Die Ursache des Flugzeugabsturzes in Südkorea ist unklar, da sich die Beamten auf Vogelschläge konzentrieren

Niemand weiß genau, was den Absturz des Jeju-Air-Fluges 7C2216 verursacht hat. alle bis auf zwei töten seiner 181 Passagiere und Besatzungsmitglieder. Als am internationalen Flughafen Muan in Südkorea die Dunkelheit hereinbrach und die Beamten die Fragen der verzweifelten Angehörigen der Toten beantworteten, war die wahrscheinlichste Erklärung, dass das Flugzeug von einem oder mehreren Vögeln getroffen worden war, was eine Reihe von Ereignissen auslöste, die den Piloten daran hinderten, das Flugzeug einzusetzen Flugzeug. Fahrwerk.

Die Luftfahrtbehörden konzentrierten sich auf Vogelschläge – und in geringerem Maße auf das Wetter – als wahrscheinlichste Ursache, obwohl einige Experten meinten, dass das relativ häufige Phänomen nicht ausgereicht hätte, um einen katastrophalen Ausfall des Fahrwerks zu verursachen.

Berichten zufolge gab der Kontrollturm in Muan kurz vor dem Notruf des Piloten eine Warnung vor Vogelschlag aus.

„Alle Mitarbeiter sagten, sie hätten noch nie zuvor so viele Vögel gesehen. Sie flogen plötzlich von außerhalb des Flughafens ein“, sagte ein anonymer Flughafenbeamter gegenüber der südkoreanischen Nachrichtenseite OhmyNews.

Weiteres wird bekannt sein, sobald die Beamten die Flugdaten aus den Trümmern der Boeing 737-800 untersucht haben, aber Luftfahrtexperten sagten, ein Vogelschlag allein hätte wahrscheinlich nicht die nötigen Auswirkungen gehabt, um das Fahrwerk außer Betrieb zu setzen.

„Ein Vogelschlag ist nicht ungewöhnlich, Probleme mit einem Fahrwerk sind nicht ungewöhnlich“, sagte Geoffrey Thomas, Herausgeber von Airline News. „Vogelschläge kommen weitaus häufiger vor, führen aber in der Regel nicht allein zum Verlust eines Flugzeugs.“

Andere Experten teilten die Skepsis von Thomas. „Ich habe noch nie erlebt, dass ein Vogelschlag das Ausfahren des Fahrwerks verhindert hat“, sagte Geoffrey Dell, ein australischer Sicherheitsexperte für Fluggesellschaften. Trevor Jensen, ein australischer Luftfahrtberater, sagte, Feuerwehr und Rettungsdienste seien normalerweise für eine Bauchlandung bereit, „also scheint dies ungeplant zu sein“.

Marco Chan, außerordentlicher Professor für Flugbetrieb an der Buckinghamshire New University in England, sagte: „Vogelschläge stellen ein erhebliches Risiko für Flugzeuge dar, und die Gefahr hängt von Faktoren wie der Größe des Vogels, der Geschwindigkeit des Flugzeugs und dem Standort ab.“ des Streiks und des Motordesigns.

Vögel mit einem Gewicht von bis zu 1 kg „verursachen selten katastrophale Ausfälle, können jedoch Triebwerksblätter oder andere kritische Teile beschädigen“, sagte Chan und fügte hinzu, dass die Boeing 737-800, ausgestattet mit CFM56-7B26-Triebwerken von CFM International, für den Umgang mit vielen Vögeln ausgelegt sei Angriffe. Szenarien.

Vögel mit einem Gewicht von mehr als 3 kg, wie Gänse oder Schwäne, stellten das größte Risiko dar, insbesondere wenn sie in einen Motor aufgenommen würden, sagte er. „Selbst kleinere Vögel können bei hohen Geschwindigkeiten erhebliche Probleme verursachen, insbesondere wenn sie mehrere Systeme treffen. Während Triebwerke und Flugzeugzellen umfangreichen Tests unterzogen werden, um diesen Risiken zu begegnen, bleiben seltene und extreme Szenarien eine Herausforderung für die Flugsicherheit.“

Dell sagte, wenn ein Vogelschwarm in die Triebwerke gesaugt worden wäre, hätte er die Triebwerke nicht sofort abgeschaltet, was den Piloten Zeit zum Reagieren gegeben hätte.

Aufnahmen vom Absturz am Sonntag zeigen, wie das Flugzeug mit hoher Geschwindigkeit unterwegs war, als es den Asphalt berührte. Es schien nicht langsamer zu werden, als es über die Landebahn und über eine Pufferzone direkt vor der Begrenzungsmauer raste.

Bei einer typischen Bauchlandung, sagte Thomas, „werden Sie mit Ihren Triebwerken landen und eine holprige Fahrt haben. Sie kommen mit minimalem Treibstoff an, die Feuerwehr ist anwesend und Sie bedecken die Landebahn mit Schaum.“ , und man landet am anderen Ende des Spielfelds, und am Ende ist es normalerweise eine gute Situation.“

Vogelschläge treten typischerweise bei Landung und Start auf und stellen eine der häufigsten Bedrohungen für Flugzeuge dar. Eine aktuelle Studie Die von der US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration und dem US-Landwirtschaftsministerium durchgeführte Studie ergab, dass zwischen 1990 und 2023 weltweit 296.613 „Wildtierangriffe“ gemeldet wurden, 98,3 % davon in den USA und hauptsächlich Vögel.

Die Studie zeigte, dass die Zahl der Vorfälle fast jedes Jahr zunahm. Im Zeitraum von 33 Jahren hätten 83 Vogelschläge zur Zerstörung eines Flugzeugs geführt, heißt es in dem Bericht. Ungefähr 70 % der Vorfälle ereigneten sich in oder unter 500 Fuß über dem Boden, während bei Ereignissen oberhalb von 500 Fuß die Wahrscheinlichkeit größer war, dass es zu Schäden kam.

Der Standort des internationalen Flughafens Muan, an dem sich der Absturz am Sonntag ereignete, könnte sich als bedeutsam erweisen. Es liegt in der Nähe von drei großen Vogelschutzgebieten, die als Überwinterungsgebiete für Zugvögel dienen. Eine Umfrage des südkoreanischen National Institute of Ecology in diesem Monat ergab, dass sich in diesen Schutzgebieten fast 19.000 Zugvögel aufhalten.

Der Flughafen verzeichnete die höchste Vogelschlagrate unter den 14 Regionalflughäfen Südkoreas, wobei zwischen 2019 und August dieses Jahres zehn Vorfälle gemeldet wurden, wie aus Daten hervorgeht, die dem Parlament von der Korea Airports Corporation vorgelegt wurden.

In einer Umweltverträglichkeitsprüfung für die geplante Landebahnverlängerung des Flughafens aus dem Jahr 2020 wurde ausdrücklich vor den Risiken gewarnt und darauf hingewiesen, dass „im äußeren Flughafenbereich ausgedehnte Ackerflächen und Wattflächen vorhanden sind“ und dass das nahegelegene Gebiet „besonders reich an Vogelfutterquellen und Rastplätzen“ sei.

Gemäß den Vorschriften des Verkehrsministeriums müssen Flughäfen mit einer Start- und Landebahn vier engagierte Vogelschutzmitarbeiter beschäftigen, bzw. zwei Mitarbeiter für Flughäfen mit weniger als 5.000 Flügen pro Jahr, wie Muan.

Bundesweit ist die Zahl der Vogelangriffe von 108 im Jahr 2019 auf 152 im letzten Jahr gestiegen. Einige vermuten, dass der Anstieg möglicherweise mit dem Klimawandel zusammenhängt, da Zugvögel zu ständigen Bewohnern werden und sich der Zeitpunkt und die Art der Vögel, die auf Flughäfen auftauchen, ändern.

Flughäfen setzen verschiedene Gegenmaßnahmen ein, darunter Lärmschutz- und Überwachungssysteme, und einige erforschen den Einsatz künstlicher Intelligenz und Radartechnologie, um die Bewegungen von Vögeln zu verfolgen.