Der Senator des Bundesstaates San Jose, Dave Cortese, hat einen Gesetzentwurf eingebracht, der staatliche Behörden daran hindern soll, stillgelegte Dieselzüge zur späteren Wiederverwendung zu verkaufen Caltrain genehmigte den Verkauf eines Teils seiner dieselbetriebenen Flotte im vergangenen Monat nach Lima, Peru.
Cortese, Vorsitzender des Verkehrsausschusses des Senats, stellte den Gesetzentwurf am Montag vor. Er kritisierte den Verkauf mit der Begründung, die Züge blieben danach im Einsatz Caltrain hat die meisten seiner Strecken elektrifiziert würde die gleiche Menge Kohlendioxid in die Luft abgeben, nur an einem anderen Ort.
„So kann man eine Eisenbahn nicht betreiben, indem man Diesel aus dem CO2-Fußabdruck Kaliforniens herausnimmt und ihn dann wieder in Peru einsetzt. Kämpfen wir nicht alle für die Dekarbonisierung derselben Luft?“ sagte Cortese in einer Erklärung. „Als Weltmarktführer bei der Dekarbonisierung unseres Verkehrssektors müssen wir in dieser Hinsicht eine Führungsrolle übernehmen. Wir müssen die Dekarbonisierung weltweit ernst nehmen.“
Kalifornien hat sich hohe Ziele gesetzt Treibhausgasemissionen bis 2030 reduzierenDoch der Staat hat noch viel Nachholbedarf. Viele Transportmöglichkeiten – darunter öffentliche Verkehrsmittel und Privatfahrzeuge – emittieren Kohlendioxid durch die Verbrennung erdölbasierter Produkte wie Benzin und Diesel in Verbrennungsmotoren.
Wenn der Verkauf der Flotte zur Wiederverwendung keine Option gewesen wäre, sagte Dan Lieberman, Informationsbeauftragter von Caltrain, hätte die Organisation trotzdem versucht, die Fahrzeuge zu verkaufen, aber ohne Verzichtserklärungen wären sie außer Dienst gestellt und als weniger wertvoll angesehen worden. Und wenn sie niemanden gefunden hätten, der eine nicht funktionierende Lokomotive wollte, wären die Fahrzeuge wahrscheinlich als Schrott verkauft worden.
Sam Sargent, Direktor für Strategie und Politik bei Caltrain, verteidigte den Verkauf und sagte, Lima in Peru sei das einzige Unternehmen, das an der gesamten Flotte interessiert sei, und es sei eine „offene Frage“, ob die Stadt die Personenwagen übernommen hätte. allein, wenn sie keine Ausnahmegenehmigung für die Wiederinbetriebnahme von Diesellokomotiven erhalten könnten.
„Wir sind sehr stolz darauf, dass sie in funktionstüchtigem Zustand verkauft werden konnten, denn viele 40 Jahre alte Lokomotiven würden direkt auf dem Schrottplatz landen, und die Ausnahmegenehmigung ermöglichte es uns, sie in ein Land zu verkaufen, in dem dies nicht der Fall ist.“ „Ein S-Bahn-Betrieb hatte einige erhebliche Probleme mit der Luftqualität und ernsthafte Stauprobleme in den Korridoren, die Lima, Peru, ausbaut“, sagte Sargent.
Sargent sagte, Studien des Außenministeriums und seines Handelsattachés hätten ergeben, dass die Einführung des Schienenverkehrs 20.000 Tonnen Luftverschmutzung beseitigen, 4.000 Autos von der Straße nehmen und an jedem Wochentag zwischen 150.000 und 250.000 Passagierfahrten ermöglichen würde.
„Als Eisenbahnunternehmen glaube ich nicht, dass es jemanden überraschen wird, wenn wir sagen, dass wir den Schienenverkehr befürworten“, sagte Lieberman. „Generell sind wir der Meinung, dass jede Politik, die dazu führt, dass mehr Menschen aus dem Auto aussteigen und auf nachhaltige Transportmittel wie die Bahn umsteigen, eine gute Politik ist und es wert ist, verfolgt zu werden, und da sind wir im Großen und Ganzen.“
Lieberman verwies auch auf Gespräche in den sozialen Medien in Peru, in denen Menschen sagten, sie seien von Zügen begeistert und dankbar, eine Option zu haben, die sie aus dem Stau herausholen würde.
„Die Züge, über deren Entsendung wir derzeit nach Peru nachdenken, haben zum Aufbau des Silicon Valley beigetragen.“ sagte Lieberman. „Wir sind sehr gespannt darauf, zu sehen, was diese Züge in naher Zukunft in Lima, Peru, bauen werden.“
