RICHMOND – Der Richmond Parkway, ein neun Meilen langer Straßenabschnitt, der den Highway 580 und den Highway 80 verbindet, war Gegenstand erheblicher Verbesserungen, aber die Stadträte von Richmond befürchten, dass durch die Projekte die Finanzierung anderer Straßen, die einer Verbesserung bedürfen, wegfallen könnte.
„Mein größtes Anliegen ist es, die Bedürfnisse einer wichtigen Regionalstraße mit allen Bedürfnissen, die wir intern in der Stadt haben, in Einklang zu bringen“, sagte Stadträtin Doria Robinson während einer Sitzung am Dienstag. „Ich mache mir nur große Sorgen über die große Verantwortung, die damit verbunden ist, und darüber, wie dadurch die Ungleichheiten, die wir in der Stadt bereits haben, was die Instandhaltung unserer Straßen und die Verbesserung unserer Straßen betrifft, noch weiter verschärft werden könnten.“
EINS Entwurf des Richmond Parkway-Transportplans Der am Dienstagabend den Ratsmitgliedern vorgelegte Bericht identifiziert Schlüsselstrategien zur Verbesserung der Verkehrssicherheit und -gesundheit durch eine Verbesserung des Zugangs zu Zielen und der Ortsgestaltung, eine Verbesserung der Reisezeiten und die Unterstützung von Fuß- und Radwegen.
Die Verbesserungen werden für die Castro Street und den Richmond Parkway vorgeschlagen, die sich durch Richmond und das nicht eingemeindete Contra Costa County erstrecken.
Beide Gerichtsbarkeiten würden sich die Verantwortung für Verbesserungen teilen, wozu das Hinzufügen von Bäumen und Vegetation zu Infrastrukturprojekten entlang des Korridors, die Installation von Sicherheits- und Geschwindigkeitsreduzierungsmaßnahmen, die Verbesserung von Radwegen, dem Bay Trail und Gehwegen, die Umsetzung eines Programms für Straßenbelags- und Instandhaltungsmanagement und die Verbesserung des Zugangs gehören würden zum Richmond Parkway Transit Center.
„Wir haben bei diesem Plan sehr eng zusammengearbeitet. Das Team unterstützt die Entwicklung dieses Plans und wir freuen uns, Ihnen diesen heute vorstellen zu können“, sagte Robert Armijo, stellvertretender Direktor für öffentliche Arbeiten.
Die Empfehlungen des Plans wurden nach einem Jahr der Sammlung öffentlicher Beiträge bei öffentlichen Versammlungen, Pop-up-Veranstaltungen und Online-Umfragen entwickelt, sagte Karina Schneider, stellvertretende Verkehrsplanerin bei Fehr & Peers, einem Unternehmen, das mit der Entwicklung des Plans von Richmond Parkway Transportation beauftragt wurde.
Besonderes Augenmerk werde darauf gelegt, sicherzustellen, dass die Stimmen benachteiligter Gemeinschaften und lokaler Unternehmen gehört würden, sagte Schneider. Die Straße verläuft durch ein Gebiet, in dem überwiegend Latinos leben, die in einem großen Industriezentrum leben, das in den kommenden Jahren voraussichtlich wachsen wird.
„Wir wollten sicherstellen, dass wir über einen wirklich robusten Beteiligungsprozess verfügen, der in der Lage ist, die Stimmen dieser Menschen zu erreichen, die historisch und traditionell weniger in den öffentlichen Prozess involviert waren“, sagte Schneider. „Dieser Plan ist eine wirklich großartige Gelegenheit, bessere Ergebnisse für die öffentliche Gesundheit und Mobilität zu planen.“
Die Ratsmitglieder brachten ihre theoretische Unterstützung für den Plan zum Ausdruck, äußerten jedoch auch Bedenken, dass die Kosten für die Umsetzung der Strategien die Mittel und die Zeit des Personals verschwenden würden, die der Stadt für die Verbesserung der Straßeninfrastruktur in anderen Teilen von Richmond zur Verfügung steht.
Es wurde auch die Frage aufgeworfen, ob es gerechtfertigt sei, einen beträchtlichen Betrag an Ressourcen für eine von Nicht-Stadtbewohnern genutzte Straße auszugeben, was die Möglichkeiten einschränkte, die für den Bedarf innerhalb des Stadtkerns bereitgestellt werden könnten.
Vizebürgermeisterin Claudia Jimenez sagte, die Stadt wolle ein guter Partner sein, brauche aber auch Investitionen des Landkreises in Richmond, um den Richmond Parkway Transportation Plan in die Tat umzusetzen.
„Wenn Agenturen dafür Ressourcen bereitstellen würden, wäre das ein Plus, aber was ich jetzt in dem Plan sehe, den Sie erwähnt haben, ist eine große Verantwortung für die Stadt Richmond“, sagte Jimenez. „Wir müssen also abwägen, ob dies für uns tatsächlich etwas ist, das ganz oben auf der Liste dessen steht, was die Einwohner von Richmond unserer Meinung nach jetzt brauchen.“
Leah Greenblat, Transportplanungsmanagerin bei der West Contra Costa Transportation Commission, sagte, eine Studie habe gezeigt, dass zwar viele den Richmond Parkway für lange Strecken nutzen, aber auch kurze Fahrten innerhalb des Korridors üblich seien. Auch Einwohner von Richmond hätten Interesse an einer Verbesserung der Straße bekundet, bemerkte Schneider.
Die Notwendigkeit des Plans wurde 2018 entdeckt, nachdem Kreis- und Stadtbeamte auf das erwartete Wachstum entlang des Korridors aufmerksam gemacht hatten, für den es keinen Verkehrsplan gab, sagte Greenblat. Das kalifornische Verkehrsministerium gewährte dem Landkreis und der Stadt einen Zuschuss von 560.000 US-Dollar für die Fertigstellung des Projekts.
Während die Stadt für die Umsetzung von Strategien verantwortlich wäre, die in die Grenzen von Richmond passen, sagte Schneider, dass eine Vereinbarung ausgearbeitet werde, in der die Verantwortlichkeiten jeder Behörde detailliert aufgeführt würden. Scheider erkannte die von den Stadträten geäußerten Bedenken an und sagte, dass verschiedene Finanzierungsquellen geprüft werden könnten, um die Kosten einiger Projekte zu decken, und dass die Mitarbeiter des Landkreises möglicherweise dabei helfen könnten, diese Möglichkeiten zu nutzen.
Armijo bekräftigte außerdem, dass die Stadtbeamten den Plan unterstützen, der seiner Meinung nach mit vielen Infrastrukturzielen Richmonds übereinstimmt. Er wies darauf hin, dass es sich bei dem Plan noch um einen Entwurf handele, der zur endgültigen Genehmigung noch einmal dem Rat vorgelegt werden müsse.
