Brisbane gehört zu den Städten mit dem höchsten Verkehrsaufkommen weltweit – vor weitläufigen Megastädten wie Bangkok und weit vor Sydney und Melbourne – laut einem Transportanalysebericht.
Experten haben jedoch Zweifel an der Methodik der INRIX Global Traffic Scorecard geäußert, die die Reisezeiten bei leeren Straßen mitten in der Nacht mit der Geschwindigkeit in der Hauptverkehrszeit vergleicht, um die so genannte „Verzögerung“ zu berechnen.
„Das ist eine unsinnige Kennzahl“, sagte er Matt Burke vom Cities Research Institute der Griffith University.
„INRIX-Ergebnisse sind eine Art Blackbox. Sie wissen nicht genau, wie sie es berechnen.“
Dem Bericht zufolge ein Durchschnitt Brisbane Autofahrer verloren im Jahr 2024 etwa 84 Stunden aufgrund von Staus, ein Anstieg von 14 % gegenüber 2023. Damit ist die Stadt die zehntgrößte Stadt der Welt, nach Istanbul (105 Stunden), New York (102 Stunden) und London (101 Stunden).
Melbourne hatte mit 65 Stunden den zweitschlechtesten Stau des Landes, gefolgt von Sydney51 Stunden. Perth (42 Stunden), Gold Coast (40 Stunden), Newcastle (39 Stunden) und Adelaide (30 Stunden) wurden ebenfalls gemessen. Auckland war mit 63 Stunden pro Stunde der drittgrößte Stau der Region. Fahrer wegen Überlastung.
Mehrere Akademiker sagten dem Guardian, dass das Straßennetz von Brisbane künstlich schlechter aussehe, weil es aufgrund der Ampelschaltung der Stadtverwaltung über Nacht ungewöhnlich frei sei.
David Levinson, Transportprofessor an der University of Sydney, sagte, die Methodik sei unklar, sie enthalte aber eindeutig eine Gewichtung nach Stadtgröße.
„Im Vergleich zu einer Stadt, die ständig überlastet war und in der Haupt- und Nebensaison sehr ähnlich waren, würde man sagen, dass die andere Stadt weniger überlastet war, obwohl sie in Wirklichkeit ständig überlastet war“, sagte er.
„(Es) macht mich gegenüber einem Großteil der Methodik hier sehr misstrauisch.“
Narelle Haworth, Professorin an Zentrum für Unfallforschung und Verkehrssicherheit an der Queensland University of Technology sagte, dass Brisbane aufgrund der höheren Geschwindigkeitsbegrenzungen schlechter aussehe als Sydney.
„Wo es in New South Wales 50 (km/h) ist, sind es in Brisbane und anderswo 60 oder 70 Queensland. In gewisser Weise ist der hohe Stauwert ein Ausdruck dafür, dass … die Geschwindigkeitsbegrenzungen zu hoch sind“, sagte sie.
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Brisbanes echte Verkehrsherausforderungen
Das Transportsystem von Brisbane ist weitgehend um das Auto herum konzipiert.
Der Klimarat hat letztes Jahr herausgefunden, dass er das Land hat am wenigsten zugängliches öffentliches Verkehrssystemmit dem geringsten Anteil an Menschen, die in der Nähe eines Bahnhofs leben. Laut der Volkszählung 2022 verbringen die Einwohner von Brisbane die zweitlängste Pendelzeit: Im Durchschnitt sind es 58 Minuten nur von Sydney geschlagen.
Dies liegt daran, dass die Anwohner längere Anfahrtswege haben. Brisbane gehört dazu die größten und am dünnsten besiedelten Städte der Welt wegen langfristige Verbote auf alle Wohntypologien mit höherer Dichte.
Burke sagte, die INRIX-Metrik zähle nur Fahrzeuge – nicht Menschen. Dies bedeutet, dass die Nutzung öffentlicher oder aktiver Verkehrsmittel oder Fahrgemeinschaften nicht berücksichtigt wird.
Er sagte, die durchschnittliche Anzahl der Personen, die in jedem Fahrzeug unterwegs seien, sei im Laufe der Jahrzehnte stetig gesunken, was den Verkehr verschlechtert habe, aber das sei in den INRIX-Statistiken nicht erfasst worden.
Burke sagte, Brisbane könne auf Optionen wie erhöhte Investitionen in den öffentlichen Nahverkehr oder Staugebühren zurückgreifen – ähnlich denen, die New York am Sonntag eingeführt hat –, um die Menschen vom Autofahren abzuhalten.
„Das Grundprinzip hinter den Staugebühren ist richtig: Wir können keine Infrastruktur aufbauen, um uns aus dem Stau zu befreien, wenn wir nicht bereit sind, eine Billion Dollar für die Pflasterung des Brisbane River auszugeben“, sagte er.
„Es gibt keinen Straßenraum, den wir auf wundersame Weise schaffen können, der nicht furchtbar teuer wäre.“
Die Verkehrsbetriebe in Queensland setzen seit langem auf die Verbreiterung der Straßen, um Staus zu vermeiden. Doch das Phänomen der induzierten Nachfrage führt oft zu mehr Verkehr, weil verbesserte Straßenverhältnisse mehr Menschen zum Fahren animieren.
Niederlassung in Queensland Transport und Main Roads hat kürzlich den Ansatz „Vorhersehen und Gewähren“ aufgegeben, der zur Straßenverbreiterung geführt hat. Es verwendet jetzt einen Ansatz namens „Vision und Validierung“, der auf einem endgültigen gewünschten Ergebnis für einen Bereich basiert.
„Auf lange Sicht kann man sich nicht aus der Überlastung befreien“, sagte Haworth.
„Die gängige Beschreibung lautet, dass die Schaffung zusätzlicher Fahrspuren auf einer Straße ein Heilmittel gegen Staus ist, genauso wie der Kauf größerer Hosen ein Heilmittel gegen Fettleibigkeit ist.“
„Je mehr Kapazität man zur Verfügung stellt, desto mehr Leute werden fahren, und am Ende wird es nichts bringen.“ Staus sind eines der Dinge, die wirklich darauf hindeuten, dass wir mehr in den öffentlichen Verkehr investieren müssen, und wir müssen sorgfältig darüber nachdenken, wie wir tatsächlich neue Gebiete entwickeln, denn je mehr wir autoabhängige Gebiete entwerfen und bauen, desto größer wird die Menschenmenge. werde es haben.
