Wenn Sie in Los Angeles durch genügend Viertel fahren, werden Sie möglicherweise ein seltsames Phänomen bemerken: Vor einigen neueren Wohn- und Gewerbegebäuden ist die Straße etwas breiter und der Bürgersteig kurvt um die Aussparung herum. Wenn mehrere Grundstücke in einem Häuserblock kürzlich umgebaut wurden, beginnt die Straße wie ein einziges Grundstück auszusehen Puzzleteil, wiederholte Expansion und Kontraktion.
Das liegt daran, dass Neubauprojekte oft automatisch dazu verpflichtet sind, einen Teil ihres Grundstücks der Stadt für den Straßenausbau zur Verfügung zu stellen – selbst wenn die Straße nicht überlastet ist.
Theoretisch sollen diese Straßenerweiterungen den Verkehrsfluss verbessern. Da die Entwicklung sporadisch erfolgt, führen die Parzellenerweiterungen in der Praxis letztendlich dazu, dass alte Bäume, Parkwege und Gehwege entfernt werden, während die Staus kaum oder gar nicht entlastet werden.
Schlimmer noch ist, dass das Mandat die Wohnkosten unnötig in die Höhe treibt. In einem Analyse der Straßenwidmungsverordnung von LA Im Jahr 2016 veröffentlichte Michael Manville, Professor für Stadtplanung an der UCLA, eine Umfrage unter mehreren Bauträgern und schätzte, dass die Straßenverbreiterung sie etwa 11.000 bis 50.000 US-Dollar pro Jahr kostete Einheit.
„Ich beschäftige mich seit 20 Jahren mit städtischen Vorschriften und das ist wahrscheinlich die dümmste Regelung, die mir je begegnet ist“, sagte Manville kürzlich.
Endlich beginnen die Gesetzgeber, die Anforderungen zur Straßenverbreiterung als das zu erkennen, was sie sind: Zombie-Regeln, die nicht das erreichen, was sie sollen, die aber wirklich schwer zu töten sind.
Der Landtag begann dieses Jahr mit dem Versuch, den Zombie zu töten. Regierung. Gavin Newsom unterschrieben eine Rechnung von der Abgeordneten Wendy Carrillo (D-Los Angeles), um die Macht der Kommunalverwaltungen einzuschränken, von Bauträgern zu verlangen, Straßen vor ihren Projekten zu verbreitern. Agenturen können weiterhin Straßenwidmungen verlangen, wenn sie ihre Notwendigkeit nachweisen können.
Ein Google Street View-Bild von 1747 S. Barrington Ave. zeigt die Straßenverbreiterung vor einem neuen Mehrfamilienhaus.
(Google Maps)
Und diesen Monat hat der Stadtrat von Los Angeles Reformen genehmigt, die die Zahl der Straßenverbreiterungen erheblich reduzieren würden. Vor zwei Jahren vorgeschlagenWerden die Reformen die Umstände einschränken, unter denen ein Straßenausbau erforderlich ist? Beispielsweise wird das Bureau of Engineering nicht mehr automatisch eine punktuelle Erweiterung in etablierten Stadtvierteln vorschreiben.
Der Rat verabschiedete außerdem eine Empfehlung zur Änderung des Kommunalverwaltungsgesetzes, sodass Änderungen an Straßen und Gehwegen nur dann erforderlich sind, wenn sie aus Gründen der guten Straßengestaltung, aus Umweltschutzgründen oder zur Verbesserung des Erlebnisses für Fußgänger, Radfahrer und Autofahrer erforderlich sind.
Es ist wichtig. Jahrzehntelang hat Los Angeles den Fahrern Vorrang vor allen anderen Verkehrsteilnehmern eingeräumt – und der Fahrzeuggeschwindigkeit Vorrang vor Sicherheit und Lebensqualität.
Die Stadt begann im Jahr 1961 mit der Forderung nach Straßenverbreiterungen. Schon damals warnte das Ministerium für Bauwesen und Sicherheit, dass die flächendeckenden Verbreiterungen zu unregelmäßigen Straßenlinien führen und „die Wartung, Entwässerung und den Verkehrsfluss behindern würden“, schrieb Manville in seiner Analyse. Die Idee war, dass Grundstücke kontinuierlich umgebaut werden müssten und die Straßen schließlich neue, einheitliche Breiten erreichen würden.
Dreiundsechzig Jahre später ist es nicht passiert. Aber den Entwicklern wurde befohlen, Bäume zu fällen, grasbewachsene Parks abzureißen, Straßenlaternen und Strommasten zu versetzen und sogar die Gehwegfläche zu reduzieren – und wofür? Ein paar zusätzliche Meter Asphalt, der möglicherweise nicht einmal breit genug ist, um auf der Straße zu parken.
Darüber hinaus setzt sich zunehmend die Erkenntnis durch, dass breitere Straßen Autofahrer dazu verleiten, schneller zu fahren, was für sichere, begehbare und angenehme Straßen nicht ideal ist.
Los Angeles braucht mehr Wohnraum und sicherere Straßen. Die Stadt kann es sich nicht leisten, Zombie-Verordnungen, die diese Ziele zunichte machen, in den Büchern zu behalten.
