Von Chris Isidore | CNN
New York – Es besteht eine gute Chance, dass Ihr Auto alles über Sie weiß. Wo du warst. Wie schnell du fährst. Wenn man die Bremsen etwas sanfter hätte bedienen können. Sogar wie Sie aussehen, dank der Kameras, die direkt auf Ihr Gesicht gerichtet sind.
Diese Art der Datenerhebung gibt es schon seit Jahren. Und in einigen Fällen waren es die Daten von Automobilherstellern an Dritte verkauftbeispielsweise Versicherungsgesellschaften, die die Daten über das Fahrverhalten genutzt haben, um die Versicherungsprämien für einige Kunden zu erhöhen.
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Es wurde auch von Strafverfolgungsbehörden verwendet, wobei das jüngste prominente Beispiel das ist Tesla Cybertruck, der vor dem Trump International Hotel explodierten Las Vegas am Neujahrstag. Polizeibeamte, die den Vorfall untersuchen, haben Tesla für die schnelle Weitergabe von Daten über den Verdächtigen gedankt, der sich im Lastwagen umgebracht hat.
„Ich muss Elon Musk besonders danken“, sagte der Sheriff von Las Vegas, Kevin McMahill, auf einer Pressekonferenz und stellte fest, dass dies der Fall sei Der CEO von Tesla gab den Behörden „eine Menge zusätzlicher Informationen“.“, einschließlich der direkten Zusendung von Videos von Tesla-Ladestationen, um sie bei der Verfolgung des Fahrers zu unterstützen.
Doch während die Strafverfolgungsbehörden Unternehmen für die Weitergabe von Fahrerdaten loben, befürchten andere, dass die meisten der gesammelten Informationen die Privatsphäre der Menschen verletzen könnten. Sie befürchten, dass potenzielle Eingriffe in die Privatsphäre ohne Einschränkungen nur noch schlimmer werden und die Autohersteller mit dem Informationsschatz, über den sie jetzt verfügen, Geld verdienen können.
Nicht viele Informationen über viele Informationen
General Motors verkaufte in den letzten Jahren Daten an externe Datenunternehmen, die dann Informationen über die Fahrgewohnheiten der Fahrer an Versicherungsgesellschaften verkauften. Das Unternehmen stoppte den Verkauf nach einem New York Times Die Geschichte über die Praxis im April löste Gegenreaktionen aus und sagte, dass das Unternehmen sein sogenanntes „Smart Driver“-Programm ins Leben gerufen habe, um „sichereres Fahrverhalten zum Nutzen der Kunden zu fördern“, aber das Feedback der Kunden habe zur Einstellung des Programms geführt.
Diese Maßnahme verhinderte jedoch nicht, dass das Unternehmen im August vom Generalstaatsanwalt von Texas verklagt wurde, da das Unternehmen bereits Daten von mehr als 14 Millionen Fahrzeugen verkauft hatte, darunter 1,8 Millionen Texaner. Diese Klage ist noch anhängig.
Und das bedeutet nicht, dass die Praxis des Datenverkaufs aufgehört hat, sagte Autoanalyst Sam Abuelsamid vom Kommunikationsunternehmen Telemetry. Er sagte, dass mehr als 90 % der Neuwagen Informationen an ihre jeweiligen Hersteller zurücksenden können, wobei der einzige Hinweis für die Fahrer tief in den Fahrzeughandbüchern oder im Kleingedruckten in Kaufverträgen vergraben sei.
„Technisch gesehen hatten sie die Erlaubnis“, sagte Abuelssamid. „Aber es ist etwas, worüber sich die Menschen im Klaren sein sollten, was sie aber nicht tun.“
Einige Bundesstaaten und Bundesgesetzgeber haben ebenfalls stärkere Kontrollen bei der Erhebung und dem Verkauf von Daten gefordert. Datenschutzexperten sagen, dass dies ein zunehmend besorgniserregendes Thema ist, da so wenige Autobesitzer erkennen, wie viele Informationen über sie gesammelt werden.
Mögliche Vorteile, aber keine Kontrolle
„Die Vernetzung von Autos bringt viele nützliche Dienste mit sich“, sagte David Choffnes, Geschäftsführer und Gründungsmitglied des Cybersecurity and Privacy Institute an der Northeastern University. „Aber als Verbraucher können Sie nicht entscheiden, welche Daten gesendet werden.“
Er sagte, selbst wenn Autobesitzer wüssten, dass Daten gesammelt werden, denken die meisten nicht über die Verwendung aller Informationen oder den finanziellen Wert nach, den sie den Autoherstellern bieten.
„Automobilunternehmen sammeln Daten nicht nur zum Spaß“, sagte er. „Es kommt darauf an, die Daten gewinnbringend zu nutzen.“
Der demokratische Senator von Massachusetts, Ed Markey, schrieb vor einem Jahr einen Brief an die Autohersteller und fragte nach ihrer Datenerfassung, und die Unternehmen verteidigten ihre Praktiken. Sie stellten die Sammlung von Informationen über die Fahrer ihrer Autos als einen hochtrabenden Versuch dar, die Fahrzeuge zu verbessern und als Teil ihres Traums von einer besseren Welt, statt sich mit dem finanziellen Nutzen zu befassen, den sie aus ihren Bemühungen gezogen hätten.
GM sagte, die Daten würden verwendet, um „unsere Vision einer Welt ohne Unfälle, ohne Emissionen und ohne Staus“ zu schaffen. Im Mittelpunkt dieser Vision steht die Nutzung der Fahrzeugkonnektivität, um unseren Kunden Sicherheit und Komfort zu bieten.“
Doch während das Unternehmen erklärte, dass die Datenerhebung nur für Kunden erfolgt, die „opt-in“ sind, kam diese Erklärung, bevor die Enthüllungen der New York Times über seine Praktiken es zu einer Änderung seiner Richtlinien zwangen.
Die Alliance for Automotive Innovation, eine Handelsgruppe, die außer Tesla die meisten großen Autohersteller vertritt, hat die Praxis branchenweit verteidigt.
„Nein, dein Auto spioniert nicht“, lautet der Titel eines Memo Die Gruppe bereitete sich auf das Thema vor. „Es schützt dich.“ Bei der Datenerfassung handelte es sich nicht um einen Eingriff, sondern vielmehr um eine „Besonderheit“, betonte der Konzern in Kursivschrift.
„Fahrzeugtelematikdaten unterstützen das ordnungsgemäße Funktionieren eines Fahrzeugs und seiner Bordcomputersysteme“, sagte die Gruppe. „Es erzeugt Informationen, die die Sicherheit deutlich verbessern, zur Einhaltung staatlicher Sicherheitsvorschriften beitragen können und eine Reihe (optionaler) Konnektivitäts- und Personalisierungsfunktionen für Kunden ermöglichen.“ Und es hieß, die gesammelten Informationen könnten eine bessere Notfallreaktion im Falle eines Fahrzeugunfalls ermöglichen.
Die Gruppe schrieb, dass die Autohersteller freiwillig verabschiedete Richtlinien befolgen, die einen noch größeren Schutz als gesetzlich vorgeschrieben für besonders sensible Daten erfordern, darunter den Ort, an dem ein Fahrzeug fährt, und Informationen zum Fahrerverhalten. Und es wurde geschrieben, dass es Bundesgesetze unterstützen würde, die solche Richtlinien ins Gesetz umsetzen.
Befürworter des Datenschutzes sagen jedoch, dass es Probleme mit der nationalen Gesetzgebung geben würde, die Staaten daran hindern könnte, strengere Vorschriften zu erlassen, wie z. B. staatliche Datenschutzbestimmungen und Verbote der Weitergabe von Fahrdaten an Versicherungsunternehmen, wie dies in Kalifornien der Fall ist. Und sie sind besorgt darüber, was als „Einwilligung“ der Fahrer gelten würde.
„GM-Kunden dachten nicht, dass sie die Daten an Dritte verkaufen würden und dass sich dies auf ihre Versicherungsprämien auswirken würde“, sagte Choffnes. Er sagte, es sollte strengere Regeln dafür geben, „welche Form der Einwilligung erforderlich ist und ob Verbraucher entscheiden können, welche Daten gesendet werden und welche nicht.“
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