Die Pariser Behörden haben damit begonnen, den Verkehr in einem großen Bereich des Stadtzentrums einzuschränken. Die Polizei warnt Autofahrer, dass es ihnen nun verboten ist, durch die zentralen vier Bereiche der französischen Hauptstadt zu fahren Bezirke und riskieren eine Geldstrafe, wenn sie dies nach dem nächsten Frühjahr tun.
Die sogenannte „verkehrsberuhigte Zone“ (ZTL), in der rund 100.000 Menschen und 11.000 Unternehmen leben, ist Teil einer umfassenderen Initiative der sozialistischen Bürgermeisterin Anne Hidalgo, den Verkehr einzuschränken und die Nutzung von Fahrrädern und öffentlichen Verkehrsmitteln außerhalb des Autos zu fördern. verstopfte Stadt.
Die Zone umfasst das erste, zweite, dritte und vierte Arrondissement, ein 5,5 Quadratkilometer großes Gebiet, das einen Großteil des historischen Zentrums von Paris und eine Reihe seiner bekanntesten Denkmäler umfasst, darunter den Louvre, die Tuileriengärten und einen Großteil des Marais.
Der Bürgermeister der Innenstadt, Ariel Weil, sagte, es sei „ein wichtiger Schritt, der schrittweise umgesetzt wird, beginnend mit einer Bildungsphase“. Er fügte hinzu: „Ziel ist es, den Verkehr zum Nutzen der öffentlichen Dienste, der Sicherheit, der Anwohner, der Gewerbetreibenden und des Einzelhandels sowohl zu reduzieren als auch zu lenken.“
Die Zufahrt mit Autos, Motorrädern, Transportern und Lastkraftwagen ist nur für Rettungsdienste, Busse, Taxis, Personen mit eingeschränkter Mobilität, Fahrer, die dort leben oder arbeiten, und „Zielverkehr“ – also Personen, die aus einem bestimmten Grund einreisen, beispielsweise für einen Arztbesuch – gestattet Termin . , Freunde besuchen oder in ein Geschäft, Kino oder Restaurant gehen.
Zahlen des Rathauses zeigen, dass täglich zwischen 350.000 und 500.000 Fahrzeuge in die ZTL einfahren, wobei schätzungsweise bis zu 50 % Durchgangsfahrer sind – Fahrer, die lediglich durch das Gebiet fahren, deren Endziel jedoch außerhalb liegt.
Beamte gehen davon aus, dass die ZTL zu einem „erheblichen“ Rückgang des Verkehrsaufkommens um bis zu 30 % auf den verkehrsreichsten Straßen wie dem Boulevard de Sébastopol und der Avenue de l’Opéra führen wird, begleitet von weniger Lärm und einer Verbesserung der Luftqualität.
Während der ersten Schulungsphase, die drei Monate dauern wird, aber auf sechs Monate verlängert werden kann, werden die Fahrer lediglich auf die neuen Regeln hingewiesen, die seit Montag gelten. Danach drohen den Tätern noch nicht näher definierte Strafen.
Aufgrund der zahlreichen Ausnahmen des Systems wird es nahezu unmöglich sein, die Regelung automatisch mit Überwachungskameras durchzusetzen. Daher werden sich die Pariser Behörden stattdessen auf auffällige Beschilderungen, Stichproben und ein System von Online-Erklärungen verlassen.
Seit der Ankündigung des Projekts im Jahr 2021 war sein Umfang Gegenstand oft schwieriger Diskussionen mit der Pariser Polizei. Doch in einer Unterzeichnungsvereinbarung wurde eine Einigung erzielt, die Polizei unterzeichnete den am vergangenen Donnerstag veröffentlichten Gemeindebeschluss zur Verabschiedung der Zone mit.
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Hidalgo hat einen langfristigen Plan vorangetrieben, um Paris zu einer der fahrradfreundlichsten Städte der Welt zu machen. In den letzten Jahren wurden Hunderte Kilometer neuer Radwege eröffnet, insbesondere nach den Schließungen durch die Covid-19-Pandemie.
Viele Autofahrer ärgern sich über die Änderungen, die den Platz für Autos auf vielen Durchgangsstraßen drastisch reduziert haben und mit anderen Maßnahmen zur Reduzierung der Autonutzung einhergehen, wie zum Beispiel erhöhten Parkgebühren in der Innenstadt.
