Laut einer Rangliste von 27 europäischen Betreibern ist Eurostar der leistungsschwächste Bahndienst auf dem Kontinent und die Deutsche Bahn in Deutschland einer der unzuverlässigsten.
Der Bericht der Kampagnengruppe Transport und Umwelt (T&E) bewertete europäische Bahnbetreiber nach Faktoren wie Fahrpreisen, Pünktlichkeit und Bereitschaft, Rückerstattungen zu leisten. Es stellte sich heraus, dass nur 11 Betreiber eine Pünktlichkeit von über 80 % aufwiesen.
Eurostar bestritt die Ergebnisse. Die Deutsche Bahn lehnte eine Stellungnahme ab.
Züge stoßen weniger Treibhausgase aus als Flugzeuge und Autos, aber auf vielen Strecken ist das Fliegen für Urlauber günstiger und das Fahren für Pendler zuverlässiger. Aktivisten sagten, die Ergebnisse zeigten, dass alle Bahnbetreiber es besser machen könnten, und forderten die Regierungen auf, ihnen zu helfen.
Victor Thévenet, Bahnexperte bei T&E und Hauptautor des Berichts, sagte, die Menschen wollten mit dem Zug reisen, aber „viele haben damit aufgehört, weil der Preis zu hoch ist, insbesondere für Familien, oder weil er nicht zuverlässig ist“.
T&E bewertete die Unternehmen anhand von acht Kriterien zu Kosten und Qualität, wobei den von den Passagieren als wichtig erachteten Faktoren wie Tarifen und Sondertarifen größeres Gewicht beigemessen wurde. Kleinere Faktoren wie Fahrradpolitik und Nachtzugangebot trugen jeweils 5 % zur Gesamtpunktzahl bei.
Die italienische Trenitalia schnitt im Ranking mit einem Durchschnitt von 7,7 von 10 am besten ab, gefolgt von der Schweizer SBB, der tschechischen RegioJet, der österreichischen ÖBB und der französischen SNCF. Am Ende der Liste standen Eurostar, Griechenlands Hellenic Train und Frankreichs Ouigo.
Der Bericht lobte Großbritannien für die Rückerstattung von Verspätungen an Kunden, kritisierte jedoch die hohen Kosten seiner Tickets. Es stellte sich heraus, dass die drei teuersten Eisenbahnunternehmen Europas ganz oder teilweise im Vereinigten Königreich tätig sind. Eurostar, das Strecken wie London nach Paris und Brüssel betreibt, berechnet beim Vergleich von Strecken vergleichbarer Länge fast das Doppelte des europäischen Durchschnittspreises pro Kilometer, zeigt der Bericht.
Eurostar sagte, es habe sein Buchungserlebnis und seine Fahrradrichtlinien seit der Erhebung der Daten aktualisiert und einen Service neu gestartet, um Last-Minute-Tarife zu ermäßigten Preisen zu kaufen. Das Unternehmen gab an, bei Verspätungen keine automatische Rückerstattung zu gewähren, da es den Kunden die Wahl der Art der Entschädigung überlassen wollte, die sie erhielten.
„Wir sind zuversichtlich, dass die Ergebnisse höher ausfallen würden, wenn dieser Bericht überarbeitet würde“, sagte ein Sprecher. „Wir hatten in diesem Jahr eine Rekordzahl an Passagieren, die mit uns gereist sind, und wir gehen davon aus, dass diese Zahl noch steigen wird, da wir weiterhin in unseren Service investieren.“
Thévenet führte die hohe Punktzahl von Trenitalia auf den mehr als zehnjährigen Wettbewerb mit Italo im italienischen Hochgeschwindigkeitsnetz zurück, der beide Betreiber unter Druck gesetzt habe, einen besseren Service anzubieten. Er lobte auch die Investitionen der Schweiz in ihre Schieneninfrastruktur, die den SBB dabei geholfen hätten, den pünktlichsten Service anzubieten.
Europa verfügt über ein ausgedehntes Schienennetz, doch bei Reisen durch andere Länder sind Fahrgäste aufgrund des fragmentierten Fahrkartensystems oft frustriert. Die Europäische Kommission plant, nächstes Jahr ein vereinfachtes System vorzuschlagen, um Kunden den Kauf eines One-Way-Tickets zu ermöglichen, das ihre Rechte im Falle einer Verspätung wahrt.
„Es ist möglich, Schienendienste zu bauen und zu betreiben, die günstige, beliebte und CO2-arme Fahrten anbieten, um den Bedürfnissen der meisten Menschen gerecht zu werden“, sagte ein Verkehrsforscher der Universität Leeds, der nicht an der Studie beteiligt war. „Viele unserer europäischen Nachbarn tun dies bereits, obwohl es auch Raum für Verbesserungen gibt, wie der Bericht zeigt.“
Bahntickets kosten in Europa etwa doppelt so viel wie Flugtickets für die gleichen Strecken, so Greenpeace Bericht letztes Jahr gefunden, mit „unverschämten“ Steuererleichterungen, die Menschen dazu ermutigen, den Planeten zu erwärmen, wenn sie in den Urlaub fahren.
Verkehrsexperten sagen, dass bessere Eisenbahnen die größte Quelle der Luftverschmutzung, nämlich Langstreckenflüge, nicht stoppen können. EINS Studie Morgan, Co-Autor letzten Monat, stellte fest, dass mehr als 40 % der Flüge von britischen Flughäfen über eine Bahnalternative verfügten, diese Reisen jedoch nur 14 % der Luftverkehrsemissionen des Landes ausmachten.
„Das Problem ist, dass die Bahn zwar für viele Menschen und Fahrten eine gute Lösung ist, aber keinen großen Unterschied bei den Emissionen macht“, sagte er. „Für den größten Teil der Emissionen sind die wenigen Menschen verantwortlich, die die sehr langen Fahrten unternehmen.“
