Einen Tag später Tödlicher Flugzeugabsturz in SüdkoreaDie Antwort auf die Frage, was mit der Jeju Air 2216 schief gelaufen ist, bleibt unklar.
Obwohl Experten immer noch darüber rätseln, was den Unfall verursacht hat, bei dem 179 Menschen ums Leben kamen, sagen Experten, dass ein Vogel, der den Motor getroffen hat, wahrscheinlich nicht der einzige Faktor ist.
Berichten zufolge gab der Flugsicherungsturm in Muan kurz vor dem Vorfall eine Vogelschlagwarnung heraus. Ein Beamter des südkoreanischen Verkehrsministeriums teilte den Medien mit, der Pilot habe den Fluglotsen mitgeteilt, dass das Flugzeug einen Vogelschlag erlitten habe, bevor es den Mai meldete.
Die frühe Theorie besagte, dass der Vogelschlag zum Ausfall des Motors des Fahrwerks führte, was wiederum die tödliche Bauchlandung verursachte.
Dr. Sonya Brown, außerordentliche Professorin für Luft- und Raumfahrtdesign an der University of New South Wales, ist jedoch skeptisch.
„Ein Vogelschlag sollte ein Überlebensereignis sein … Er sollte nicht zu dem führen, was wir letztendlich gesehen haben, insbesondere weil in jeder Situation, in der ein Motor nicht funktioniert (wie das Filmmaterial zeigt), immer noch genügend Leistung vorhanden ist“, sagt sie sagt, und fügt hinzu, dass Vogelschläge so häufig seien, dass sie Teil der Konstruktion moderner Flugzeuge seien.
Bei einer Boeing 737 und jedem Verkehrsflugzeug gebe es mehrere Redundanzschichten, insbesondere beim Fahrwerk, das hydraulisch betrieben werde, sagt sie.
„Selbst wenn es ausfallen sollte, ist es redundant, da es ohne das hydraulische System (das grundsätzlich schwerkraftgesteuert ist) immer noch ausgefahren werden kann, sodass das Fahrwerk immer noch ausfahrbar sein sollte.“
Es gibt auch doppelte Redundanzen für andere Flugsicherungssysteme wie z Die Klappen und Vorflügel – letztere beschreibt Brown als ein bisschen wie ein Spoiler an einem Auto –, was bedeutet, dass diese Werkzeuge, die vor der Landung abgeworfen werden, um den Luftwiderstand zu erhöhen und das Flugzeug zu verlangsamen, aktiviert werden konnten.
„Sie werden von zwei unabhängigen Hydrauliksystemen angetrieben, und es ist sehr unwahrscheinlich, dass ein Vogelschlag die beiden unabhängigen Hydrauliksysteme lahmlegen würde.
„Es scheint, dass hinter diesem Vorfall mehr steckt“, sagt sie.
Professor Doug Drury von der Central Queensland University stimmt zu, dass der Vogelschlag allein wahrscheinlich nicht die einzige Ursache ist.
„Ein Vogelschlag auf ein Triebwerk würde nicht zum vollständigen Ausfall aller Systeme führen, mit denen man eine 737 fliegen kann“, sagte Drury, ein erfahrener Pilot, der im Laufe seiner Karriere kommerzielle, militärische und private Charterflüge geflogen ist.
Da die Ermittler damit beginnen, Black-Box-Flugdaten und Sprachaufzeichnungen aus dem Cockpit zu untersuchen, kann es einige Zeit dauern, bis es endgültige Antworten gibt.
Drury seinerseits ist erstaunt über die Geschwindigkeit, mit der sich das Flugzeug der Landebahn näherte.
„Wenn Sie eine Bauchlandung machen würden, würden Sie sie verlangsamen, bis sie einfach zum Stillstand kommt“, sagt er. „Aber dieses Ding lief mit viel Energie über den Laufsteg.“
Das Flugzeug sei auch in der entgegengesetzten Richtung gelandet, als die Landebahn normalerweise verläuft, sagt er, was bedeutet, dass es möglicherweise mit Rückenwind gelandet ist. Normalerweise landen Flugzeuge gegen solche Winde, um langsamer zu werden.
„Warum sind sie so schnell gegangen“, fragt er. „An diesem Punkt gibt es viel mehr Fragen als Antworten.“
