Die frühen Einwanderer aus dem Osten des Santa Cruz County erkannten schnell, dass es in der Region eine Fülle natürlicher Ressourcen gab, darunter Mammutbäume für Schnittholz und Kalk für Zement sowie fruchtbare Flussböden für die Landwirtschaft. Die Herausforderung bestand von Anfang an darin, diese Ressourcen aus dem Landkreis zu transportieren. Mit der Zeit gewannen Eisenbahnen an Bedeutung, doch der Bau von Eisenbahnstrecken durch die Berge war teuer und arbeitsintensiv.
Die Schifffahrt war ein logischer Ansatz für den Export von Schnittholz, Kalk und landwirtschaftlichen Produkten, und daher hat Santa Cruz County eine lange Geschichte von Kaianlagen, einschließlich Bau und anschließender Zerstörung. Ohne auf das Warum einzugehen, der Einsturz der äußeren 150 Fuß des Santa Cruz Wharf am 23. Dezember war nur das jüngste Beispiel für die Schwierigkeiten bei der Wartung von Kais entlang unserer Hochenergieküste.
Um 1861 errichtete William W. Waddell, der aus Kentucky eingewandert war und in der Gegend mehrere Holzmühlen errichtete, seine größte und dienstälteste Mühle etwa 2,5 Meilen den Waddell Creek hinauf, nördlich von Davenport. Waddell baute eine Straße für den Holztransport zur Küste, wo er mit dem Bau eines 1.000 Fuß langen Kais begann. Dieses Projekt wurde jedoch bald aufgegeben, als der Rammhammer auf festen Fels stieß. Er beschloss, die Straße drei Meilen nach Norden bis nach Cove Beach zu verlängern, einer geschützten Küstenlinie östlich von New Year’s Point (Año Nuevo), wo es ihm gelang, einen 700 Fuß langen Kai zu errichten. Dies funktionierte, und Hunderttausende Brettfuß Holz wurden mit Pferdewagen zwischen der Mühle und dem Kai transportiert, bis ein Sturm im Januar 1865 den Kai zerstörte.
Schließlich wurde eine drei Meilen lange Eisenbahnstrecke über den Fuß von Waddell Bluffs gebaut, um die Pferdewagen zu ersetzen, und auch der Kai wurde wieder aufgebaut, nur um während eines Sturms im April 1871 teilweise weggespült zu werden. Der neue Kai wurde schnell repariert und repariert Der Holztransport wurde fortgesetzt. Waddells Karriere endete jedoch ziemlich abrupt, als er bei der Jagd von einem Bären zerfleischt wurde, was zu seinem Tod im Oktober 1875 führte. Die Holzverarbeitung und -schifffahrt wurde fortgesetzt, aber die Gründung des Big Basin Redwoods State Park im Jahr 1902 beendete das Holzfällerunternehmen im Waddell Wasserscheide.
Von diesem frühen Pier ist nichts übriggeblieben, außer ausgedehnter Steilerosion und Strandabrieb durch den strengen El-Niño-Winter 1983, der die Basis eines der ursprünglichen Pfähle von Waddell’s Wharf freilegte. Als Waddell’s Wharf gebaut und ursprünglich als Schifffahrtshafen genutzt wurde, befand er sich im Santa Cruz County. Durch die Änderung der Lage der Kreislinie im Jahr 1868 wurde sie jedoch in den San Mateo County verlegt.
Kapitän John Davenport, der 1849 von Rhode Island nach Kalifornien auswanderte, gilt allgemein als einer der ersten, wenn nicht der erste, der mit dem Walfang an Land begonnen hat. Davenport begann diese Industrie in Monterey und zog später 1867 nach Soquel und dann nach El Jarro Point, etwas nördlich von Davenport. Auf Spanisch bedeutet El Jarro Krug, Gefäß oder Krug aus Steingut, aber warum wurde dieser Punkt nördlich von Davenport so genannt? Der Name war mir nie klar. Die flache Küstenterrasse an dieser Stelle ist vor allem für das 1969 von PG&E für diesen Standort vorgeschlagene Kernkraftwerk bekannt, das das größte Kernkraftwerk des Landes gewesen wäre. Jahrelanger lokaler Widerstand und die Erkenntnis der vielfältigen Bedenken rund um Kernkraftwerke führten schließlich dazu, dass dieser Vorschlag aufgegeben wurde.
Zusammen mit einer John King baute Davenport einen 400 Fuß langen Kai am heutigen Davenport Landing. Von den 1870er Jahren bis zur Jahrhundertwende existierte an dieser Stelle ein kleines Dorf, das aus zwei Hotels, zwei Gemischtwarenläden, Schmieden und Metzgereien, einer Werft, einem Kai und vier Häusern bestand. Der ursprüngliche Kai wurde als Umschlagplatz für Kalk, Schnittholz, Kordholz und Pfosten beschrieben. Unter Historikern gibt es jedoch erhebliche Debatten darüber, ob Davenport Landing jemals tatsächlich eine Walfangstation im engeren technischen Sinne war. Der größte Teil des Dorfes wurde 1915 durch einen Brand zerstört, und heute ist weder vom ursprünglichen Davenport-King-Kai noch vom alten Dorf etwas übrig.
In Davenport, gegenüber dem Highway 1 vom Zementwerk, wurde in den späten 1930er Jahren ein 2.600 Fuß langer Pier gebaut, um Zement auf dem Seeweg zu transportieren. Wellenschäden während des Baus veranlassten die Ingenieure, das äußere Ende des Piers weiter nördlich in die vorherrschende Wellenrichtung zu drehen. Der Pier verfügte über zwei Rohre mit einem Durchmesser von 12 Zoll zum Laden von trockenem Zement sowie eine 3-Zoll-Leitung für Wasser und eine 6-Zoll-Leitung für Heizöl für das Zementwerk. Die SS Cement, mit der der Trockenzement transportiert wurde, war nur etwa 15 Jahre lang im Einsatz, bis es 1955 aufgrund der Wellenbedingungen zu gefährlich wurde, das Schiff am äußeren Ende des Piers festzumachen. In den folgenden Jahren sind die ursprünglichen Fundamentpfähle den Wellen nach und nach zum Opfer gefallen, und heute sind nur noch die beiden innersten Stützen übrig. Diese sind von der Klippe gegenüber dem Highway 1 des Zementwerks aus sichtbar, wo es auf der Meerseite der Fahrbahn neben den Eisenbahnschienen eine breite Ausfahrt gibt.
Ein weiterer Kai befand sich etwa eine Meile küstenabwärts von Davenport, an der Mündung des Liddell Creek, besser bekannt als Bonny Doon Beach. Liddell Creek wurde nach George Liddell benannt, der 1851 ein Sägewerk am Bach gründete. Er war ein englischer Bauingenieur und Bauunternehmer, der 1850 nach Kalifornien auswanderte. Dieser Strand war früher als Williams Landing und Williams Chute bekannt und wurde nach ihm benannt vier Williams-Brüder – James, John, Squire und Isaac – die frühe Siedler in der Grafschaft waren. James und sein jüngerer Bruder Isaac waren viele Jahre lang in der Holz- und Kalkindustrie auf Rancho Arroyo de la Laguna tätig. Berichten zufolge bauten sie den Kai um 1853 für den Transport von Bauholz und Kalk, doch er wurde 1869 aufgegeben.
Im Jahr 1889 wurde Williams Landing von George Olive and Co. übernommen und reaktiviert und erhielt den Namen Olives Landing. Das Unternehmen fand den Standort attraktiv, da es ein nahegelegenes Holzwerk besaß und eine günstige Versandstelle wünschenswert war. Das Unternehmen entwickelte ein Schema, bei dem ein Kabel direkt 800 Fuß von einem Turm auf der Klippe zu einem 5.000 Pfund schweren Liegeplatz oder Anker führte. Ein Drahtkäfig diente zum Transport von Holz zu Schiffen, die darunter ankerten und mit dem Heck fast in den brechenden Wellen lagen. Weitere Werftgeschichten folgen.
Gary Griggs ist ein angesehener Professor für Erd- und Planetenwissenschaften an der UC Santa Cruz. Er kann unter griggs@ucsc.edu erreicht werden. Für frühere Ocean Backyard-Kolumnen besuchen Sie bitte seymourcenter.ucsc.edu/ouroceanbackyard.
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