Der Verkehr zwischen Städten und Gemeinden könnte über spezielle Apps integriert werden, wobei sich die Investitionen auf ärmere Gebiete und gesündere Methoden konzentrieren würden, als Teil dessen, was die Minister eine „Menschen-zuerst“-Revolution im Nahverkehr nennen.
Louise Haigh, die Verkehrsministerin, beschrieb die Pläne in einer Rede in Leeds als „eine Revolution, um die Macht über den Verkehr zurückzugewinnen“. Sie sagte, die Befugnisse würden weitgehend auf Bürgermeister und Stadträte in ganz England übertragen, die ermutigt würden, ihre eigenen Prioritäten festzulegen.
Eine Idee könnte darin bestehen, Städten und Gemeinden zu gestatten, „Surge“- oder dynamische Preise zu nutzen, um das Parken bei hoher Umweltverschmutzung zu verteuern. Eine Idee, die in der französischen Stadt Dijon zum Einsatz kommt und von Haigh als Beispiel für richtig vernetzte Technologie angeführt wird. konzentriertes Reisen.
Haigh kündigte Änderungen bei der Bewertung von Verkehrsprojekten durch die Regierung an und sagte, die neuen Kennzahlen würden Wirtschaftswachstum und Produktivität priorisieren und zwangsläufig stärker auf Gebiete mit schlechter Verkehrsanbindung wie den Norden des Landes abzielen. England. Andere Änderungen würden gesündere Formen des Reisens fördern.
Haigh stellte die Strategie als eine radikale Abkehr von einem infrastrukturlastigen „Whitehall weiß es am besten“-Ansatz dar und sagte, die Verkehrspolitik sei zu oft „eine Reihe von Müllcontainerbränden gewesen, die von Männern bekämpft wurden – Bastlern, die Züge wirklich, wirklich lieben“. Sie fügte hinzu: „Aber ich bin es nicht. Ich habe keine Modelleisenbahn auf dem Dachboden.“
In einem Gespräch mit Reportern nach der Rede sagte Haigh, dass der Einsatz von Technologie zur Verbindung oft unterschiedlicher Systeme nicht nur in Transportnetze wie Busse und Nahverkehrszüge investieren und lokale Gebiete in die Lage versetzen würde, ihre Prioritäten zu setzen, sondern auch „wirklich transformativ“ sein könnte.
Am Beispiel von Dijon, wo eine zentrale App Informationen, Fahrkarten und Bezahlung für öffentliche Verkehrsmittel, Fahrradverleih und Parken bereitstellt, sagte Haigh, dass die Menschen in der Lage sein sollten, „nahtlos zwischen verschiedenen Verkehrsträgern ein- und auszusteigen“, mit der Gewissheit, dass dies der Fall sei verfügen auch über integrierte Fahrpläne.
Sie verwies auf eine andere in Dijon angewandte Politik, wo sich die städtischen Parkgebühren je nach Umweltverschmutzung ändern. Die Richtung geht nicht immer nach oben, da die Gebühren bei zunehmender Umweltverschmutzung manchmal sehr niedrig gesenkt werden, um die Menschen zu ermutigen, ihr Auto in der Stadt stehen zu lassen und mit öffentlichen Verkehrsmitteln nach Hause zu fahren.
„Es geht nur darum, diese Handgriffe und die Fähigkeit und die Ressourcen auf lokaler Ebene zu haben, um wirklich ein ganz einzigartiges und spezifisches Netzwerk für Ihre Umstände zu entwerfen“, sagte sie.
Auf die Frage, ob die Änderung der Gewichtung für die Genehmigung neuer Projekte unweigerlich dazu führen würde, dass Gelder aus Gebieten wie dem Südosten Englands in den Norden und anderswohin wandern, bestätigte Haigh, dass dies der Fall sei.
„Wenn man die wirtschaftlich inaktivsten Gebiete des Landes überlagern würde, wären diese Gebiete auch am schlechtesten angebunden“, sagte sie. „Wenn wir also sicherstellen, dass wir die Investitionen vorantreiben und die Wachstumsagenda für Menschen priorisieren, die in der Vergangenheit von dieser Investition unterversorgt wurden, ist das das, was Großbritannien wirklich wachsen und funktionieren lässt.“
„Wir wollen einen Ort erreichen, an dem wir die Investitionen in unseren Transport im ganzen Land viel gerechter gestalten.“ Historisch gesehen war es nicht fair, und insbesondere der Norden Englands wurde wirklich schlecht versorgt, und das ist zum Teil der Grund dafür, dass wir im ganzen Land eine so große Produktivitätslücke haben.“
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Die Abteilung von Haigh bittet um Input aus den lokalen Gebieten, bevor sie im nächsten Jahr eine umfassendere Strategie veröffentlicht. Dabei handelt es sich um echtes Engagement und nicht um eine traditionelle Konsultation, bei der die Minister Meinungen hören und dann entscheiden, was ihrer Meinung nach das Beste ist.
Sie sagte, es gäbe keine neuen lokalen Steuererhebungsbefugnisse zur Finanzierung von Transportprogrammen, aber Stadträte und Bürgermeister könnten nach Möglichkeiten suchen, mehr Investitionen aus dem privaten Sektor zu erhalten, beispielsweise Parkgebühren.
Zu viele Menschen in ganz England seien von unbequemen Reisen betroffen, sagte Haigh. „Sie akzeptieren, dass der Transport einfach nicht funktioniert und ihren Bedürfnissen nicht gerecht wird.“
Sie sagte, dadurch sei ihre Abteilung von entscheidender Bedeutung dafür, dass Wähler, die sich ignoriert oder ausgegrenzt fühlten, weniger wahrscheinlich Antworten von populistischen Parteien wie Reform suchten.
„Ich denke, allein die Bereitstellung der Grundlagen, die für so viele Menschen den Transport ausmachen, ist ein wirklich wichtiger Weg, um zu zeigen, dass die Regierung funktioniert“, sagte Haigh.
