Monate vor dem tödlichen Fahrzeugangriff am Neujahrstag in New Orleans modellierte die Stadt Szenarien dafür, wie ein Angreifer an verschiedenen Kreuzungen in einem Ford F-150 mit Doppelkabine in die Bourbon Street eindringen könnte, ähnlich dem, mit dem 14 Menschen getötet und Dutzende weitere verletzt wurden.
Ingenieure haben herausgefunden, dass ein solcher Pickup mit einer Geschwindigkeit von 12 bis 70 Meilen pro Stunde in die überfüllte Touristenmeile einfahren könnte – dennoch installieren Stadtbeamte neue Straßensperren, die einem Aufprall von 10 Meilen pro Stunde nur standhalten können, wie aus einer von der Stadt beauftragten technischen Analyse und von der Stadt geprüften Dokumenten hervorgeht Reuters.
Diese neuen Absperrungen oder Poller waren am Neujahrstag noch nicht in der Bourbon Street installiert worden, sollen aber beim NFL Super Bowl am 9. Februar in New Orleans installiert werden. Die von Reuters überprüften Dokumente, über die bisher nicht berichtet wurde, machen deutlich, dass das System Fahrzeugzusammenstöße bei mittleren bis hohen Geschwindigkeiten nicht verhindern kann.
Bei der Wahl des neuen Pollersystems legte die Stadt Wert auf einfache Bedienung und nicht auf Unfallsicherheit, da es bei der alten Anlage zu chronischen Problemen kam, wie aus den Unterlagen und einer Quelle mit direktem Wissen über die Sicherheitsplanung der Stadt für die Bourbon Street hervorgeht. Im Gegensatz zu einigen Fußgängerzonen, wie zum Beispiel am New Yorker Times Square, ist die Bourbon Street fast den ganzen Tag für den regulären Autoverkehr geöffnet, sodass die Stadtverwaltung jeden Abend Teile davon von den umliegenden Straßen absperren muss.
Seit dem Neujahrsanschlag stehen die Beamten von New Orleans vor der Frage, ob sie die Bürger schutzlos zurückgelassen haben, da die Besatzungen alte Poller entfernt und neue installiert haben. Doch keines der Barrieresysteme hätte den tödlichen Angriff verhindert, so die Quelle und eine Reuters-Überprüfung von Stadtdokumenten.
Die Stadt verfügt derzeit über keine Poller an den Straßen Canal und Bourbon, wo der Angreifer eingedrungen ist. Stattdessen wurde die Straße am Neujahrstag von einem quer geparkten Geländewagen der Polizei blockiert.
Der Angriffsverdächtige Shamsud-Din Jabbar, ein US-Kampfveteran aus Texas, nutzte eine weitere Schwachstelle in der Sicherheitsplanung der Stadt aus: Er klemmte seinen 7 Fuß breiten Pickup auf einen 8 Fuß breiten Bürgersteig zwischen einer Apothekenwand und einem Polizeifahrzeug. trat um 15.15 Uhr aufs Gaspedal und pflügte sich durch die Menschenmenge.
Jabbar starb nach dem Angriff bei einer Schießerei mit der Polizei. Bundesbehörden sagten, er sei radikalisiert worden und habe der militanten Gruppe Islamischer Staat die Treue geschworen.
Bei der Sicherheitsmodellierung der Stadt wurden in einer technischen Studie, die zur Auswahl eines neuen Barrierensystems durchgeführt wurde, nur Szenarien berücksichtigt, in denen ein Fahrzeug auf der Fahrbahn in die Bourbon Street einfuhr – nicht auf dem Bürgersteig. Ein Fahrzeug konnte die meisten Bourbon Street-Blöcke auf den schmalen Gehwegen nicht befahren, die über andere vorhandene Barrieren wie Hydranten und Balkone oder Straßenlaternenmasten verfügen, sagte die Quelle.
Die Stadtbeamten würden sich „harten Besprechungen“ über die anhaltenden Schwachstellen der neuen Poller gegenübersehen, die jetzt installiert werden, sagte die Person, was am Neujahrstag „keinen Unterschied gemacht hätte“.
Beamte der Stadt New Orleans antworteten nicht auf detaillierte Fragen von Reuters zu ihrer Sicherheitsplanung für die Bourbon Street und der Entscheidung, Absperrungen mit einer Aufprallgeschwindigkeit von 10 Meilen pro Stunde zu wählen.
Die Person mit direktem Wissen über die Sicherheitsplanung der Stadt betonte die Schwierigkeiten, mit denen alle Städte konfrontiert sind, wenn es darum geht, sich vor Fahrzeugangriffen zu schützen und gleichzeitig den Zugang zum regulären Fahrzeug- und Fußgängerverkehr aufrechtzuerhalten, einschließlich barrierefreier Gehwege für Menschen mit Behinderungen.
Der Quelle zufolge wählten die Beamten ein Pollersystem, das für Aufprallgeschwindigkeiten von 10 Meilen pro Stunde ausgelegt ist, von einem Unternehmen namens 1-800-Bollards Inc. In den Ausschreibungsunterlagen der Stadt vom August und September wurde nach einem Installateur für das System gesucht und es als „RCS8040 S10 abnehmbarer Poller“ bezeichnet. In der technischen Analyse der Stadt vom April wird dasselbe Produkt mit der Crash-Einstufung „S10“ beschrieben und erklärt, dass es ein 5.000 Pfund schweres Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von 10 Meilen pro Stunde stoppen kann.
„Die Crash-Bewertungen werden als S10 (Aufprall mit 10 Meilen pro Stunde), S20 (Aufprall mit 20 Meilen pro Stunde) und S30 (Aufprall mit 30 Meilen pro Stunde) angegeben“, heißt es in der technischen Analyse.
Die Quelle sagte, dass eine Barriere, die für Aufprallgeschwindigkeiten von 10 Meilen pro Stunde ausgelegt ist, ein schneller fahrendes Fahrzeug immer noch verlangsamen oder beschädigen könnte.
Vertreter von 1-800-Bollards Inc lehnten eine Stellungnahme ab.
Zwei der von der Stadt beauftragten Ingenieure modellierten Angriffsszenarien in der Bourbon Street bestanden darin, die Straße in einer geraden Linie ohne Abbiegen zu betreten und dabei die Geschwindigkeit zu erhöhen.
Die Studie ergab, dass ein 2015er F-150 Geschwindigkeiten von 50 Meilen pro Stunde erreichen könnte, wenn er an einer Ampel über die Canal Street beschleunigt, einen breiten Boulevard mit einer Fahrspur im Mittelstreifen. Das gleiche Fahrzeug könnte eine Geschwindigkeit von 70 km/h erreichen, wenn es vom gegenüberliegenden Ende des durch Poller geschützten Teils der Bourbon Street einfährt.
Jabbar fuhr eine tödlichere Waffe als der in den Szenarien des Berichts verwendete Lkw: einen neueren F-150 Lightning, ein viel schnelleres, schwereres und leiseres Elektrofahrzeug.
Bei Großveranstaltungen wie Neujahr oder Faschingsdienstag planen die Sicherheitskräfte laut der Quelle, große Fahrzeuge an den Enden der Bourbon Street zu parken, die am anfälligsten für Angriffe von Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen sind. Aber solche Maßnahmen seien im überfüllten Touristengebiet im Alltag nicht praktikabel, sagte die Person.
Seit mindestens 2020 untersuchen Stadtbeamte, wie sich das versagende System von Straßenabsperrungen zum Schutz vor Fahrzeugangriffen in New Orleans am besten ersetzen lässt, sagte die Quelle.
Den Unterlagen der Stadt zufolge entschied sich die Stadt zunächst für ein System namens Heald HT2-Matador, das es den Arbeitern ermöglichte, die Absperrungen entlang von Gleisen in der Straße anzubringen. Die Quelle teilte Reuters mit, dass die Wahl für das System größtenteils deshalb getroffen wurde, weil die Bundesregierung bereits ein Angebot und einen Preis dafür abgegeben hatte, was der Stadt eine schnellere Installation ermöglichte.
Aber die Absperrungen erwiesen sich während der Strapazen der Bourbon Street als problematisch und waren oft unbrauchbar, weil die Gleise mit Trümmern, darunter Mardi-Gras-Perlenketten, verstopft waren.
Aufgrund dieser Probleme hat die Stadt bei der Auswahl eines neuen Systems Faktoren wie einfache Bedienung und Wartung Vorrang vor Unfallsicherheitsbewertungen gegeben, so die Quelle und ein Bericht von Mott MacDonald vom April 2024, einem Ingenieurbüro, das von der Stadt mit der Bewertung Dutzender Poller beauftragt wurde Optionen.
Vertreter von Mott MacDonald äußerten sich nicht.
Die Stadt entschied sich für das 1-800-Bollards Inc-System mit einer Geschwindigkeit von 10 Meilen pro Stunde, relativ leichten Pollern aus rostfreiem Stahl, die in Straßenfundamente eintauchen, teilweise weil die Poller täglich von einem einzigen Stadtangestellten installiert und entfernt werden könnten, so die Quelle. Diese Poller wiegen laut technischer Analyse 44 Pfund, während ähnliche Poller bei 20 Meilen pro Stunde 86 Pfund wiegen.
Die Quelle sagte, dass das Hauptanliegen der Stadtbeamten zusammen mit den Bewohnern des French Quarters und Wirtschaftsvertretern darin bestehe, Fußgänger vor Fahrzeugen zu schützen, die aus langsameren Seitenstraßen in die Bourbon-Straße einbiegen.
Der Bericht bewertete verschiedene Systeme nach unterschiedlichen Kriterien. Das von der Stadt letztlich gewählte System erhielt einen Abzug bei der „Sicherheitsbewertung“, weil es „den vorgegebenen Projektanforderungen nicht entsprach“.
Für das Gewicht der Poller und ihre geringen Kosten erhielten sie bessere Noten.
