UBis vor Kurzem bestand der Plan beim kriselnden Nissan darin, sich irgendwie durchzuwursteln. Rund 9.000 Arbeitsplatzverluste wurde letzten Monat angekündigt von einer weltweiten Belegschaft von 130.000. Die Produktionskapazität wurde um 20 % reduziert. Es gab Gerüchte über die Suche nach einem neuen Ankerinvestor, da die schwierige 25-jährige Allianz mit dem französischen Renault auf eine Sackgasse zusteuerte. Nichts davon schien eine ausreichend radikale Reaktion auf die selbst beschriebene „ernsthafte Situation“ und den Absturz des Börsenwerts von Nissan auf 8 Milliarden US-Dollar zu sein. $ (6,3 Milliarden Pfund).
Es scheint, dass das Management jetzt zustimmt. Das neue Spiel ist spricht mit Honda über eine vollständige Fusionwas wahrscheinlich als Übernahme angesehen werden sollte, wenn man bedenkt, dass der potenzielle Partner viermal so viel wert ist. In jedem Fall klingt der potenzielle Deal eher nach einem glaubwürdigen Plan: Die vollständige Konsolidierung eröffnet die Möglichkeit für weitaus größere Kosteneinsparungen bei dem drittgrößten Automobilkonzern der Welt, der 8 Millionen Autos pro Jahr produziert, wenn Mitsubishi (zu dem auch Nissan gehört). Großaktionär) kommt ebenfalls ins Spiel.
Das Bedürfnis nach Radikalität lässt sich mit einem Wort erklären: China. Der unaufhaltsame Aufstieg chinesischer Elektroautohersteller, allen voran BYD, hat die globale Automobilindustrie erschüttert, wie selbst die einst mächtigen Namen Deutschlands bezeugen können. Nissan wurde nicht ganz in den EV-Blöcken belassen, wie es früher der bahnbrechende Leaf war, aber er konnte nicht an den frühen Erfolg anknüpfen oder die Beliebtheit von Hybriden vorwegnehmen. Das Ergebnis ist, dass ein Unternehmen in seinen Schlüsselmärkten USA, China und Japan selbst Umsätze einbüßt und in diesem Jahr auf einen Gewinneinbruch zusteuert.
Japan kann sich damit trösten, dass es noch immer Toyota hat, den Weltmarktführer in der Automobilproduktion, und vom Hybridtrend in den USA profitiert. Aber eine Honda-Nissan-Kombination wäre ein anschaulicher Beweis dafür, wie die Autoindustrie des Landes im Zeitalter der Elektroautos von chinesischen Staatshilfen überholt wurde. China dominiert die Batterielieferketten – sogar diejenigen, die in den gut funktionierenden Nissan-Standort im britischen Sunderland einfließen wird nebenan von einem chinesischen Unternehmen, AESC, hergestellt. Kosteneinsparungen sind ein schlechter Ersatz für Innovation, aber theoretisch kostet der Versuch, wieder ins Elektroauto-Rennen einzusteigen, einige Zeit.
Es ist unklar, wie die Vereinbarungen mit Renault konkret getroffen werden könnten – es besteht eine gegenseitige Beteiligung von 15 % plus der französischen Beteiligung an Nissan über einen Trust. Doch seit Carlos Ghosn, der Vorsitzende beider Unternehmen, auf beiden Seiten Interesse an der Allianz verspürte, floh 2018 nach Beirut. Honda und Nissan sind bereits näher zusammengerückt, indem sie beispielsweise Anfang des Jahres eine Partnerschaft bei Komponenten und Software unterzeichnet haben. Ein Zusammenschluss wäre ein größerer Vorstoß in die gleiche Richtung.
Es würde auch dazu passen, wie andere Schutz vor dem von China verursachten Stromsturm suchen, sowie zu der erschwerenden Drohung mit Zöllen unter der Trump-Regierung in den USA. „Dies ist ein weiteres Zeichen dafür, dass unserer Meinung nach eine Konsolidierung und/oder Kapitaleffizienz der Branche dringend notwendig ist, um in einer sich schnell verändernden Branche wettbewerbsfähig zu bleiben“, sagten UBS-Analysten. Die meisten anderen Fälle waren Bindungen, wie z Volkswagen investiert bis zu 5 Milliarden US-Dollar in Riviender von Amazon unterstützte Elektroautohersteller, aber die Richtung ist festgelegt. Jeder sucht nach Antworten auf die chinesische Autobedrohung.
