Ob Flugzeuge, Züge oder Autos – Transportprojekte in Kalifornien haben sich den Ruf erworben, langsam und teuer zu sein.
Deshalb war es eine große Neuigkeit, als die Eisenbahnen des Golden State fast mit Strom versorgt wurden 280 Millionen US-Dollar an Bundesmitteln letzten Monat – nur ein Teil der millionenschweren, mehrjährigen Bemühungen des US-Verkehrsministeriums, Projekte zum Bau öffentlicher Verkehrsmittel nach jahrzehntelanger Unterinvestition voranzutreiben.
Am 29. Oktober gab die Bundesbahnverwaltung bekannt, dass a Landesweites Subventionspaket in Höhe von 2,4 Milliarden US-Dollar würde 122 Projekte in mehr als 40 Bundesstaaten – darunter 12 in Kalifornien – finanzieren, um Gleise und Brücken zu modernisieren, den Sicherheitsbetrieb zu verbessern, den Arbeitnehmerschutz zu erweitern und sauberere Kraftstoffe für Lokomotiven zu erforschen.
Ungefähr 45 Millionen US-Dollar dieses Geldes wurden für zwei in der Bay Area verankerte Eisenbahnprojekte bereitgestellt: California High Speed Rail und den Capitol Corridor.
Doch der Sieg von Donald Trump im Präsidentschaftswahlkampf, genau eine Woche nach der Ankündigung, könnte jede Dynamik dieser Verkehrsprojekte stoppen.
In einem Interview Tage vor der Wahl am 5. NovemberUS-Verkehrsminister Pete Buttigieg sagte, wenn die Republikaner im Kongress nur wenige Monate, nachdem die Biden-Regierung die bedeutendste Investition in amerikanische Eisenbahnen seit mehr als 50 Jahren getätigt hatte, einen Weg der Haushaltskürzungen verfolgten, „so viele der besten Projekte, die wir in Amerika machen.“ würde im Moment nicht passieren.“
Die im Oktober eingeführten wettbewerbsfähigen Bundesdollars werden von der finanziert Konsolidiertes Programm zur Verbesserung der Schieneninfrastruktur und -sicherheit (CRISI) – eine von vielen finanziellen Ressourcen, die der Bahnindustrie dabei helfen sollen, sich von jahrelangen Unterinvestitionen und laxen Vorschriften zu erholen Es kam zu einer Zunahme störender und gefährlicher Entgleisungen.
Zu den Projekten in der Bay Area, die gefördert wurden, gehört das Programm zur Verbesserung der Sicherheit im Wegerecht des Kapitolkorridors. DER Spende von 20 Millionen US-Dollar Es war für die Installation von Sicherheitszäunen entlang der Gleise von Oakland nach Fremont, Richmond nach Emeryville und Fairfield nach Suisun City reserviert.
Es wird erwartet, dass das Projekt zu einer Reduzierung der Verkehrsunfälle, Verspätungen auf der Schiene, Todesfällen und anderen Zwischenfällen um 20 % führen wird, die auftreten, wenn Menschen entgegenkommenden Zügen in den Weg treten.
John Bauters, ehemaliger Bürgermeister von Emeryville und aktueller Spitzenkandidat im Rennen um den Aufsichtsrat des Alameda County, sagte, dies sei ein großes Thema, das in den letzten Jahren zunehmend an Bedeutung gewonnen habe.
Im Jahr 2022 erhielt Alameda County 25 Millionen US-Dollar – damalsgrößte CRISI-Spende im Bundesstaat — Verbesserung von 144 gefährlichen Übergängen in der gesamten Gemeinde, die gemeldet wurden vierthöchste Zahl an Todesfällen durch Invasion im Land zwischen 2012 und 2017.
Sicherheitszäune und Infrastruktur mindern auch die erheblichen wirtschaftlichen Kosten, die mit stundenlangen Verspätungen bei den Eisenbahnlinien der Union Pacific im Hafen von Oakland und bei Amtrak-Zügen verbunden sind, die Passagiere von der Bay Area aus die Küste hinauf und hinunter befördern.
„Es ist tatsächlich eine enorme Investition in die Sicherheit, weil wir versuchen, von der jährlichen Liste der Orte zu streichen, an denen Menschen durch Züge sterben“, sagte Bauters und erklärte, dass dies dieselbe Argumentation sei, die dazu beigetragen habe, die Stadt voranzutreiben Emeryville Rail Crossing „Quiet Zones“-Projektwas es war im August abgeschlossen. „Wir waren allen anderen im Landkreis voraus, weil dies ein großes Problem ist.“
Im Jahr 2021 hat die Biden-Regierung dies vorgenommen größere Bundesinvestitionen im öffentlichen Verkehr in der Geschichte des Landes – einschließlich 5 Milliarden US-Dollar, die zur Finanzierung von CRISI-Zuschüssen bis Herbst 2026 zur Verfügung stehen.
Es gibt keine Garantie dafür, dass diese versprochenen Mittel auch nach Trumps Amtsantritt noch bereitgestellt werden.
Laut der Städtisches InstitutTrump hat das Budget des Verkehrsministeriums im Jahr 2017 um 13 % gekürzt, was sich negativ auf Amtrak-Strecken und Intercity-Verkehrskorridore ausgewirkt hat.
Die gemeinnützige Forschungsorganisation für Mobilität und Eigenkapital Umfrage im Oktober Außerdem wurde berichtet, dass die Trump-Administration eher Projekten in einkommensschwachen ländlichen Gemeinden den Vorzug geben wird, in denen oft eine größere weiße Bevölkerung lebt – eine Anlehnung an die Politik von 2016, die 40 % diskretionäre Subventionen für Autobahnausbauprojekte auf Kosten anderer Verbesserungen im öffentlichen Verkehr vorsah .
Darüber hinaus Vorschläge unter Projekt 2025eins rechtsextremes Politikhandbuch von der Heritage Foundation, die eng mit der Vision der Trump-Kampagne übereinstimmt, könnten alle diskretionären Zuschüsse des DOT abschaffen. In einem aktuelles Interview mit Hasan MinhajButtigieg sagte, das Ergebnis von Trumps künftiger Verkehrspolitik werde Generationen lang nachwirken.
„Die Menschen leben heute mit Entscheidungen, die vor 40, 60, 80 Jahren getroffen wurden“, sagte Buttigieg. „Wenn man Infrastrukturarbeit leistet, muss man verstehen, dass die öffentliche Ordnung ein langwieriges Spiel ist, weil die Dinge, die man baut – die Dinge, die man richtig macht, und die Dinge, die man nicht richtig macht – auf eine Art und Weise funktionieren, die die Leute sehen können . geh zurück und sieh es dir körperlich an.“
