Die neue Mariyung-Flotte wurde in Dienst gestellt New South Wales Diese Woche gibt es die erste Aktualisierung der Intercity-Züge des Staates seit fast zwei Jahrzehnten.
Die Modernisierung des Rollmaterials kostete mehr als 4 Milliarden DKK. USD, und die Züge kamen 2019 in den USA an. Doch ihr Debüt auf Strecken wie Sydney-Newcastle und bald auch auf den Blue Mountains- und South Coast-Linien verzögerte sich aufgrund einer Reihe von Problemen, darunter auch Bedenken, dass sie waren zu weit gefasst, technische Streitigkeiten und von den Gewerkschaften geforderte Änderungsarbeiten kosteten 1 Milliarde US-Dollar.
Jetzt hat das jahrelange Warten ein Ende. Wie schneiden die neuen Züge ab?
Glänzend und frisch
Bei der Ankunft in der Abflughalle des Hauptbahnhofs des Landes sieht die neue Mariyung-Flotte auf den angrenzenden Bahnsteigen glänzender und frischer aus als ihr müder und schwarzer Intercity-Vorgänger.
Digitale Bildschirme an der Außenseite jedes Wagens zeigen Fahrtinformationen an – ein Zeichen des technologischen Fortschritts.
An Bord herrscht in den Waggons eine angenehme Temperatur. Trotz der Hitze des Tages verfügen sie über eine gute Klimaanlage. Aber nicht cool.
Sie fühlen sich sauber und neu an (weil sie es natürlich sind). Dies ist bemerkenswert, da der Zugverkehr auf Intercity-Strecken in NSW seit Jahrzehnten keinen frischen „Neuzuggeruch“ mehr hat und die meisten Pendler auf Rollmaterial aus den 1970er-Jahren angewiesen sind.
Die Sitze im neuen Mariyung sind paarweise angeordnet und haben einen Gang in der Mitte. Es gibt Ober- und Unterdecks, an die sich Sydneys Großstadtpassagiere in den letzten Jahrzehnten gewöhnt haben.
Obwohl sich die Sitze in keine Richtung neigen lassen – ein ikonisches Merkmal der doppelstöckigen Nahverkehrszüge in Sydney –, verfügen sie über umklappbare Ablagetische.
Noch wichtiger ist, dass die Sitze bequem sind, gute Kopfstützen haben und so geräumig sind, dass meine Knie – als 1,80 Meter großer Mann – nicht eingequetscht werden.
Außerdem sind sie relativ schlank und tragen nicht zu viel darunter auf, sodass Sie Ihre Beine problemlos unter dem Vordersitz ausstrecken können. Es ist auf jeden Fall bequemer als der durchschnittliche Economy-Sitz auf einem Inlandsflug.
Der vielleicht beeindruckendste Technologiesprung an Bord sind die Lademöglichkeiten an jedem Sitzplatz. Während sich Passagiere eine Steckdose mit ihrem Nachbarn teilen müssen, verfügt jeder Doppelsitz über eine USB-A- und eine herkömmliche Steckdose. Die USB-Ladegeschwindigkeit ist zwar nicht hoch, bedeutet aber, dass Sie den Akku Ihres Telefons auf einer einstündigen Fahrt nicht entladen.
Diese Ladefunktion in Kombination mit den Ablagetischen macht es einfacher, einen Laptop herauszunehmen und auf Überlandfahrten die Arbeit zu erledigen.
Einige Mängel machen die Mariyung-Sitze jedoch alles andere als zu einem komfortablen Fernbüro.
Die Ablagetische befinden sich in einem etwas seltsamen Winkel zum Tippen und Betrachten Ihres Bildschirms – vor allem, wenn Sie größer sind.
Und was noch wichtiger ist: Trotz der Modernität dieser Züge, die von aufeinanderfolgenden Regierungen gepriesen wurde, gibt es an Bord kein WLAN.
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Stattdessen müssen Sie den Hotspot Ihres Telefons nutzen. Und obwohl der Empfang bei dieser Flotte generell besser ist – vermeiden Sie Metallkäfig Faraday-Effekt Dadurch wurde der Empfang in älteren Intercity-Zugwaggons in New South Wales eliminiert – zwischen Sydney und Newcastle gibt es immer noch Funklöcher. (Die anderen Strecken, westlich über die Blue Mountains und südlich durch Wollongong, sollen in den kommenden Monaten mit dem Betrieb von Mariyung-Zügen beginnen.)
Die WLAN-Situation ist alles andere als ideal. Es gibt jedoch noch viele andere positive Aspekte. Die Mariyung-Züge sind leiser – was man an den als „leise“ bezeichneten Waggons deutlich merkt.
Spezielle Bereiche zum Abstellen von Koffern, Gepäck und Fahrrädern sind ebenso willkommen wie die relativ geräumigen Badezimmer mit Sensorarmaturen.
Als ich diese Woche reiste, waren die Toiletten sauber und komfortabel. Allerdings blieben Fast-Food-Verpackungen darin zurück, und weniger als einen Tag nach Inbetriebnahme der Züge waren im Internet veröffentlichte Bilder zu sehen, auf denen Graffiti-Toilettensitze zu sehen waren.
Nicht revolutionär
Letztendlich sorgen die neuen Mariyung-Züge zwar für eine viel komfortablere Fahrt, wirken aber nicht so revolutionär wie die Sydney Metro, die im August eröffnet wurde. Diese Initiative hat das Leben der Menschen wirklich verändert, da sie es den Menschen ermöglicht, sich einfacher und schneller durch die Stadt zu bewegen.
Die U-Bahn gewährte mit ihren prächtigen Bahnhöfen und schnelleren Fahrten auch einen Einblick in die Zukunft des Zugverkehrs, während es bei Mariyung mit seinen Ladestationen und der modernen Einrichtung eher darum geht, mit dem Schritt zu halten, was anderswo in Intercity-Zügen zum Standard geworden ist.
Auch im Expressverkehr verkürzen die neuen Intercity-Züge die rund 2,5-stündige Fahrt zwischen Sydney und Newcastle nicht.
Die Quote in weiten Teilen des regionalen NSW steckt im 20. Jahrhundert fest. Tatsächlich schaffte vor etwa 100 Jahren ein Nonstop-Bus von Sydney nach Newcastle, der Newcastle Flyer, die Reise in etwas mehr als zwei Stunden.
Trotz des modernen Zubehörs fühlen sich die Mariyung-Züge also nicht wie ein großer Sprung nach vorne an. Die Milliarden hätte für die Modernisierung der Gleise ausgegeben werden können um mehr Expressdienste mit weniger Stopps zu ermöglichen. Das würde Zeit sparen.
Für diejenigen, die eine deutlich schnellere Fahrt wünschen, liegt die Hoffnung im aktuellen Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt der Bundesregierung, aber das Warten darauf könnte Jahrzehnte und nicht Jahre dauern.
