Nachdem die Santa Clara Valley Transportation Authority letztes Jahr erfahren hat, dass sie es tun würden Erhalten Sie Bundesmittel in Höhe von 5,1 Milliarden US -Dollar für die San Jose Bart -ErweiterungDie Transitagentur wusste, dass es musste, dass das Projekt eine Lücke in Höhe von 700 Millionen bis 1,2 Milliarden US -Dollar überbrücken musste, damit das Projekt ausgestattet war.
Aber sechs Monate später hat VTA einen Bruchteil dieses Einsparungsbetrags identifiziert und eine Lücke von Hunderten von Millionen Dollar hinterlassen.
Die Federal Transit Administration kündigte im August 2024 an, dass sie 40% der Kosten für die 12,75 Milliarden US -Dollar Megaprojekt abdecken würde, die Bart um vier Stationen um sechs Meilen verlängern, von dem Berryessa Transit Center in North San Jose über die Innenstadt nach Santa Clara. Der Zuschussbetrag betrug weniger als die von den Transitbeamten auf fast 6,3 Milliarden US-Dollar, auf die Transitbeamte gehofft hatten, und schickten sie auf eine Kostensenkung, die bisher nur 352 Millionen US-Dollar an Einsparungen identifiziert hat.
Bei einer Sitzung des VTA-Ausschusses in der vergangenen Woche sagte Tom Maguire, der Chief Megaprojects Delivery Officer der Agentur, sie betrachten derzeit Kostensparmaßnahmen, die sich in ihrem Umweltumfang und ihren Projektleitungen befinden, aber „benötigen eine erhebliche Neugestaltung“.
Unter den bereits identifizierten Einsparungen in Höhe von 352 Millionen US -Dollar wandeln die Parkstruktur der 28th Street/Little Portugal Station in das Parken und die Verfeinerung des Designs mehrerer Stationen um. Die VTA-Beamten untersuchen derzeit eine Reihe von Kosteneinsparungen, die sie im April schätzt, was die Bewertung des gleichzeitigen Tunnelens mit einem kleineren Tunnel mit einem Bore aus dem Osten und der Suche nach Orten zum Entfernen von Trümmern ohne Kosten umfasst.
Der Bürgermeister von San Jose, Matt Mahan, der stellvertretende Vorsitzende des VTA -Verwaltungsrates ist, forderte die Beamten während des Treffens auf, nächsten Monat mit einer Liste der potenziellen Kosteneinsparungen zurückzukommen, die noch weiter als das, was derzeit untersucht wird, zurückzuführen ist.
„Mir scheint klar, dass wir den Lösungsraum erweitern müssen, und wir sollten wirklich nach Einsparungen in jedem Werbebuchung im Projekt suchen“, sagte er.
In einer Erklärung sagte VTA, dass es andere nicht lokale Finanzierungsquellen erforscht, um die Lücke zu schließen, und eine Task Force von Mitarbeitern und Experten eingerichtet hat.
„Die Task Force überprüft verschiedene Vertragspakete und Liefermethoden, um potenzielle Einsparungen mit ihren derzeitigen und zukünftigen Auftragnehmern zu ermitteln, insbesondere für den wichtigsten Tunnelvertrag des Projekts“, heißt es in der Erklärung. „Im Rahmen dieser Bemühungen engagiert sich VTA an der Öffentlichkeitsarbeit in der Branche, um Marktinteressen zu bewerten und günstige Vertragsbedingungen zu untersuchen, die dem Projekt helfen, innerhalb des Budgets und des Zeitplans zu bleiben.“
Die Kosten für den Bau der San Jose Bart -Erweiterung sind seit Jahren ein Streitpunkt Da der Preis von 4,4 Milliarden US -Dollar im Jahr 2014 gewachsen ist. Wiederholte Verzögerungen haben auch das erwartete Eröffnungsdatum von 2026 bis 2037 zurückgedrängt.
Das FTA hat das Engagement von 5,1 Milliarden US -Dollar für die BART -Verlängerung im Rahmen einer Biden -Verwaltung vorgenommen, die historische Investitionen in die Infrastruktur getätigt hat. Aber Präsident Donald Trumps Amtseinführung im letzten Monat hat Unsicherheit geschaffen Für Transportprojekte landesweit – insbesondere angesichts des Department of Government Efficiency von Elon Musk, der daran arbeitet, die Bundesbelegschaft zu senken und die Ausgaben auf ganzer Linie zu senken.
Die 5,1 Milliarden US -Dollar werden vom FTA -Programm für Kapitalinvestitionszuschüsse stammen, das eine ziemlich stabile Finanzierungsquelle war, die vom Kongress ausgedacht wurde. Trump jedoch jedoch hat bereits erfolglos versucht, die Finanzierung einzufrieren, die der Kongress bereits bereitgestellt hat.
Bei einer Sitzung des Verwaltungsrates am 6. Februar empfahlen Lobbyisten der Agentur, dass VTA auf CIG-Projekte aus den Roten Staaten wartete, bevor sie in der Pipeline an erster Stelle stehen, bevor sie ihre eigene Vollfinanzierungsstipendienvereinbarung einlösen wollten.
„Wir möchten nicht, dass Ihr Projekt der erste Testfall in der Trump -Administration ist“, sagte Steve Palmer, Vizepräsident der Regierungsunternehmen Van Scoyoc Associates, dem Vorstand. „Das ist eine schreckliche Idee.“
Die 5,1 Milliarden US-Dollar werden das zweitgrößte Transitzuschuss sein, das jemals vom FTA ausgegeben wurde, und Kosteneinsparungen, die demonstrieren, dass VTA das Projekt mit einem schönen Kamm durchlaufen hat beraten.
Maguire stimmte auf der folgenden Woche in der folgenden Woche zu, dass „einige Weisheit nicht das erste große Projekt ist, das sich für den Zuschuss beantragte. Das Stipendium bis Januar 2026 könnte jedoch keine Unsicherheit schaffen, sagte er.
VTA muss das Budget des Projekts ausgleichen, bevor es seinen Antrag auf den Zuschuss einreicht.
Der Ratsmitglied von San Jose, David Cohen, der den nördlichen Teil der Stadt vertritt und im VTA-Verwaltungsrat sitzt, sagte, dass die Trump-Administration zwar der Ansicht ist Glaube.“
„Selbst wenn wir alles tun, was wir tun sollen, bedeutet dies nicht unbedingt, dass diese aktuelle Verwaltung das Richtige tut und ihr Ende des Schnäppchens einhält“, sagte er den Mercury News.
Cohen sagte, er sei zuversichtlich, dass VTA die Einsparungen von 700 bis 1,2 Milliarden US -Dollar finden kann, aber sie sollten auch auf potenzielle Ergebnisse vorbereitet sein.
In der Zwischenzeit hat sich VTA auch mit seiner eigenen fiskalischen Unsicherheit auseinander.
In den ersten sechs Monaten des laufenden Geschäftsjahres hat die Agentur ein operatives Defizit von 3,9 Millionen US -Dollar, das hauptsächlich von Arbeitskosten und niedrigen Umsatzsteuereinnahmen zurückzuführen ist, so Greg Richardson, stellvertretender General Manager und Chief Financial Officer von VTA. Die Umsatzsteuereinnahmen liegen etwa 19,9 Millionen US -Dollar unter dem, was bisher für das Jahr beurteilt wurde, teilte er dem Vorstand auf der Sitzung am 6. Februar mit.
Messung A und Messung B sind beide 30-jährige halbe Cent-landesweite Umsatzsteuern, die VTA zur Finanzierung des BART-Projekts mit 2,5 Milliarden US-Dollar aus Maß A und 2 Milliarden US bei Bedarf weiter.
In einer Erklärung sagte VTA, dass beide Umsatzsteuern für das BART -Projekt „wichtige Finanzierungsquellen“ sind und dass die Beamten in diesem Frühjahr dem Board „eine detaillierte Beschreibung der potenziellen Auswirkungen“ vorlegen werden.
„Umsatzsteuereinnahmen schwanken natürlich im Laufe der Zeit mit Zyklen mit hohen und niedrigen Jahren“, heißt es in der Erklärung. „Diese Variationen sind wichtige Überlegungen für VTA bei der Durchführung seiner finanziellen Projektionen.“
Ursprünglich veröffentlicht:
