Viele Automarken wurden nach dem Erfinder ihres brandneuen Automobils benannt, aber nicht nach Hudson. Acht Detroit -Geschäftsinhaber bildeten das Unternehmen am 20. Februar 1909, brauchten jedoch einen Finanzgel. Joseph L. Hudson, der Gründer und Hauptakteur der nach ihm benannten Kaufhäuser in Detroit, stellte das erforderliche Kapital für das Unternehmen zur Verfügung und erlaubte seinen Namen auch für das Unternehmen und seine Autos.
Das neue Auto von Hudson „Twenty“ war sehr beliebt und verkaufte 4.508 ihr erstes Jahr, wodurch das Unternehmen die 17. größte der Branche machte. Das klingt nicht zu groß, aber zu dieser Zeit wurden buchstäblich Hunderte von Marken vermarktet. Infolgedessen wurde 1910 eine neue 223.500 Quadratmeter große Fabrik gebaut. Im folgenden Jahr stieg der Umsatz auf 6.486. Die Leichen wurden von Fisher Body Co. hergestellt, bis General Motors dieses Unternehmen kaufte.
Einer der führenden Führungskräfte von Hudson Motor Co. war Roy D. Chapin Sr., der mit Ransom Eli Olds zusammengearbeitet hatte (für die die Marke Oldsmobile zusammen mit dem Reo Speedwagon benannt wurde, für das die beliebte Band der 1970er und 80er Jahre später waren namens). Chapins Sohn, Roy Jr., wurde später Präsident von American Motors, nachdem Hudson und Nash 1955 verschmolzen waren.
Ihr bestes Jahr war 1929, kurz vor der Weltwirtschaftskrise, als das Unternehmen 300.000 Hudson- und Essex -Modelle verkaufte und Fertigungsanlagen in England und Belgien sowie Detroit hatte. Hudson hatte einige großartige Erste in der Branche, darunter zwei Bremsen und Armaturen des Armaturenbrems und Generatorwarnlichter. Bis 1925 belegte die Kombination von Hudson und Essex -Fahrzeugen in den Vereinigten Staaten den dritten Platz.
Im Jahr 1932 begann Hudson, die Marke Essex zugunsten des von Amelia Earhart beworbenen Markennamen von Terraplane aus dem Laufenden zu halten. Während des Zweiten Weltkriegs machte Hudson unter anderem der Invadermotor, der viele der im 6. Juni 1944 verwendeten Landungshandwerk antrat, D-Day Invasion in Normandie, Frankreich. Nach dem Krieg startete Hudson seine „Step-Down“ -Körper, in denen die Passagierfächer in die Rahmen von Autos zur Sicherheit platzierten.
Das Auto hatte einen niedrigen Schwerpunkt, was es sehr gut verarbeitet, und der Körper war stark und dennoch relativ leicht. Hudson war von 1951 bis 1954 der dominierende NASCAR -Gewinner, als das Oldmobile 88 auftauchte. Der letzte Hudson wurde im Modelljahr von 1957 gemacht.
Das vorgestellte Fahrzeug dieser Ausgabe wurde 41 Jahre vor dem letzten Hudson gebaut. Der derzeitige Besitzer, Jeff Schler, fand seinen 1916 Hudson in Georgia vor etwa 20 Jahren seinen 1916er Hudson und zahlte dafür 24.000 US -Dollar. Es ist ein großes Auto und kann sieben Menschen in angemessenem Komfort tragen, es sei denn, es ist kalt oder regnerisch, da es keine Seitenfenster oder Heizung gibt. Es ist ein Cabrio, und während eine Person die Oberseite erhöhen und senken kann, funktioniert das mit zwei viel besser.
Schler installierte einen GM 292-Kubikz-Zoll-Motor, der in dem Motorraum gut passt. Der Eigentümer hat den ursprünglichen Motor wieder aufgebaut und renoviert, entschied sich jedoch für die Verwendung des GM -Motors, weil er bei Bedarf Hudson -Teile erhält. Hudson -Händler sind jetzt etwas schwer zu finden, aber es gibt ein restauriertes Hudson -Händler in der Stadt Chico in Nordkalifornien.
Schler kaufte den Hudson Sight-unseen. Er hatte Bilder, bekam aber einige Überraschungen, als es an ihn verschifft wurde. Der ehemalige Besitzer vergaß anscheinend zu erwähnen, dass die Abgassteile mit Kautiondraht gehalten wurden und der Motorblock geknackt wurde.
Der ursprüngliche Motor wurde mit einem Dreigang-Schaltgetriebe kombiniert, aber Schler hat ein Viergang-Getriebe installiert, bei dem das erste Gang ein „Oma“ -Gear für sehr langsame Geschwindigkeit (gut für Paraden) sowie für steile Steigungen oder Rückgänge ist . Es heißt, dass 75% der Automobilbremsung durch die vorderen Bremsen sind, so dass 1916 Hudson -Fahrer das Auto wahrscheinlich bei steilen Rückgängen abhalten würden, da dieser Hudson nur Heckradbremsen hatte.
„1958 hatte mein Vater das Auto meines Urgroßvaters, das ein Hudson Super Six war, was mit diesem identisch war“, sagte Schler. „Er würde mich sonntags darin mitnehmen. 1960 verkaufte er es. Ich habe versucht, es zu lokalisieren, dann habe ich zufällig auf diesen gestoßen. “
Schler sagte, er habe keine Pläne, das zu verkaufen, aber wenn er es täte, würde der neue Besitzer dieses Auto mit den ursprünglichen Hudson- und Ersatz -GM -Motoren bekommen.
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