Ein kleines Flugzeug war gezwungen, eine Notlandung mit hochgezogenen Rädern durchzuführen Eine Untersuchung ergab, dass das Flugzeug in Newcastle wegen eines bereits vorhandenen Bruchs seines Fahrwerks beschädigt wurde, das nach dem Start brach und zum Blockieren seiner Vorderräder führte.
Das von Eastern Air Services betriebene Turboprop-Flugzeug Beechcraft B200 Super King Air startete am 13. Mai dieses Jahres vom Flughafen Newcastle mit zwei Passagieren als Charterflug nach Port Macquarie.
Doch fast unmittelbar nach dem Start entdeckte Pilot Peter Schott den Defekt am Fahrwerk und alarmierte die Flugsicherung und verschiedene Behörden über die Situation.
Das Flugzeug flog nicht nach Port Macquarie, sondern kreiste stattdessen vier Stunden lang in der Nähe von Newcastle, während es Treibstoff verbrannte, um das Brandrisiko einer unvermeidlichen Bauchlandung mit hochgefahrenen Rädern zu verringern.
Nachrichtenteam Übertragen Sie die Ereignisse live. Als das Flugzeug ohne nennenswerten Schaden landete, brach Jubel aus einem Operationssaal in einem nahegelegenen Verteidigungsstützpunkt in Williamtown sowie von den am Flughafen Newcastle versammelten Einheimischen aus.
Schott und seine beiden Passagiere – ein 60-jähriger Mann und eine 65-jährige Frau – kamen unverletzt davon.
Mittwoch, der Australier Transport Das Safety Bureau veröffentlichte die Ergebnisse seiner Untersuchung des Vorfalls, zu der auch die Untersuchung von Flugzeugkomponenten in seinem technischen Werk in Canberra gehörte.
„Als der Pilot während des ersten Steigflugs das Fahrwerk einzog, waren mechanische Schleifgeräusche zu hören und der Pilot beobachtete, dass die roten Anzeigelampen an den Steuerhebeln des Fahrwerks weiterhin leuchteten. Ein Fluglotse bestätigte anschließend visuell, dass das Bugfahrwerk nur noch eingeschaltet war teilweise zurückgezogen“, heißt es in dem Bericht.
Stuart Macleod, Direktor für Transportsicherheit bei ATSB, sagte, Schott habe Notfallerweiterungsverfahren befolgt, um zu versuchen, das Problem zu beheben, diese hätten sich jedoch als erfolglos erwiesen.
Anschließend führte er etwa vier Stunden lang eine Warteschleife durch, um Treibstoff zu verbrennen.
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„Eine detaillierte Untersuchung der Lenkverbindung in den technischen Einrichtungen des ATSB in Canberra, einschließlich der Verwendung eines Rasterelektronenmikroskops, ergab einen bereits vorhandenen Ermüdungsriss auf der Bruchfläche, der von einem Oberflächenfehler herrührte“, sagte Macleod.
„Als die Steuerverbindung brach, entweder während des Starts oder beim Einfahren des Fahrwerks, konnte sich das Bugfahrwerk über seine normalen Betriebsgrenzen hinaus drehen und eine deutliche Linksdrehung führte dazu, dass der Flatterdämpfer des Bugfahrwerks gegen ein Türscharnier im Bugfahrwerk eingeklemmt wurde Nun ja“, sagte er.
„Der Pilot hat Treibstoff berücksichtigt, um die Brandgefahr zu verringern, das Personal des Unternehmens und die Flugsicherung um Hilfe gebeten, den Rettungsdienst kontaktiert und die Passagiere auf die Landung mit hochgezogenen Rädern vorbereitet, das Verletzungsrisiko minimiert und dafür gesorgt, dass die Evakuierung sicher abgeschlossen wurde.“ „, sagte Macleod.
