An Bord eines französischen Marineflugs über der Ostsee – mit seiner mächtigen Kamera, die französische Marineüberwachung, die das Ostsee durchsuche Das Frontdeck und der Rauch des Schiffes strömen aus seinem Schornstein.
Das Langstrecken-Atlantique 2-Flugzeug auf einer neuen Mission für die NATO verlagerte dann ihren High-Tech-Blick auf ein anderes Ziel, und danach hatte die Sensoren des Flugzeugs nach mehr als fünf Stunden auf der Patrouille den Großteil der ausgeschöpft Baltisch – aus Deutschland im Westen bis nach Estland im Nordosten und grenzt an Russland.
Die bloße Präsenz des Fluges im Himmel über dem strategischen Meer in der vergangenen Woche, kombiniert mit militärischen Schiffen, die auf dem Wasser patrouillieren, schickte auch eine unverkennbare Nachricht: Die NATO -Allianz setzt ihre Wache gegen mutmaßliche Versuche zur Sabotage von Unterwasser -Energie und Datenkabeln und Pipelines, die diese Pipelines sabotieren Crosscross the Baltic, ausgelöst von einem wachsenden Katalog von Vorfällen, die sie beschädigt haben.
„Wir werden alles in unserer Macht stehende tun, um sicherzustellen, dass wir uns wehren, dass wir sehen können, was passiert, und dann die nächsten Schritte unternehmen, um sicherzustellen, dass es nicht wieder passiert. Und unsere Gegner sollten dies wissen “, sagte Mark Rutte, Generalsekretär der NATO, in diesem Monat, als er eine neue Allianz-Mission mit dem Namen„ Baltic Sentry “ankündigte, um die Unterwasserinfrastruktur zu schützen, die für das wirtschaftliche Wohlergehen der Baltic-Region-Nationen von entscheidender Bedeutung ist.
Was ist unter der Ostsee?
Strom- und Kommunikationskabel und Gaspipelines nähen die neun Länder mit Ufern an der Ostsee zusammen, ein relativ flaches und fast umgeschlechtliches Meer. A few examples are the 152-kilometer (94-mile) Balticconnector pipeline that carries gas between Finland and Estonia, the high-voltage Baltic Cable connecting the power grids of Sweden and Germany, and the 1,173-kilometer (729-mile) C- Lion1 Telekommunikationskabel zwischen Finnland und Deutschland.
Warum sind Kabel wichtig?
Unterwasserrohre und Kabel helfen der Stromwirtschaft, halten Häuser warm und verbinden Milliarden von Menschen. Mehr als 1,3 Millionen Kilometer (807.800 Meilen) Faserkabel – mehr als genug, um sich auf den Mond und den Rücken zu erstrecken – laut Telegeographie, der verfolgt und verfolgt und die Welt der Welt verfolgt und die Meeresmeer Karten Die wichtigen Kommunikationsnetzwerke. Die Kabel sind in der Regel die Breite eines Gartenschlauchs. Aber 97% der weltweiten Kommunikation, einschließlich Billionen Dollar Finanztransaktionen, durchlaufen sie jeden Tag.
„Allein in den letzten zwei Monaten haben wir Schäden an einem Kabel gesehen, das Litauen und Schweden, ein weiteres Anschluss von Deutschland und Finnland, und zuletzt eine Reihe von Kabeln, die Estland und Finnland verbinden. Die Untersuchungen all dieser Fälle sind noch nicht abgeschlossen. Aber es gibt Grund für schwerwiegende Besorgnis “, sagte Rutte am 14. Januar.
Was verursacht Alarm?
Seit Oktober 2023 sind mindestens 11 baltische Kabel beschädigt – die jüngste ist ein Glasfaserkabel, das Lettland und die schwedische Insel Gotland verbindet, die am Sonntag gebrochen ist. Obwohl Kabelbetreiber feststellen, dass die Schädigung von Unterwasserkabeln üblich ist, erhöhte die Frequenz und Konzentration von Vorfällen in dem baltischen Verdacht, dass Schäden möglicherweise absichtlich gewesen sein könnten.
Es gibt auch Befürchtungen, dass Russland Kabel als Teil einer breiteren Kampagne sogenannter „Hybridkriegsführung“ ansprechen könnte, um die europäischen Nationen zu destabilisieren, um die Ukraine gegen die vollständige Invasion zu verteidigen, die Moskau seit 2022 verfolgt.
Rutte sagte ohne ausdrücklich die Schuld auf Russland: „Hybrid bedeutet Sabotage. Hybrid bedeutet Cyber-Angriffe. Hybrid bedeutet manchmal sogar Attentatangriffe, Versuche und in diesem Fall, dass wir unsere kritische Unterwasserinfrastruktur treffen können. “
Die finnische Polizei vermutet, dass der Eagle S, ein Öltanker, der das Estlink 2-Stromkabel und zwei weitere Kommunikationskabel, die Finnland und Estland am 25. Dezember verbinden Exporte.
Die finnischen Behörden beschlagnahmten den Tanker kurz nachdem er einen russischen Hafen verlassen hatte, und schnitt anscheinend die Kabel durch, indem er seinen Anker schleppte. Finnische Ermittler behaupten, das Schiff habe einen langen Ankerpfad von fast 100 Kilometer auf dem Meeresboden hinterlassen.
Zweifel der Geheimdienste
Mehrere westliche Geheimdienstbeamte, die wegen der sensiblen Natur ihrer Arbeit unter der Bedingung der Anonymität sprachen, sagten der Associated Press, dass der jüngste Schaden höchstwahrscheinlich zufällig sei, anscheinend darauf verursacht wurde, dass Anker von Schiffen gezogen wurden, die schlecht gepflegt und schlecht besucht wurden.
Ein hochrangiger Intelligenzbeamter teilte AP mit, dass Schiffe von Schiffen und mechanischen Fehlern mit den Ankern von Schiffen zu „mehreren Angaben“ gehörten und von der russischen Sabotage hinweisen. Der Beamte sagte, dass russische Kabel ebenfalls abgetrennt wurden. Ein anderer westlicher Beamter, der ebenfalls anonym über Geheimdienstangelegenheiten sprach, sagte, Russland habe ein Geheimdienst an die Stelle eines Kabelbruchs geschickt, um den Schaden zu untersuchen.
Die Washington Post berichtete erstmals über den aufstrebenden Konsens unter den US -amerikanischen und europäischen Sicherheitsdiensten, dass maritime Unfälle wahrscheinlich jüngste Schäden verursachten.
Kabelbetreiber raten Vorsicht vor
Die European Subsea Cables Association, die Kabelbesitzer und -betreiber vertritt, stellte im November fest, nachdem Fehler über zwei baltische Verbindungen gemeldet wurden, die im Durchschnitt alle drei Tage irgendwo auf der Welt beschädigt werden. In nordeuropäischen Gewässern sind die Hauptursachen für Schäden kommerzielle Fischerei- oder Schiffsanker.
In der Faser-optischen Kabelbruch am Sonntag, die Lettland und Schweden verbanden, hielten die schwedischen Behörden ein mit maltese flagiertes Schiff mit einer Ladung Dünger nach Südamerika fest.
Navibulgar, eine bulgarische Firma, die den Vezhen gehört, sagte, dass jeder Schaden unbeabsichtigt sei und dass die Schiffsbesatzung beim Navigieren bei extrem schlechtem Wetter entdeckt habe, dass der linke Anker sich auf den Meeresboden zu ziehen schien.
Die Mission „Baltic Sentry“ der NATO
Die Allianz setzt Kriegsschiffe, maritime Patrouillenflugzeuge und Marine -Drohnen ein, um die „verbesserte Überwachung und Abschreckung“ bereitzustellen.
An Bord des Überwachungsfluges der französischen Marine entdeckten die 14-köpfigen Besatzungsschiffe, die sie aus der Luft entdeckten, gegen die Listen der Schiffe, nach denen sie beobachtet wurden.
„Wenn wir einige verdächtige Aktivitäten von Schiffen als Meer erleben – zum Beispiel Schiffe mit sehr niedriger Geschwindigkeit oder vor Ankerplatz in einer Position, die sie zu diesem Zeitpunkt nicht sein sollten -, können wir also sehen“, sagte der Flugkommandant. Lt. Alban, dessen Nachname aus Sicherheitsgründen vom französischen Militär zurückgehalten wurde.
„Wir können mit unseren Sensoren sehr genau aussehen, um zu sehen, was passiert.“
– Burrows aus London. AP -Journalisten Jill Lawless in London, David Klepper in Washington und Veselin Toshkov in Sofia, Bulgarien, trugen zu diesem Bericht bei.
