Das Pilotprogramm für Radarkameras in San Jose könnte bis zum Frühjahr 2025 in Betrieb sein

San Jose hat die bürokratischen Hürden für den Start seines Radarkamera-Pilotprogramms genommen und damit den Weg für die Stadt geebnet, diese bis zum Ende des nächsten Frühjahrs zu installieren.

Die Stadt war neben Los Angeles, Oakland, Glendale, Long Beach und San Francisco eine von sechs Gemeinden, die in einem genehmigt wurden vom Landtag verabschiedeter Gesetzentwurf im Oktober 2023, um Radarkameras zu testen, um die Verkehrssicherheit zu verbessern und die Zahl der Todesopfer zu reduzieren.

Bevor die Stadt jedoch ihre Kamerasysteme beschaffen konnte, musste der Stadtrat eine Nutzungsrichtlinie und einen Auswirkungsbericht genehmigen, wie es das Landesrecht vorschreibt.

„Wir haben einige Fortschritte dabei gemacht, unsere Straßen sicherer zu machen, sagen aber oft, dass selbst ein verlorenes Leben eines zu viel ist“, sagte der Bürgermeister von San Jose, Matt Mahan, am Dienstag. „Letztes Jahr haben wir auf unseren Straßen 51 Menschenleben verloren. Dieses Jahr haben wir 44 verloren und wir wissen, dass wir es besser machen können. Wir werden weiterhin in schnell umzusetzende Sicherheitsverbesserungen, öffentliche Information und Aufklärung, gesellschaftliches Engagement und ja, Durchsetzung investieren, um sicherzustellen, dass die Menschen unsere Gesetze befolgen, denn wir haben sie nur aus Gründen der Sicherheit aller.“

Das Programm von San Jose wird installiert 33 Radarkameras in der ganzen Stadtdarunter mindestens einer in jedem seiner 10 Bezirke. Das Landesrecht schreibt vor, dass Kameras in geografisch und sozioökonomisch unterschiedlichen Gebieten für einen Zeitraum von bis zu fünf Jahren aufgestellt werden müssen, wobei die Einstellung spätestens im Jahr 2032 erfolgen muss.

Die am Dienstag vom Stadtrat von San Jose genehmigten Richtlinien verhindern die Aufzeichnung von Videos und den Einsatz von Kameras zur Untersuchung des Einwanderungsstatus, zur Überwachung illegaler Aktivitäten oder zu Strafverfolgungszwecken.

Lam Cruz, ein Abteilungsleiter im Verkehrsministerium, der das Projekt überwacht, sagte, die Stadt habe 63 potenzielle Standorte identifiziert und sich dabei auf Orte konzentriert, an denen die Daten eine hohe Prävalenz von Verletzungen oder Todesfällen zeigen und an denen die Kameras rund um die Uhr in Betrieb sein können. Die Kameras werden nicht in Schulbereichen angebracht, da die staatlichen Vorschriften den Betrieb während des Schulbetriebs nur drei Stunden am Tag erlauben.

Die Stadt wird die endgültigen Standorte im April unter Verwendung eines datengesteuerten Ansatzes und in Absprache mit dem von ihr ausgewählten Anbieter genehmigen.

„Wir haben eine Liste von 63 Orten erstellt, an denen es häufig zu Unfällen mit Todesfolge und mit schweren Verletzungen kommt, einschließlich Gegenden, in denen es nur viele Verletzte gibt und in denen Daten zeigen, dass Geschwindigkeitsüberschreitungen, Rotlichtüberschreitungen und Fahrzeuge, die den Fußgängern nicht nachgeben, vorhanden sind.“ ein Faktor, der dazu beiträgt“, sagte Cruz. „Wir haben uns Standorte in der Nähe von Fußgängergeneratoren angesehen, beispielsweise Schulen, Seniorenwohnungen und in der Nähe von Einzelhandelsgeschäften. Die Mitarbeiter haben sich auch Verkehrsdaten angesehen, bei denen es eine erhebliche Anzahl von Fahrzeugen gibt, die die Schwelle von mehr als 10 Meilen pro Stunde überschreiten.“

Cruz sagte, Studien des National Transportation Safety Board hätten ergeben, dass Radarkameras tödliche und schwere Unfälle um 20–37 % reduzieren könnten. Die von der Stadt identifizierten vorrangigen Sicherheitskorridore sind für 46 % der Unfälle mit Todesfolge und Schwerverletzten verantwortlich, obwohl sie nur 6 % der Straßen der Stadt ausmachen.

Sie fügte hinzu, dass 30 % auf Geschwindigkeitsüberschreitungen zurückzuführen seien und 70 % der tödlichen und schweren Unfälle auf Straßen ereigneten, auf denen die Geschwindigkeitsbegrenzung 35 Meilen pro Stunde oder mehr betrug.

Während das Programm bis zu 17,9 Millionen US-Dollar kosten könnte, hat San Jose 8,5 Millionen US-Dollar an Zuschüssen erhalten, um einen Teil der finanziellen Belastung auszugleichen. Die Stadt wird die verbleibenden Kosten durch örtliche Fördermittel und Einnahmen aus Zitaten decken, der Staat hat jedoch von der Stadt verlangt, sämtliche Nettoeinnahmen aus dem Programm in Maßnahmen zur Verkehrsberuhigung zu reinvestieren.

Sobald die Standorte der Kameras festgelegt sind, beginnt die Stadt mit einem 30-tägigen Öffentlichkeitsarbeitsprozess. Nach dem Einschalten der Kameras gilt zudem eine 60-tägige Verwarnungsfrist, unabhängig davon, wie viele Verstöße eine Person begeht.

Ersttäter erhalten lediglich eine Verwarnung. Die Bußgelder für nachfolgende Verstöße beginnen dann bei 50 US-Dollar für die Überschreitung der angegebenen Geschwindigkeitsbegrenzung um 11 bis 15 Meilen pro Stunde und steigen bei schwerwiegenderen Verstößen nach oben.

Es werden auch Programme eingerichtet, um sicherzustellen, dass die Kosten für Vorladungen nicht unverhältnismäßig große Auswirkungen auf Menschen mit geringerem Einkommen haben.

„Der Prozess im Gesetzentwurf wird so eingerichtet, dass bestimmte Parameter vom Einzelnen erfüllt werden. Sie müssen bestimmte Einkommensdokumente einreichen und ihr Einkommen angeben“, sagte Heather Hoshii, stellvertretende Direktorin des DOT. „Dann werden wir Programme einrichten, um entweder ihre Bußgelder zu reduzieren oder, wenn sie für eine Umleitung in Frage kommen, ihnen Arbeit zu leisten, möglicherweise Graffiti zu entfernen oder Müll aufzusammeln oder andere Maßnahmen zu ergreifen, um die Zahlungspflicht ihrer Vorladung aufzuheben.“