Der Chef von Brompton Bicycle hat vorhergesagt, dass 2025 ein weiteres Jahr des Aufruhrs für die Fahrradbranche werden wird, nachdem die Gewinne des britischen Faltradherstellers aufgrund einer Welle von Preisnachlässen durch die Konkurrenz um mehr als 99 % eingebrochen sind.
Der Gewinn sank von 10,7 Millionen Bis Ende März 2024 stieg der Preis auf 4.602 GBP – weniger als der Preis für Bromptons Top-Fahrrad T Line Explore –, da die Fahrer inmitten knapper Lebenshaltungskosten nach günstigeren Optionen suchten.
Der Umsatz des in Middlesex ansässigen Unternehmens, dessen günstigstes Modell fast 1.000 £ kostet, ging um 5,3 % auf 122,6 Mio. £ zurück, da das Unternehmen 8,2 % weniger Fahrräder verkaufte, wie aus Berichten hervorgeht, die diese Woche beim Companies House eingereicht wurden.
Will Butler-Adams, Vorstandsvorsitzender von Brompton, sagte, der Gewinnrückgang sei hauptsächlich darauf zurückzuführen, dass weniger Fahrräder verkauft wurden als geplant, und das inmitten einer „wirklich traurigen Situation“ auf dem globalen Fahrradmarkt. Der Sektor ist voller Überbestände, nachdem die Nachfrage seit der Coronavirus-Pandemie überschätzt wurde.
„Die Branche ist immer noch in Aufruhr und wird sich in diesem Jahr nicht verbessern. „Es wird nicht so schlimm sein wie 2024, aber es gibt immer noch überschüssigen Speicher“, sagte Bulter-Adams.
Fahrradunternehmen auf der ganzen Welt, insbesondere aber in den USA und Europa, wurden von schlechten Umsätzen und Rabatten getroffen, nachdem ein Boom während der Covid-Lockdowns zu einer zu optimistischen Produktion und damit zu Überbeständen in Lagern und Geschäften geführt hatte.
Eine Reihe von Fahrradmarken und -händlern sind in den letzten zwei Jahren in die Insolvenz geraten, darunter die Online-Händler Wiggle und i-ride.co.uk sowie die britischen Fahrradhersteller Mercian, Orange Mountain Bikes und P Bairstow.
Butler-Adams sagte, Brompton sei von weit verbreiteten Preisnachlässen seitens in Schwierigkeiten geratener Unternehmen betroffen gewesen, die versuchten, Lagerbestände abzubauen, insbesondere in Europa und den USA. Die Branche sah sich auch der Konkurrenz durch E-Bike-Verleihprogramme wie Lime und dem Aufstieg billigerer chinesischer Konkurrenten und des britischen Startups Gocycle ausgesetzt.
Er fügte hinzu, dass das „Dezimierungsumfeld“ für den britischen Fahrradverkauf durch die Schließung unabhängiger Ketten wie Cycle Republic und Cycle Surgery dezimiert wurde, während selbst größere Anbieter wie Evans verkleinert wurden.
Brompton hat Pläne gemacht, auf eines umzusteigen neuer Hauptsitz in Ashford, Kent, stoppte und strich die Dividende an die Aktionäre nach Auszahlung von 1,2 Millionen GBP im Vorjahr nach einem Gewinnrückgang. Anfang 2024 sammelte das Unternehmen außerdem 16 Millionen Pfund von BGF ein, einem von Banken wie Barclays, HSBC und Lloyds nach der Kreditkrise gegründeten Fonds, der sich auf die Finanzierung kleiner und mittlerer Unternehmen spezialisiert hat, im Gegenzug für einen Anteil von 8,5 % an Brompton.
Brompton nutzte die von bestehenden Aktionären, darunter Butler-Adams und dem Gründer Andrew Ritchie, aufgebrachten Mittel in Höhe von rund 3 Millionen Pfund zur Schuldentilgung.
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Trotz der Probleme der Branche sagte Butler-Adams, dass Brompton dadurch geschützt sei, dass es „nützlichere“ Fahrräder anbiete, die die Menschen zum Pendeln nutzten. Er bleibt hinsichtlich der langfristigen Aussichten der Branche optimistisch, da Regierungen auf der ganzen Welt die Bedeutung des Radfahrens aus Gesundheits- und Umweltgründen anerkennen. Städte wie London, Manchester, Paris, Shenzhen, New York und Vancouver haben Infrastrukturen aufgebaut, um mehr Radfahren zu fördern.
„London, Edinburgh, New York, Sevilla und Paris haben alle den Anstoß, die Menschen aktiver zum Thema Luftqualität zu bewegen und zu versuchen, die Menschen fit zu machen. Auf der Makroebene bewegen sich die Dinge in die richtige Richtung. Die Branche hat sich selbst ins Bein geschossen, aber es wird eingeführt“, sagte Butler-Adams.
Er sagte, Brompton stehe der Einführung seines robusteren G-Line-Modells, insbesondere der Elektroversion, positiv gegenüber und sagte, es gäbe „Chancen auf der anderen Seite“ für die Fahrradhersteller, die in einer schwierigen Zeit noch investieren könnten.
