Die Tür eines Piloten schien vor dem Start vom Flughafen Fullerton Anfang dieses Monats nicht vollständig geschlossen zu sein und eröffnete kurz nach dem Rückzug – und forderte einen Anruf für eine Landung vor Minute zuvor auf Das Flugzeug stürzte in ein LagerhausLaut einem vorläufigen Bericht, der vom National Transportation Safety Board veröffentlicht wurde.
Die Kollision tötete einen Vater und seine Tochter im Teenageralter und verletzte 19 Arbeiter im Inneren.
Die NTSB -Ermittler zitierten Zeugenaussagen und Videos in seinem ersten Bericht des Absturzes vom 2. Januar. Die Ermittler stellten auch Modifikationen an der Tür fest, die sagten, sie hätten ein Warnsystem betroffen, das den Piloten vor dem Start darüber informiert hätte, dass eine Tür auf dem RV-10-Flugzeug seines Van nicht vollständig geschlossen war.
Die Türen in diesem Stil des Kit -Flugzeugs öffnen sich nach oben und sind an Dachscharnieren befestigt, heißt es in dem Bericht.
Der Absturz tötete Pascal Reid und seine 16-jährige Tochter Kelly, die in Huntington Beach lebte.
Ein Zeuge, der Pascal Reid kannte, sagte, er habe Reid das Flugzeug aus seinem Hangar in der südöstlichen Ecke des Flughafens in Richtung Landebahn gesehen. Sicherheitsvideo, die von den Ermittlern gefunden wurden, zeigt, dass die Kabinentür des Piloten unten war, aber „nicht mit dem Rumpf war“, heißt es in dem Bericht.
Kurz nach dem Start funkelte Reid, dass eine Notlandung erforderlich sei und der Tower Controller fragte, ob er links abbiegt. Reid funkelte, dass er herumkreisen und auf Landebahn 24 landen würde.
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Das Flugzeug hatte ungefähr 500 Fuß erreicht.
Ein anderer Zeuge am Flughafen sah das Flugzeug nach dem Start an ihm vorbeifliegen und bemerkte, dass er tiefer als gewöhnlich flog und dass die „linke Tür offen und hoch war. Dann sah er einen Arm nach oben und zog die Tür nach unten “, heißt es in dem Bericht. Der Zeuge nahm an, dass der Pilot die Tür des Piloten aufgestellt hatte.
Zeugen, alle Piloten, sahen das Flugzeug in den letzten Phasen seines Fluges, heißt es in dem Bericht. Alle sagten, es fliege niedriger als normal und machte eine letzte, aggressive Rolle links: „Alles, was angibt, dass sie fast das vollständige Flügelprofil sehen konnten und besorgt waren, dass es zum Stillstand kommen könnte.
„Das Flugzeug rollte dann nach rechts, als seine Nase fiel, und tauchte in Richtung des Lagers, wo es in einem Feuerball kollidierte.“
Ein Stück des Flugzeugs, das als panelartig, „schwebte“ oder „flatterte“ zu Boden beschrieben, heißt es in dem Bericht.
In dem Gebäude, in dem sich eine Michael Nicholas -Polsterfabrik entworfen hatte, traf das Flugzeug eine Reihe von Lagerpalettenrahmen, die mit Schaumstoff- und Holzmöbelmaterial beladen waren. Der Rumpf wurde auf einem Palettenregal etwa 6 Fuß über dem Boden mit der Vorwärtskabine gefunden und die meisten Flügel brannten. Der Motor-, Firewall- und Instrumententafelbaugruppe wurden etwa 40 Fuß entfernt.
Das einzige Stück des Flugzeugs, das nicht im Lagerhaus gefunden wurde, war die linke Hauptkabinstür, die sich auf dem Dach des Gebäudes etwa 150 Fuß vom Aufprallpunkt entfernt befand, sagten die Ermittler.
Die Ermittler erfuhren, dass das Flugzeug-Kit 2007 oder 2008 an Reid versendet wurde und 2011 beendet wurde. Das Kit war mit einem Türverriegelungssystem aus Aluminiumriegel.
„Um die Tür zu sperren, wird der Griff nach vorne gedreht, was die Latch -Stifte in die Stiftblöcke ausdehnt“, heißt es in dem NTSB -Bericht. „Der Griff enthält einen Freisetzungshebel, der die Stifte einschließt, wenn sie die vollständig erweiterte Position erreicht haben. Sobald der Türgriff eingesperrt ist, kann er nicht in die offene Position verschoben werden, bis ein Knopf am Ende des Release -Hebels gedrückt wurde. …
„Der Türgriff wurde kurz vor der geschlossenen und verschlossenen Position gefunden“, heißt es in dem Bericht. „Und weil es nicht vollständig nach vorne war, war der Sperrknopf nicht verlobt.“
Im Jahr 2010 begann Van’s mit einem Sekundärtür-Riegel auf seine RV-10-Kits, heißt es in dem Bericht. Aufzeichnungen von Vans Aircraft zeigten, dass am 25. Januar 2010 ein Nachrüstkit an den Piloten gesendet wurde. In dem Bericht stellten jedoch fest, dass der Sekundärtürriegel nicht in Reids Flugzeug installiert wurde.
Darüber hinaus wurde das Flugzeug mit einem Türfleck-Indikatorsystem ausgestattet, wobei vier magnetische Schilfschalter in jeder Türsäule montiert waren, die an LED-Warnlampen auf der Instrumentenplatte konfiguriert waren, die dem Piloten mitteilt, dass sich die Stifte in der vollständig ausgedehnten und verschlossenen Position befanden. Die Ermittler stellten jedoch fest, dass nur zwei dieser Schilfschalter auf der Schwanzseite jeder Tür auf Reids Flugzeug installiert worden waren.
„Daher hätte das modifizierte System den Piloten nicht gewarnt, wenn die Stürmerspins nicht vollständig engagiert hätten“, heißt es in dem Bericht.
Kelly Reid war Junior an der Huntington Beach High School, die Fußball, Flaggenfußball und Lacrosse spielte. Sie war erinnerte sich als positiver Teamkollege und begabter Spieler Und ihr Fußballtrainer Raul Ruiz sagte, sie habe eine positive Lebenseinstellung und sei voll von Energie.
„Ihr Vater war bei jedem einzelnen Spiel, immer so stolz auf seine Tochter“, postete das Soccer -Team der Huntington Beach High Girls auf Instagram.
