Die Trump-Administration hat eine Untersuchung des kalifornischen Hochgeschwindigkeits-Schieneprojekts eingeleitet-was könnte der erste Schritt sein, um die 4 Milliarden US-Dollar, die von der Biden-Verwaltung versprochen wurde, um den ersten Abschnitt der Linie zu erstellen, von Merced bis Bakersfield versprochen.
„Zu lange haben die Steuerzahler das massiv über Budget subventioniert und das kalifornische Hochgeschwindigkeits-Bahnprojekt verzögert“, sagte Sean Duffy Sean Duffy in US-Verkehr seine Ankündigung der Überprüfung am Donnerstag.
Im Jahr 2008 genehmigten die Wähler Anleihen in Höhe von 10 Milliarden US-Dollar für das Projekt, das als zweistündige und 40-minütige Fahrt von Los Angeles nach San Francisco vorgesehen wurde. In den Jahren seitdem ist es für politische Funktionsstörungen ein gewisses Plakatkind geworden. Ursprünglich auf 45 Milliarden US -Dollar geschätzt Für die gesamte 776-Meilen-Linie und für die Eröffnung im Jahr 2030 ist die Kostenschätzung aufgrund von Inflation und wachsenden Immobilien- und Arbeitskosten auf fast 128 Milliarden US-Dollar gestiegen. Es könnte Jahrzehnte dauern, bis der Zug nach Norden nach San Francisco und South nach Los Angeles verlängert wird.
Inmitten der Ballonkosten und verlängerten Zeitpläne gab Gouverneur Gavin Newsom im Jahr 2019 bekannt, dass er das Projekt reduzieren würde und sich zunächst darauf konzentriert, die 171-Meilen-Strecke von Merced nach Bakersfield zu vervollständigen. Heute wird dieses Segment auf 35 Milliarden US -Dollar geschätzt und wird zwischen 2030 und 2033 in Betrieb genommen.
Das Fertigstellen dieses Central Valley -Segments hängt jedoch von der Bundesfinanzierung ab. Die kalifornischen Schienenbeamten hatten gehofft, zwischen 2023 und 2028 eine Finanzierung von 8 Milliarden US -Dollar vom überparteilichen Infrastrukturgesetz zu erhalten, um die Strecke aufzubauen.
Die Finanzierung des Projekts schwankte von der Verwaltung zur Verwaltung. Während seiner ersten Amtszeit kündigte Trump 1 Milliarde US -Dollar an Bundesfinanzierung, die dem Projekt versprochen worden waren. Vier Jahre später die Biden -Verwaltung verliehen das Projekt 3,1 Milliarden US -Dollar. Die Administratoren des Projekts sagen, dass die ständige Unsicherheit in Bezug auf die Finanzierung einer der Hauptgründe für die Verzögerungen ist.
Die staatlichen Prüfer haben jedoch festgestellt, dass die Probleme tiefer gehen und dass die Kostenüberschreitungen der Behörde auch auf „schlecht verwaltete Verträge“ und deren zurückgeführt werden können „Fehlerhafte Entscheidung“, um mit dem Bau zu beginnen Im Zentralal ein weitgehend ländliches Gebiet.
Anfang dieses Monats signalisierte Trump, der regelmäßig tiefblaue Kalifornien als politische Boxbeutel eingesetzt hat, signalisiert, dass er eine Untersuchung in das Hochgeschwindigkeits-Schienenprojekt starten könnte, und sagte während einer Pressekonferenz im Oval Office, dass es das „Schlimmste“ sei -Managed Project “, das er jemals gesehen hat und das Der Staat könnte „Hunderte von Milliarden“ retten Indem Sie „den besten Limousinenservice“ für Menschen zwischen San Francisco und Los Angeles anbieten, anstatt die Eisenbahn zu beenden.
Am nächsten Tag schickte kalifornische Republikaner Trump einen Brief forderten ihn auf, nachforschen die Hochgeschwindigkeitsbahnenbehörde.
„Wir begrüßen diese Untersuchung und die Möglichkeit, mit unseren Bundespartnern zusammenzuarbeiten“, sagte Ian ChouDr, CEO von California High Speed Rail Authority, als Reaktion auf die Ankündigung der Verwaltung. „Wenn mehrere unabhängige Bundes- und Landesaudits abgeschlossen sind, wird jeder Dollar berücksichtigt, und wir stehen zu den Fortschritten und Auswirkungen dieses Projekts.“
Duffys Ankündigung reagierte auch von einigen der größten Unterstützer der Eisenbahn, wie dem Senator von Kalifornien, Scott Wiener.
„Kalifornien engagiert sich für Hochgeschwindigkeitsschiene. Das Projekt findet statt “, sagte Wiener in a Stellungnahme. „Sabotage von Bundesakteuren sollte niemals unsere Verantwortung behindern, den Kalifornier erschwinglichen Transportmittel zu liefern.“
Wiener bezeichnete den Angriff der Trump-Regierung auf die Eisenbahn als „massive Regierung der Regierung“ an Elon Musk, „der befürchtet, dass moderne öffentliche Verkehrsmittel seine Geschäftsinteressen untergraben werden“, zu denen die Elektroauto-Firma Tesla und die Boring Company, eine Tunnel-Digging, gehören wird Unternehmen. Vor einem Jahrzehnt haben Musk zuvor Ideen für a „Hyperloop“ im Central ValleyObwohl er später sein Biograf Ashlee Vance erzählte, dass der Vorschlag ein Trick sei Bringen Sie den Gesetzgeber dazu, Pläne zu stornieren Für Hochgeschwindigkeitsbahn.
Die Trump-Administration stellte den langsamen Fortschritt auf der Hochgeschwindigkeitsschiene Kaliforniens mit der gegenüber. Private Brightline West Rail LineEine 218-Meilen-Route zwischen Los Angeles und Las Vegas, die im Jahr 2025 mit dem Bau begann und im Jahr 2028 eröffnet wird. Dieses Projekt erhielt eine Unterstützung in Höhe von 6,5 Milliarden US-Dollar von der Biden-Verwaltung, darunter 3 Milliarden US-Dollar an Bundesinfrastrukturfonds.
Trotz aller Verzögerungen und Politiker, 54% der Befragten in a Die jüngste Umfrage des Emerson College von kalifornischen Wählern sagte, das Projekt sei nach wie vor eine gute Nutzung staatlicher Mittel.
