Ein kommerzieller Luftträger-Jet bereitete sich auf eine Landung am frühen Morgen am internationalen Flughafen Oakland im Juli 2023 vor, als die Piloten, die aufgrund schlechter Sichtbarkeit mit Instrumenten flogen Eine Entfernung, die der Pilot später als „innerhalb von 300 Fuß von uns“ bezeichnete.
„Ich leitete einen aggressiveren Aufstieg“, berichtete der Kapitän des Flugzeugs später, „weil Flugzeuge weiterhin in uns klettern.“
Zwei Jahre zuvor an einem Juni -Nachmittag startete ein Passagierjet vom internationalen Flughafen von San Jose, als die Piloten eine elektronische Warnung vor einem anderen Flugzeug auf einem potenziellen Kollisionskurs nur 100 Fuß darunter erhielten. Dieses Flugzeug ergriffen ausweichende Maßnahmen, um einen Absturz zu vermeiden.
Keiner der engen Anrufe endeten mit einer Katastrophe, aber beide wurden in einer Datenbank mit Vorfällen mit „Nahmeister -Kollision“ gemeldet, die von der National Aeronautics and Space Administration beibehalten wurden. Obwohl Midair -Kollisionen wie z. Die Tragödie des letzten Monats in der Nähe der Hauptstadt der Nation mit einem Passagierjet und einem Militärhubschrauber Überaus selten sind Piloten für gewerbliche Fluggesellschaften nach Angaben des US -Verkehrsministeriums jedes Jahr eine belebende Anzahl von Kollisionen in der Nähe von Midair in den USA.
Als die Behörden am Dienstag die Überreste der 67 Opfer der Kollision zwischen einem Passagierjet und dem Militärhubschrauber in der Nähe von Reagan National Airport am 30. Januar abrufen, wird die Ursache weiterhin untersucht. Aber der Vorfall ist bei den Luftfahrtsexperten über den überfüllten Himmel des Landes und die Frage, ob es in Flugtransporttürmen ausreichend mit genügend Personal besteht, um sie sicher zu verwalten.
„Diese nahezu Fehler sind äußerst verbreitet“, sagte Ross Aimer, ein Kapitän von United Airlines im Ruhestand, der jetzt CEO von Aero Consulting Experten in Los Angeles ist. „Ich fürchte, das wird immer schlechter, wenn wir mitfahren und nach Flugreisen nachzuwählen. … Aber wir haben die Technologie, und darüber hinaus haben wir extrem engagierte Flugverkehrskontroller und Piloten, die jeden Tag Wunder ausführen und solche Dinge verhindern. “
Abteilung für Verkehrsabteilung Zeigen Sie in den letzten zwei Jahrzehnten, von acht im Jahr 2008 bis 90 im Jahr 2017, Dutzende von Pilotkollisionen in der Nähe von Mid-Air-Kollisionen. Es gab 24 im Jahr 2020 24, das letzte Jahr, für das die Abteilung Zahlen berichtete.
Die Datenbank des Luftfahrtsicherheitsberichterstellungssystems der NASA gibt an, dass Piloten seit 2000 in der Nähe von Midair Collisionen in der Nähe von San Francisco International gemeldet haben – alle innerhalb der letzten drei Jahre und zwei mit Drohnen. In Oakland gab es zusätzlich zu dem Vorfall im Juli 2023 eine weitere mit einer Drohne im Juni 2016 gemeldet. In San Jose gab es zusätzlich zu dem Vorfall im Juni 2021 eine weitere im September 2018 und zwei weitere, die Drohnen beteiligen, in August 2023 und September 2019.
Ein Vertreter des Flughafens in Oakland verwies Fragen zu den Vorfällen an die Federal Aviation Administration, die besagten, dass er nicht kommentieren könne. Doug Yakel, Sprecher von San Francisco International, stellte fest, dass die Datenbank der NASA „ein freiwilliges Berichtssystem ist, dessen Berichte nicht unabhängig bestätigt werden“ und dass es die FAA ist, die feststellt, ob ein enger Anruf tatsächlich aufgetreten ist und der Schweregrad.
Die Sprecherin des Flughafens in San Jose, Ana Maria State, sagte, die Berichte enthalten „Beobachtungen potenzieller Sicherheitsbedenken, die nicht zu tatsächlichen Vorfällen geführt haben, sondern für Korrekturmaßnahmen gekennzeichnet sind“, und dass die NASA den Flughafen in Fällen mithilfe von Flughafenverfahren zur Verbesserung der Sicherheit benachrichtigt.
Midair -Kollisionen mit gewerblichen Passagierjets sind ziemlich selten. Vor der Tragödie des letzten Monats umfassten die US-amerikanischen Kollisionen mit Passagierjets ein Aeroméxico DC-9, das 1986 von einem Propeller-Flugzeug eines Einmotors über Los Angeles abgeschnitten war und 82 Menschen tötete, und ein Pacific Southwest Airlines BOEING 727, das von einem Cesna-Einzelmotor geschlagen wurde Propeller Flugzeug über San Diego im Jahr 1978, das 144 tötete.
Der Abgeordnete Mark Desaulnier, ein Concord -Demokrat, der seit 2017 ein führender Sicherheitsanwalt der Fluggesellschaft ist, als ein Flugzeug Air Canada in einem Interview mit der Bay Area News Group beinahe auf vier voll beladenen Passagierflugzeugen in San Francisco landete, dass der Washington -Absturz „Crash„ Crash “in Washington„ Crash “„ „“ ist eine ernüchternde Erinnerung daran, dass wir zwar in den USA unglaublich sicher sind, aber es immer besser machen können. “
Die Bedenken hinsichtlich des Katastrophenpotentials im überfüllten Himmel Amerikas sind zugenommen, da die Passagierreise zugenommen hat, während nur wenige neue Flughäfen geöffnet und die Personalverkehrsarbeiterin ausgerutscht sind. Die Anzahl der Passagiere auf US-Flügen seit der Covid-19-Pandemie hat das vor-pandemische Niveau übertroffen und ein 20-Jahres-Hoch erreicht.
Die FAA hat sich in den letzten Jahren bemüht, den pensionierten Flugverkehrsleiter zu ersetzen. Mit rund 1.000 zertifizierten Flugverkehrskontrollern in den USA im Jahr 2023 als ein Jahrzehnt zuvor in den USAEine Abnahme von fast 9%.
„Wir haben immer keine guten, qualifizierten Flugverkehrskontroller“, sagte Aimer. „Wenn die älteren in den Ruhestand gehen, wird es schwieriger, sie zu ersetzen, da viel Training ein Flugverkehrsleiter wird.“
Technologie wie TCAs – Verkehrskollisionsvermeidungssystem – hilft dem Piloten vor der Annäherung an die Gefahr, sagte Aimer.
„Aber leider ist dieses System so konzipiert, dass sie die Piloten in sehr kurzem Finale und unter einer bestimmten Höhe nicht im Grunde genommen stören“, sagte Aimer, der beim Nationalunfall in Washington nicht betrieben worden wäre. „Diese Stipendiaten waren bei dem endgültigen Ansatz etwa 300 bis 400 Fuß, und das System stillt sich unter 1000 Fuß irgendwie.“
Das Versäumnis, mehr US -Flughäfen zu entwickeln, um mit Passagierverkehr Schritt zu halten, hat dazu geführt, dass mehr Flüge an denselben Standorten gedrückt werden, was das Katastrophenpotential erhöht, fügte Aimer hinzu.
„Wir sind nur extrem überlastet“, sagte er.
Washington National ist einer der geschäftigsten und restriktivsten Lufträume der Welt. Ähnliche Themen betreffen jedoch andere Flughäfen, einschließlich der Bay Area, wo Aimer für einen Großteil seiner Karriere in und aus San Francisco flog.
Desaulnier sagte, dass „es zu früh ist, die spezifischen Probleme des Menschen-Faktors zu beantworten, die für die Sache des Absturzes von Washington, DC, relevant sein könnten. Aber er sagte, seine schmerzhaften Lektionen werden zu weiteren Sicherheitsverbesserungen führen.
„Wir hören Experten darüber zu, welche Reformen und Modernisierungen erforderlich sind, um uns sicherer zu machen“, sagte Desaulnier. „Wir lernen aus unseren Fehlern, damit die Sicherheit der fliegenden Öffentlichkeit von Küste zu Küste geschützt ist.“
