Nachdem Caltrain die elektrisierenden Spuren zwischen San Francisco und San Jose abgeschlossen hatte, stand die Agentur inzwischen mit Oppsolete-Schienenfahrzeugen und Dieselmotoren fest. In Zusammenarbeit mit dem US -Außenministerium kam die Eisenbahn auf die neuartige Idee, die Autos an eine Transportagentur in Peru zu spenden.
Aber diese Spende, die voraussichtlich im März abgeschlossen sein wird, hat den Senator Dave Cortese, der der Ansicht ist, dass Diesel -Zugautos nach Möglichkeit nicht in Betrieb genommen werden sollten, um zu verhindern, dass sie weiterhin Treibhausgasemissionen produzieren. Cortese sponsert jetzt Gesetze, SB 30Um in Zukunft ähnliche Übertragungen von Dieselrollständen zu verhindern. Die Gesetzgebung ist schlecht konzipiert und sollte kein Gesetz werden.
Weit entfernt von der Klimatastrophe, die Cortese behauptet, verspricht die Spende von Caltrain -Autos an Peru einen enormen Sieg für die Reduzierung von Treibhausgas.
Peru plant, die ehemaligen Caltrain -Autos auf einer Strecke zu fahren, die die Innenstadt von Lima mit der Stadt Chosica verbindet. Der begrenzte Frachtdienst arbeitet entlang dieser Linie, aber es gibt keinen Passagierservice.
Es ist so lange zwischen diesen Stationen betrieben, dass Peru seinen Bahnhof in der Innenstadt von Lima in ein literarisches Ausstellungszentrum verwandelte. Glücklicherweise ließ die Regierung eine genügend Stationsinfrastruktur vor, um sowohl Pendler als auch Buchliebhaber aufzunehmen.
Die rund 25 Meilen Gleis, auf der die Caltrain -Autos laufen sollen, sind nicht elektrifiziert. Sie benötigen einige Upgrades, um den Diesel -Passagierservice zu unterstützen.
Das Elektrifizieren seines Systems war in Peru keine finanzielle Option. Obwohl das Land wahrscheinlich wesentlich weniger als die 2,4 Milliarden US-Dollar in Caltrain zahlen müsste, die für die Elektrifizierung seiner Halbinsel-Spuren ausgegeben wurden, konnte sich das untere Land mit mittlerem Einkommen sogar kaum einen erheblichen Bruchteil der Kosten für die Kosten leisten.
Das Ersetzen von Legacy -Busspendern durch Diesel -Zugfahrten verringert jedoch die Umweltverschmutzung und die Treibhausgasemissionen, insbesondere wenn die Legacy Caltrain -Autos voll sind. Da sich ein großer Teil der Einwohner von Lima-Wohnungen keine Autos leisten kann und diejenigen, die häufig Albtraumfahrzeuge vermeiden möchten, die Nachfrage nach einem schnelleren Schienenservice mit dem Caltrain-Rolling-Bestand ist wahrscheinlich ziemlich hoch. Pendler verwenden in der Regel Busse, um in Lima zu pendeln, aber dies sind normalerweise ältere Fahrzeuge, die reichlich schwarze Rauchermengen ausführen. Die Fahrzeuge verschlechtern auch den Verkehr auf Lima’s Hauptstarken und zunimmt im Leerlauf durch Autos und Lastwagen, die selten elektrisch sind.
Nach dem Betrieb sollten die gebrauchten Züge aus den USA 100 Meilen pro Stunde erreichen, was die Reisezeit für ihre Benutzer verkürzt, verglichen mit dem Fahren in den alten Bussen oder dem Fahren im dicken Verkehr.
Die Legacy -Caltrain -Flotte zu verweigern, hätte der Nation die Möglichkeit verweigert, den Bahnservice in sein bevölkerungsreiches Kapital einzuführen – Service, der die Verschmutzung und die Treibhausgasemissionen in und um Lima stark verringern wird.
Cortese hat jedoch Gesetze vorgeschlagen, die künftige Möglichkeiten für kalifornische Agenturen abbauen würden, um Entwicklungsländer zu unterstützen, Transitoptionen hinzuzufügen.
Der Anstoß für Corteses Gesetzentwurf scheint Klimaer -Perfektionismus zu sein. Aber das Perfekte sollte nicht der Feind des Guten sein. Selbst im wohlhabenden Kalifornien bleibt der Dieselzugservice am Leben und gut, ohne dass sie unmittelbar planen, ihn zu entfernen. Der Capitol Corridor und der Altamont Commuter Express sind langjährige Dieseldienste, während der EBART-Shuttle-Service zwischen Bay Point und Antiochien in Contra Costa County und dem Sonoma Marin Area Rail Transit Service im letzten Jahrzehnt hinzugefügt wurde.
Die Zerstörung nützlicher Schienenausrüstung, die stattdessen die Umweltverschmutzung verringern und das Leben in den Entwicklungsländern verbessern könnten, macht einfach keinen Sinn.
Marc Joffe ist Präsident der Contra Costa Taxpayers Association und lebt in Walnut Creek. Seine Frau, Maria Gioia, die kürzlich als Betriebsleiterin in einem Risikokapitalunternehmen in Lima in den Ruhestand ging.
