An den Herausgeber: In Kalifornien gibt es nicht genügend wirtschaftlichen Raum, um mit der Hochgeschwindigkeitsbahn konkurrieren zu können. („Unter Trump könnte sich die Finanzkrise für Hochgeschwindigkeitszüge verschärfen„, 18. Dezember)
Die Anleihemaßnahme Proposition 1A von 2008 für den Hochgeschwindigkeitszug sieht vor, dass Fahrgasteinnahmen zur Deckung der Betriebs- und Wartungskosten erforderlich sind. Leider wird das nie der Fall sein. Die Passagiernachfrage wird auf die hohen Fahrpreise zurückgehen, die zur Deckung der Betriebskosten erforderlich sind.
Ein Zug, der teurer ist als ein Flugzeug und langsamer ist als ein Flugzeug, kann nicht mit einem Flugzeug konkurrieren. Selbst wenn der Zug fertiggestellt ist, werden Flugzeuge weiterhin einen großen Teil der Fahrten zwischen Los Angeles und San Francisco ausmachen. Autos werden einen großen Teil desselben Marktes erobern, da die Benzinpreise in Kalifornien zwar höher als anderswo in den USA, aber immer noch niedriger sind als in anderen Ländern mit Hochgeschwindigkeitszügen.
Die 11 Milliarden US-Dollar, die die High-Speed Rail Authority bisher ausgegeben hat, sind verschwendete Kosten. Diese Dollars sind für immer verschwunden. Sie liefern keine Rechtfertigung dafür, die zusätzlichen 117 Milliarden US-Dollar auszugeben, die die Behörden für die Fertigstellung dieses Projekts schätzen, das nicht über genügend Fahrer verfügen wird, um seine Kosten zu decken.
James E. Moore II, Los Angeles
Der Autor ist emeritierter Professor für Verkehrstechnik an der USC.
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An den Herausgeber: Die Fertigstellung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts in Kalifornien ist für unser Klima, unsere Wirtschaft und die Nation notwendig.
Im Vergleich dazu belastet der Flugverkehr die Atmosphäre enorm. Bis der Flugverkehr mit Elektroantrieb kommerziell realisierbar wird, wird die Hochgeschwindigkeitsalternative auf der Schiene weitaus umweltfreundlicher sein.
Naht Ihre Berichterstattung zeigtDas Projekt hat mehr als 14.000 Arbeitsplätze unterstützt und 18 Milliarden US-Dollar an wirtschaftlichen Vorteilen für benachteiligte Gemeinden im Central Valley generiert. Darüber hinaus wird dem Beispiel Kaliforniens gefolgt, wenn das Projekt abgeschlossen ist.
Während des Bürgerkriegs, als die Existenz der Nation bedroht war, begannen die Arbeiten an der ersten transkontinentalen Eisenbahn. Während der Weltwirtschaftskrise, als unsere Wirtschaft ins Stocken geriet, baute Kalifornien die Brücken San Francisco-Oakland Bay und Golden Gate.
Heuchlerisch argumentiert Elon Musk, dessen Unternehmen Tesla und SpaceX staatliche Subventionen in Milliardenhöhe erhalten haben, nun gegen die Hochgeschwindigkeitsstrecke in Kalifornien. Die Umsetzung des Projekts ist eine Frage des politischen Willens. Was 25 andere Nationen getan haben, wird Kalifornien tun.
Tom Osborne, Laguna Beach
