Nur wenige Fahrzeuge sind so ein Symbol für die Macht der amerikanischen Automobilindustrie wie der Ford F-150 Pickup, seit über 40 Jahren das meistverkaufte Fahrzeug des Landes. Aber die F-150 ist viel weniger amerikanisch, als ihr Image vermuten lässt. Eine Tatsache, die das Unternehmen vor einzigartige Herausforderungen stellen könnte Donald Trump setzt sich dafür ein, Amerika wieder großartig zu machen.
Bundesdaten zeigen, dass nur etwa 32 % seiner Komponenten in den Vereinigten Staaten oder Kanada hergestellt werden, und das könnte zu Problemen führen, wenn Trumps vorgeschlagene Zölle auf importierte Waren umgesetzt werden. Noch weniger des elektrischen Lkw F-150 Lightning wird in den USA hergestellt – etwa 24 %, wie eine Analyse von Bundesdaten durch Cars.com ergab.
Der Preis der F-150 würde ohne Abhilfe mit ziemlicher Sicherheit steigen, sagen Branchenbeobachter. Darüber hinaus wäre es praktisch unmöglich, die Lieferkette in kurzer Zeit abzuschließen – ein Prozess, der viele Jahre dauern könnte.
Die Unsicherheit rund um den Lkw ist repräsentativ für die gesamte Automobilindustrie, die abwartet, ob Trump seine versprochenen Pauschalzölle auf importierte Waren einhält. Die meistverkauften Fahrzeuge in den USA kommen ebenfalls aus der ganzen Welt, und die Lieferkette der Autoindustrie sei „ein kompliziertes Universum“, sagte Ivan Drury, Director of Insights beim Branchenanalysten Edmunds.
„Der Autohersteller ist eher wie ein Ersatzteilsammler – so ist es nicht Ford stellt jede Komponente so her, wie jeder denkt“, fügte Drury hinzu. Aus diesem Grund werden die Zölle wahrscheinlich zu Lieferkettenschocks führen, die mit pandemiebedingten Störungen vergleichbar sind: „Es könnte dazu führen, dass Sie nicht den Lkw bekommen, den Sie wollen.“
Trump hat Zölle zwischen 60 % und 100 % vorgeschlagen Chinesische Warenund eine Steuer zwischen 10 % und 20 % auf jedes von allen anderen US-Handelspartnern importierte Produkt, obwohl nur sehr wenige Details verfügbar sind. Während einer Kundgebung im Oktober sagte er versprochen bis zu 500 % Steuer auf in Mexiko hergestellte Autos.
„Ich werde eine Zahl setzen, bei der kein einziges Auto verkauft werden darf“, prahlte Trump vor der Menge.
Das Ziel besteht darin, Ford und andere Autohersteller zu zwingen, die Produktion ins Ausland zu verlagern und hier Arbeitsplätze in der Fertigung zu schaffen. Doch die Idee schürt Ängste vor Engpässen und Inflation in der gesamten Wirtschaft – die Zölle würden den durchschnittlichen amerikanischen Haushalt etwa 2.600 US-Dollar pro Jahr und Fahrzeug kosten. einige Schätzungen.
Eine teurere F-150 könnte für diese Zahl verantwortlich sein, aber die Auswirkungen der neuen Zölle werden in der gesamten Branche weithin spürbar sein.
Der Branchenanalyst In den USA hergestellter Index (AMI) bewertet, wie „amerikanisch“ die 100 am häufigsten in den USA verkauften Fahrzeuge sind, basierend auf dem Herstellungsort der Teile gemäß dem American Automobile Labeling Act, dem Ort der Fahrzeugmontage, der US-amerikanischen Fabrikbeschäftigung im Verhältnis zur Fahrzeugproduktion sowie der Motor- und Getriebequelle.
Die F-150 und die F-150 Lightning belegten im Jahr 2024 den 58. bzw. 56. Platz.
Das Gesetz verpflichtet die Automobilhersteller nicht dazu, detaillierte Daten darüber vorzulegen, wo Komponenten wie Lenkräder oder Airbags hergestellt werden. Daher ist es unmöglich zu berechnen, um wie viel eine theoretische Einfuhrsteuer von 20 % die Kosten des F-150 erhöhen würde. Aber Cars.com berichtete, dass die 3,5-Liter-Motoren des F-150 – einschließlich des Powerboost-Hybrids und des Raptor – in Mexiko hergestellt werden.
Alle Getriebe werden in den USA hergestellt und die Endmontage erfolgt in Fabriken in der Nähe von Kansas City oder Detroit. Beim F-150 Lightning werden alle Motoren und Antriebsstränge in den USA hergestellt und die Endmontage erfolgt in der Nähe von Detroit.
„Wir sind jetzt an einem Punkt in der Automobilgeschichte angelangt, an dem die Lieferkette nicht mehr so einfach ist wie früher und die Plakette auf der Motorhaube nicht mehr anzeigt, wo ein Fahrzeug hergestellt wurde“, sagte Patrick Masterson, Chefredakteur. Chef von Autos. com.
Ford reagierte nicht auf Anfragen nach Kommentaren, aber als wir früher nach der AMI-Rangliste gefragt wurden, hieß es: „Jeder einzelne Lkw der Ford F-Serie wird in Amerika hergestellt. Wir bauen den F-150 im Dearborn Truck Plant in Dearborn, Michigan und.“ Montagewerk Kansas City in Kansas City, Missouri.
Im Vergleich dazu war der Toyota Ridgeline der bestplatzierte Lkw im AMI, der mit 70 % der in den USA oder Kanada hergestellten Teile und der Endmontage in Alabama den sechsten Platz belegte.
In den Top 20 sind keine Fahrzeuge von Detroiter Autoherstellern vertreten – der höchste Rang ist der Chevrolet Colorado mit Platz 23. Mittlerweile befinden sich drei Teslas in den Top 10, deren Teile zu etwa 70 % in den USA hergestellt werden und deren Endmontage in Austin oder Fremont erfolgt , Kalifornien. Der Cybertruck auch unter die am häufigsten in den USA hergestellten Lastwagen. Angesichts dieser Zahl könnten die Zölle ein Segen für Trumps Verbündeten Elon Musk sein.
Die Kalkulation eines Autoherstellers, wo Teile gekauft werden sollen, berücksichtigt Variablen wie Kosten und Effizienz der Komponentenproduktion, und viele haben sogar gemeinsame Fertigungsvereinbarungen mit anderen Autoherstellern.
Eine vollständige Landung wäre ein langer und schwieriger Prozess, da Fabriken gebaut oder erweitert und Arbeitskräfte eingestellt und geschult werden müssten. Teilelieferanten verfügen häufig über Kapazitäten oder nicht über Lagerbestände, um plötzliche Nachfrageänderungen zu bewältigen, bemerkte Drury.
Wenn Ford plötzlich einen US-Zulieferer um Millionen für ein hypothetisches Teil für den F-150 bitten würde, würde es einen „Schneeballeffekt“ geben, da der Autohersteller auf die Produktion wartete, fügte er hinzu.
„Wir haben keine austauschbaren Zahnräder und es handelt sich nicht um Widgets, die man gegeneinander austauschen kann – es sind hochspezialisierte Komponenten“, sagte Drury. „Auf dem Papier klingt es zunächst immer gut, aber die Realität sieht so aus, dass keine Fabriken über Nacht gebaut werden können, viele Zulieferer sind überlastet.“
Einige Autohersteller, die in US-Fabriken investiert haben, seien möglicherweise besser in der Lage, den Zöllen zu widerstehen, sagte Masterson, insbesondere bei Elektroautos. Ford und GM bereiten im Süden und in Michigan mehrere neue Fabriken vor, die Elektroautos oder Batterien produzieren werden.
Andererseits können Zölle für Elektroautos besonders problematisch sein, da Autohersteller kritische Mineralien oder Elektronikartikel wie Halbleiter importieren. Unter Biden, der erhebliche Zölle auf chinesische Halbleiter einführte, begann sich die Halbleiterindustrie durchzusetzen, ist aber noch weit davon entfernt, die Automobilhersteller vollständig zu beliefern.
Die Auswirkungen auf einen F-150-Käufer werden zum Teil davon abhängen, wie die Zölle aussehen, sagte Masterson. Trump hat Pauschalzölle auf importierte Waren vorgeschlagen, die theoretisch alle anderswo hergestellten Komponenten umfassen würden. Beobachter vermuten jedoch, dass sich dies ändern könnte, wenn er Vorschläge von Autoherstellern erhält.
Sein dramatischster Anspruch – die 500-prozentige Steuer auf importierte Autos – schien sich auf die in Mexiko montierten Autos zu richten, obwohl ein hypothetisches dort montiertes Fahrzeug eine beträchtliche Anzahl von Teilen aus den Vereinigten Staaten haben könnte.
Während die Zölle Unruhe auslösen könnten, könnten die Kostenerhöhungen auch den Autoherstellern zugute kommen, indem sie eine Gelegenheit bieten, die Preise zu erhöhen und eine neue Wirtschaft zu schaffen Inflation des Verkäufers Ähnlich wie das, was die Gewinne großer Unternehmen, darunter einiger Autohersteller, steigerte, als die Inflation vor einigen Jahren in die Höhe schoss, sagte Isabella Weber, Wirtschaftswissenschaftlerin an der University of Massachusetts Amherst.
Das würde bedeuten, dass Maßnahmen umgesetzt werden, die das beliebteste Fahrzeug des Landes plötzlich unerschwinglich machen zutiefst unbeliebt. Trump sah, dass die Demokraten die Kontrolle über die Inflation verloren, fügte Weber hinzu, und er könnte Maßnahmen ergreifen, um zu vermeiden, dass die Kosten den amerikanischen Verbrauchern aufgebürdet werden, wie beispielsweise die Verpflichtung ausländischer Unternehmen, einen Teil der Zölle zu zahlen.
„Macht wird ihr erstes Ziel sein“, sagte Weber. „Die Inflation untergräbt dies.“
Trotz des potenziellen Kostenschocks scheinen die Zölle als Maßnahme zum Schutz der US-Autoindustrie eine gewisse öffentliche Anziehungskraft zu haben. Die Botschaft ist besonders wirkungsvoll, wenn es um Fahrzeuge wie den F-150 geht, die einen kulturellen und emotionalen Wert haben. Wenn Trump Maßnahmen umsetzen kann, um den Lkw amerikanischer zu machen, ohne die Verbraucher mit Kosten zu belasten, könnte das ein großer Gewinn sein.
„Das sind amerikanische Unternehmen, und die Menschen haben jahrzehntelange Erinnerungen an sie, daher gibt es für die Menschen eine Menge, die sie finanziell und emotional begreifen können“, sagte Drury. „Deshalb werden Autos immer im Vordergrund stehen, wenn sie fragen: ‚Was müssen wir tun, um die amerikanische Industrie zu schützen?‘
