administration; Daten über die Anzahl der Todesfälle, an denen Schwerlastwagen beteiligt sind, sind nicht verfügbar. Die Todesfälle waren im Jahr 2010 mit 317 Todesfällen erreicht, aber ein Jahrzehnt später starben 472 Menschen in der Region – entspricht 1,3 Verkehr Todesfällen pro Tag.
Julia Griswold, Direktorin des sicheren Transportforschungs- und Bildungszentrums von UC Berkeley, sagte, der Hauptschuldige an diesem Trend sei größer, schwerer und schneller. Und die eigene Sichtweise der Autoindustrie, was „Sicherheit“ definiert, ist teilweise schuld, sagte Griswold.
„Historisch gesehen lag der Fokus auf den Bewohnern des Fahrzeugs und ihrer Sicherheit“, sagte Griswold. „Das allgemeine Verständnis war, dass es bei einem Unfall sicherer sein würde, in einem größeren Auto zu sein.“
Durch die Betrachtung der Sicherheit durch die begrenzte Linse der Passagiere eines Fahrzeugs sagte Griswold, dass die Autoindustrie nicht überlegte, wie ein größeres, schwereres Fahrzeug die Sicherheit von Fußgängern oder Fahrern kompakterer Fahrzeuge negativ beeinflussen könnte.
Griswold sagte, dass dies ein „Wettrüsten“ unter Autoherstellern begann. Laut einem 2013 UC Berkeley -Studie mit dem Titel „Pounds That Töten“, Es wurde festgestellt, dass das Gewicht ein kritischer Faktor bei tödlichen Autounfällen ist. Die Studie ergab, dass jeder Anstieg des Gewichts eines markanten Fahrzeugs um 1000 Pfund Sterblichkeit die Wahrscheinlichkeit eines Todes im geschlagenen Fahrzeug um 47%erhöhte.
Lokal, a Tesla Cybertruck-Einzelwagenunfall im Piemont Im November 2024 führte drei Teenager zum Tod und schickte ein viertes ins Krankenhaus, nachdem das Fahrzeug an der Kreuzung der Hampton Road und der King Avenue gegen einen Baum gestürzt war. Sowohl die California Highway Patrol als auch die National Highway Traffic Safety Administration überprüfen unabhängig den tödlichen Vorfall, um die Ursache des Absturzes zu bestimmen. Die Ergebnisse der Sonden wurden nicht freigesetzt.
Viele Städte in der Bay Area – darunter Berkeley, Fremont, Menlo Park, Oakland, San Francisco und San Jose – haben versucht, mit der Einführung des Vision Zero -Programms Fußgänger- und Verkehrstodkreis zu verringern. Die Richtlinie verwendet mehrere Infrastrukturstrategien von Fußgängergehegen und geschützten Fahrradspuren bis hin zur Beschränkung des Fahrens mit langsameren Geschwindigkeitsgrenzen und verbesserten Durchsetzung.
Aber politische Lösungen, die größere und schnellere Fahrzeuge einschränken, sind schwerer zu erreichen, sagte Griswold. Die autozentrierte Infrastruktur in den USA erfordert, dass viele Autos besitzen oder Hochleistungslastwagen für den Bau, die Farmarbeiten und das Transport einsetzen. Und Downsizing ist mit zusätzlichem Sicherheitsrisiko ausgestattet, solange schwere Fahrzeuge unterwegs bleiben.
„Es ist ein wirklich herausforderndes politisches Thema“, sagte Griswold. „Es wäre großartig zu sehen, wie sich die Autoindustrie in die Sicherheit anderer stapft.“
