Die britische Autoindustrie hat den Vorschlag der Regierung begrüßt, der dies ermöglichen könnte Hybride im Toyota-Prius-Stil werden im Vereinigten Königreich auch nach 2030 verkauft, als Teil eines Maßnahmenpakets zur Lockerung der Vorschriften für Automobilhersteller.
Am Heiligabend veröffentlichte die britische Regierung Einzelheiten einer Konsultation darüber, welche Autos nach 2030 zum Verkauf zugelassen werden sollen – wann der Verkauf neuer Benzin- und Dieselautos verboten wird – und wie Lockern Sie die Regeln, die Hersteller dazu zwingen, mehr Elektroautos zu verkaufen jährlich.
Seit Jahren wartet die Branche auf Klarheit darüber, welche Autos nach 2030 verkauft werden dürfen. Gleichzeitig hat sie sich in den letzten Monaten stark für Änderungen am ZEV-Mandat (Zero Emission Vehicle) eingesetzt, das die Hersteller dazu zwingt, mehr Elektrofahrzeuge zu verkaufen Autos in den fünf Jahren bis dahin. Die Autohersteller behaupteten, sie würden zu unhaltbaren Preisnachlässen gezwungen, um Autofahrer zum Umstieg auf Elektrofahrzeuge zu bewegen.
Mike Hawes, Geschäftsführer der Lobbygruppe Society of Motor Manufacturers and Traders, sagte: „Dies sind beides kritische Themen für eine Branche, die weltweit vor großen Herausforderungen steht, da sie versucht, die CO2-Emissionen zu reduzieren, bevor sie der natürlichen Marktnachfrage gerecht werden. Abgesehen von den Milliardeninvestitionen in neue Technologien.“ und Produkte hat die Hersteller allein in diesem Jahr in Großbritannien über 4 Milliarden Pfund an Rabatten gekostet.“
Die ehemalige konservative Regierung war sich unschlüssig, ob sie den Verkauf neuer Autos mit Verbrennungsmotor im Jahr 2030 oder im Jahr 2035 verbieten sollte. Die Labour-Regierung führte das Verbot im Jahr 2030 wieder ein, bestätigte dies jedoch am Dienstag Erwägt, die meisten Hybridfahrzeuge bis 2035 zuzulassenAllerdings möglicherweise mit Obergrenzen für die Gesamtemissionen, die die umweltschädlichsten Versionen ausschließen könnten.
Hybride kombinieren einen Benzinmotor mit einer kleineren Batterie. Sie lassen sich jedoch grob einteilen zwischen Autos wie dem Toyota Prius, der die Batterie ausschließlich über den Verbrennungsmotor auflädt, und Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen (PHEV), deren Batterie an der Steckdose aufgeladen werden kann.
Bei der Konsultation werden die Industrie und andere interessierte Gruppen gefragt, ob Hybridfahrzeuge im Prius-Stil neben einer möglichen Obergrenze für den CO2-Ausstoß von 115 g/km zugelassen werden sollten. Kilometer und argumentieren, dass Hybride manchmal weniger Kohlenstoff produzieren können als PHEVs.
Die Analyse der Regierung deutete auf ernsthafte Bedenken hin, dass die CO2-Emissionen von PHEVs mehr als dreimal so hoch sein könnten größer als offizielle Tests vermuten lassenDenn viele Besitzer versäumen es, ihr Auto zu Hause aufzuladen.
Zum ZEV-Mandat hat die Regierung nicht viele Details zu ihren Plänen zur Einführung von mehr Flexibilität hinzugefügt, was darauf hindeutet, dass die Automobilhersteller ein erhebliches Mitspracherecht bei den Änderungen haben werden, die voraussichtlich Anfang 2025 rasch erfolgen werden.
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Bei der Konsultation wurde jedoch die Möglichkeit angesprochen, Elektrotransporter auf das ZEV-Mandat für Autos anzurechnen, eine Änderung, die Autoherstellern wie dem Vauxhall-Eigentümer Stellantis in den nächsten Jahren zugute kommen könnte.
Die Regierung nahm die Änderungen vor, nachdem Automobilhersteller behaupteten, das ZEV-Mandat könne zu Fabrikschließungen im Vereinigten Königreich führen und Stellantis einen Plan zur Schließung einer Transporterfabrik in Luton angekündigt hatte. Jonathan Reynolds, Wirtschaftsminister, sagte: „Es gibt keine Möglichkeit, Netto-Null zu erreichen, ohne die britische Industrie und Arbeitnehmer zu unterstützen.“
