Verkehrsbeamte der Bay Area haben ein Plan zur weiteren Erhöhung der Brückengebühren. Haben Sie eine Meinung? Sie können bei der öffentlichen Sitzung am Mittwochmorgen sprechen.
Die Bay Area Toll Authority nimmt am Mittwoch um 9:35 Uhr öffentliche Kommentare zu dem Plan in San Francisco und online entgegen, um die Stimmung der Öffentlichkeit zu einem Plan zur weiteren Erhöhung der Mautgebühren an sieben Kreuzungen zu messen – Bay Area, Antioch, Benicia, Carquinez, Dumbarton. Richmond-San Rafael- und San Mateo-Brücken – ab Januar 2026. Dies gilt nicht für die Golden Gate Bridge, wo die Mautgebühren von einer Behörde festgelegt werden anders.
Das Treffen findet im Besprechungsraum der Mautbehörde in der Beale St. 375 statt. und online über Zoom. Sie können auch telefonisch unter der Rufnummer 877-853-5247 teilnehmen.
Dank einer 2018 von den Wählern genehmigten Maßnahme ist bereits geplant, die Mautgebühren im Januar 2025 von 7 auf 8 US-Dollar pro Ticket zu erhöhen.
Wenn der Plan der Mautbehörde abgeschlossen ist, würde er die Pkw-Maut im Jahr 2026 um 50 Cent und in den folgenden vier Jahren zu unterschiedlichen Sätzen für FasTrak, Kennzeichenkontoinhaber und diejenigen, die eine Rechnung per Post erhalten müssen, erhöhen. Bis 2030 würden die Mautgebühren 10,50 US-Dollar für FasTrak, 10,75 US-Dollar für Nummernschildrechnungen und 11,50 US-Dollar für in Rechnung gestellte Fahrer erreichen. Fahrzeuge mit hoher Belegung zahlen die Hälfte des FasTrak-Tarifs.
Der Grund? Die Brücken müssen gewartet, gestrichen und verbessert werden, was nicht durch die vom Wähler genehmigten Mauterhöhungen im Jahr 2018 abgedeckt wurde, mit denen andere regionale Transportbedürfnisse abgedeckt wurden, sagte John Goodwin, Sprecher der Metropolitan Transportation Commission, die Brückenprojekte plant und finanziert.
Geplante Brückenprojekte werden in den nächsten zehn Jahren 1,42 Milliarden US-Dollar kosten, sagte Goodwin. Darin sind 741 Millionen US-Dollar für Malerarbeiten und 345 Millionen US-Dollar für Projekte zur strukturellen Integrität enthalten, etwa der Austausch von Kabeln an Hängebrücken und der „Kotflügel“, die die Bay Bridge und andere vor Kollisionen mit vorbeifahrenden Schiffen schützen.
Der Verkehr über die Brücken sei im Zuge der COVID-19-Pandemie um etwa 10 % zurückgegangen, was zu Umsatzrückgängen geführt habe, sagte Goodwin. Dies zwang die Kommission, seit 2021 Schulden in Höhe von 560 Millionen US-Dollar für Brückensanierungsprojekte aufzunehmen.
Würde die Kommission weitere 600 Millionen US-Dollar zur Finanzierung der Projekte abheben – eine Alternative zur Erhöhung der Mautgebühren – würden allein die Zinsen für die Schuldentilgung über die Finanzierungszeiträume, typischerweise 30 Jahre, laut Goodwin 1,29 Milliarden US-Dollar erreichen.
Die vorgeschlagene Mauterhöhung würde im ersten Jahr etwa 60 Millionen US-Dollar und bis 2030 jährlich etwa 300 Millionen US-Dollar einbringen.
Mit der Erhöhung sollen auch mehr Kunden dazu angeregt werden, elektronisch mit FasTrak-Mautlesegeräten zu bezahlen. Für Mautleser fallen geringere Verwaltungskosten an, als wenn Sie per Registrierungsrechnung bezahlen oder die Zahlung per Post per Rechnung zurücksenden.
Die 21-köpfige Bay Area Toll Authority wird die vorgeschlagene Mauterhöhung während einer Sondersitzung am 9. Dezember prüfen. Der Leiter des Napa County, Alfredo Pedroza, der auch Vorsitzender der Transportkommission und der Mautbehörde ist, hat bereits erklärt, dass er den Plan unterstützt. Die Mitglieder werden von Städten, Landkreisen und Bundesbehörden der Bay Area ernannt, um sie im Vorstand zu vertreten.
Der Vorschlag unterscheidet sich technisch gesehen von den jüngsten Mauterhöhungen auf denselben Brücken.
Im Jahr 2018 stimmten die Wähler der Bay Area der regionalen Maßnahme 3 zu, die die Mautgebühren ab 2019 um 1 US-Dollar pro Jahr erhöhte. Die letzte dieser Mauterhöhungen tritt im Januar in Kraft und erhöht die Mautgebühren für Pkw und Lkw auf 8 US-Dollar.
Die unerwarteten Gewinne aus diesen Mautgebühren flossen in eine lange Liste von Verkehrsprojekten in der Bay Area – aber nicht in Brücken, sagte Goodwin. Dazu gehören die Ausweitung der BART-Züge in die Innenstadt von San Jose bis 2037, die regionale Erweiterung der Fahrgemeinschaftsspuren und die Weiterleitung von Caltrain-Nahverkehrszügen zum Salesforce Transit Center in der Innenstadt von San Francisco.
Da mit der vorgeschlagenen neuen Mauterhöhung Brückenprojekte finanziert würden, müsse die Mautbehörde die Wähler nicht um Erlaubnis fragen, sagte Goodwin.
Die Mautgebühren auf der legendären Golden Gate Bridge stiegen im Juli für FasTrak-Benutzer von 8,75 $ auf 9,25 $ und werden voraussichtlich weiter steigen, da der Verkehr nach der Pandemie weiter nachlässt.
Die drei teuersten mautpflichtigen Übergänge in den USA befinden sich in Virginia und New York, gefolgt von der Golden Gate Bridge. Eine Fahrt über die Chesapeake Bay Tunnel Bridge in Virginia kostet in der Hochsaison 21 US-Dollar für Motorräder, Autos und Lastwagen, ansonsten 16 US-Dollar.
