Meinung: Metro muss einstellen

Als Brände immer noch über die Hügel von pazifischen Palisaden, Altadena und Malibu, in La County brannten Weitere Autobahnen zu erweitern. Diesmal ist es ein Potenzial 5 Milliarden US -Dollar Plus Megaprojekt Um die Autobahnen 605, 5, 10, 60 und 105 zu erweitern.

Irgendwann muss unsere Rhetorik des Klimawandels den unaufhörlichen Wunsch der gewählten Beamten einholen, Straßen über Los Angeles zu erweitern. Die Erweiterung der Autobahnen führt dazu, dass mehr Menschen auf sie fahren. Dies erhöht erneut die Emissionen (und der Verkehr, obwohl das angegebene Argument für viele dieser Projekte darin besteht, die Überlastung zu minimieren), den Klimawandel – und tödliche Brände zu verschlimmern. Eigentlich a Studie Letzte Woche stellte der Klimawandel fest, dass Brände in Los Angeles County mit größerer Wahrscheinlichkeit um 35%stattfanden und ihre Intensität um 6%erhöhten.

Ein wenig hat sich seit mir verändert schrieb im Jahr 2022 Dass LA Zehntausende von Milliarden Dollar verbringt, um den Klimawandel und den Verkehr zu verschlimmern. Als Region müssen wir uns eine einfache Frage stellen: Glauben wir, dass das Klima aufgrund von Menschen verursachten Ursachen erhitzt wird? Wenn Sie nicht glauben, dass sich das Klima ändert oder dass menschliche Handlungen für diese Veränderungen von zentraler Bedeutung sind, ignorieren Sie die Wissenschaft.

Gemäß der nationalen ozeanischen und atmosphärischen VerwaltungDurch „zunehmende Fülle von Treibhausgasen in der Atmosphäre verbessern menschliche Aktivitäten den natürlichen Gewächshauseffekt der Erde“. Der Single größte Quelle von Treibhausgasen, die in Kalifornien emittiert sind, ist TransportMit Menschen, die in Autos fahren, die den größten Teil ausmachen.

Richtlinienänderungen haben immer wieder gezeigt Je mehr sie laufen werdenUnd der schlechtere Klimawandel wird sein. Durch die Erweiterung der Autobahnen führt die U -Bahn La County (und die kalifornische Verkehrsabteilung) mehr Menschen, um sie zu fahren. Erinnerst du dich, als wir 405 über West Los Angeles zu einem Preis von über 1,6 Milliarden US -Dollar erweitert haben? In dem Jahr, das am Ende des Projekts folgte, Pendlerzeiten (und Emissionen) wurden schlimmer im Vergleich zu vor dem Projekt. Gleiches gilt für die umfassende Liste der zukünftigen Autobahnprojekte von Metro.

Einige Politiker können feststellen, dass die Wähler die Expansion der Autobahn unterstützten, als sie Maßnahmen R und M, zwei landesweite Mehrwertsteuererhöhungen, wie der Bahn der Metro-Bahn, Bus- und Autobahn-Expansion von Fonds Metro einnahmen. Die Wähler stimmten jedoch nicht speziell für die Expansion der Autobahn – sie stimmten für die Erleichterung der Überlastung bei bestimmten Korridoren. Die Erweiterung von Autobahnen ist das Gegenteil von Entlastungsüberlastung.

Eine bessere Lösung wäre, in Bus -Fast -Transit und Schiene in Verbindung zu investieren, die mit der hochwertigen Fahrrad- und Fußgängerinfrastruktur verbunden sind. Wir könnten auch allgemeine Reisespuren auf Autobahnen in expliziten Fahrspuren oder Fahrgemeinschaften wiederverwenden, ohne der Autobahn eine weitere Fahrspur hinzuzufügen. Trotzdem erweitern wir die Autobahnen weiter, als wäre es die einzige Lösung für den Verkehr, wenn die Daten darauf hindeuten, dass sie das Gegenteil ist.

Andere können sagen, dass die Verlagerung des Staates zu Elektrofahrzeugen die Emissionen ausgeht. Aber Das Umschalten auf Elektroautos reicht nicht aus. EVs verschmutzen immer noch in ihrer Produktion, ihrem Transport und in der Ladung; Die durchschnittliche EV -Verschmutzungen ca. 50% weniger als ein vergleichbares gasbetriebenes Auto. Wir haben auch nicht fast genug Strominfrastruktur, um ein breites Ladung zu unterstützen, und ein Großteil der Stromversorgung, die wir noch haben, stammt immer noch von fossilen Brennstoffquellen. Am wichtigsten ist jedoch, dass EVs so viel Platz einnehmen wie Nicht-EVS, was als treibende Kraft fungiert, um mehr Straßen zu erweitern und mehr Parkplätze zu bauen. Da sie tendenziell schwerer sind als gasbetriebene Autos, können sie bei einem Absturz für alle außerhalb eines Autos noch gefährlicher sein und auch Straßen nach unten tragen, um mehr Asphalt zu verwenden, eine halbfeste Form von Erdöl. Wir brauchen weniger Autos, die in Los Angeles versammelt sind, nicht nur Autos, die mit etwas anderem als Benzin fahren.

Wenn wir uns aus den schrecklichen Bränden rollen, die unsere Region in den letzten Wochen erlebt hat, müssen wir besser zurückbauen, nicht dasselbe. Zusätzlich zu Lösungen wie feuerresistenten Materialien in den neuen Häusern, die so zugelassen sind, dass es diejenigen, die niedergebrannt sind, zu ersetzen, sollten wir auch überlegen, ob es intelligent ist, weiterhin in ein Transportsystem zu investieren, das fast ausschließlich Privatfahrzeugen gewidmet ist. Neben der Verbrennung unserer Klimakrise erwartet jeder, dass er seine eigene große Metallkiste durch überlastete Straßen fährt, um bei Naturkatastrophen zu evakuieren Eigentlich gefährlich sein; Es ist entscheidend, die qualitativ hochwertigen Alternativen der Menschen in Los Angeles zu geben.

Wir sollten blind nach einer zusammengesetzten Doktrin aufhören, die wir aufgrund des Willens des Wählers die Autobahnen erweitern müssen. Die Wähler wollen Lösungen, keine Verschlechterung des Problems. Es ist Zeit für Metro, eines unserer dringendsten Probleme ernst zu nehmen und die Dinge zu tun, von denen wir wissen, dass sie den Klimawandel – und zukünftige Naturkatastrophen – schlechter machen werden.

Michael Schneider ist der Gründer von Straßen für alle.