An den Herausgeber: IN Klage gegen die Bundessteuergutschrift für Käufer von ElektroautosVeronique de Rugy betont, dass diejenigen, die Elektroautos kaufen, meist wohlhabend sind. Die Folgerung ist, dass normale Autofahrer der Mittelklasse davon nicht profitieren werden.
Das entspricht nicht meiner Realität.
Ich bin ein pensionierter Stadtschullehrer in LA. Nach einiger Recherche kaufte ich einen 2024 Hyundai Ioniq 5 EV. Dem Vorschlag des Händlers folgend, habe ich das Auto für drei Jahre geleast.
Ich bekam 1.000 $ für mein altes Auto, zahlte 5.500 $ Anzahlung und wurde mit Rabatten und Gutschriften in Höhe von insgesamt 14.000 $ „gesegnet“. Bei einem Nettopreis des Autos von etwa 20.000 US-Dollar konnte ich meine monatliche Leasingrate auf etwa 280 US-Dollar beziffern.
Meine aktuellen Treibstoffkosten: nichts.
Mein aktueller Anstieg des Stromverbrauchs: so gut wie nichts, seit ich Solarpaneele habe.
Meine aktuellen monatlichen Autokosten (außer der Leasingrate von 280 $): im Grunde nichts
Mein Gefühl, mitzuhelfen, die Klimakrise zu minimieren: enorme Zufriedenheit.
Gerald Schiller, Newbury Park
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An den Herausgeber: Der „Keep“-Leitartikel der Times zur bundesstaatlichen Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge und De Rugys „Kill“-Kontrapunkt liefern hervorragende Argumente. Sie betonen den Klimawandel, die öffentlichen Einnahmen und die Auswirkungen auf die Armen und Reichen.
Allerdings erwähnt keiner von ihnen Hybriden als Kompromiss.
Sowohl Elektroautos als auch Hybridfahrzeuge verbrauchen weniger Kraftstoff als Autos, die ausschließlich mit Benzin betrieben werden. Daher zahlen die Fahrer dieser Fahrzeuge weniger oder keine Benzinsteuer, was der Erhaltung und Verbesserung unserer Straßen zugute kommt.
Der Staat verlangt von Fahrern von Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybriden bei der Erneuerung der Fahrzeugzulassung eine zusätzliche Gebühr, die jedoch je nach Kilometerstand die Differenz möglicherweise nicht ausgleicht. Vielleicht sollte der Staat erwägen, als Teil der Registrierungsgebühr eine „Gebühr für gefahrene Meilen“ für alle zu erheben.
Vielleicht könnte diese explizite und transparentere Gebühr die staatlichen Steuern auf Benzin senken und Kalifornien für Einwohner und Touristen erschwinglicher machen.
George Wolkon, Pacific Palisades
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An den Herausgeber: Aus meiner Sicht waren die Argumente von De Rugy besser als die im Leitartikel. Während der Kredit möglicherweise zur Schaffung von Arbeitsplätzen in der Elektrofahrzeugbranche beiträgt, wird bei der Produktion gasbetriebener Fahrzeuge eine ähnliche Anzahl von Arbeitsplätzen verloren gehen.
De Rugy argumentiert überzeugender, dass diese Gutschrift wenig zur Reduzierung der Emissionen beiträgt, da die meisten Käufer von Elektrofahrzeugen den Kauf ohne die Subvention tätigen würden.
Zu beachten ist, dass Elektroautos bereits durch die Nichtzahlung der Benzinsteuer gefördert werden. Darüber hinaus qualifizieren sich Elektrofahrzeuge möglicherweise für die Fahrgemeinschaftsspur in Kalifornien, eine fehlgeleitete Politik, die zu mehr Staus und damit zu mehr Umweltverschmutzung führt. City-Maut wäre besser für die Umwelt.
Allen Wisniewski, Redondo Beach
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An den Herausgeber: De Rugy ist der Ansicht, dass Steuergutschriften für Elektroautos wirkungslos sind, das Defizit erhöhen, unfair gegenüber den Armen sind und die Regierung Gewinner und Verlierer auswählen lassen.
Ich bin anderer Meinung, aber sie könnte den Energy Innovation and Carbon Dividend Act bevorzugen.
Studien zeigen, dass die gesetzlich vorgeschriebene Bepreisung von Kohlenstoffemissionen und die gleichmäßige Rückerstattung der erhobenen Gebühren an alle Amerikaner zu den wirksamsten Möglichkeiten gehören, die Emissionen der globalen Erwärmung zu reduzieren, ohne das Defizit zu erhöhen.
Die ärmsten zwei Drittel von uns würden die Gewinnschwelle erreichen oder Geld sparen, während die Ärmsten unter uns am meisten sparten und die schnellste und größte Verbesserung der Luftqualität verzeichneten. Die Politik ist technologieneutral – sie belohnt die am wenigsten CO2-intensiven Produzenten, ohne Gewinner oder Verlierer auszuwählen.
Tom Hazelleaf, Seal Beach
