Das Thema Radwege kann umstritten sein, insbesondere in einer geschäftigen Stadt wie Toronto. Letzte Woche schlug die Regierung von Ontario ein Gesetz vor, das von den Kommunen verlangen würde, die Genehmigung der Provinz einzuholen, um Radwege einzurichten, die den Fahrzeugverkehr auf einer Spur beseitigen würden, was zu einem Feuersturm führte Debatten und Proteste.
Das Gesetz wurde am Montag eingeführt.
Während Befürworter der Meinung sind, dass spezielle Radwege mehr Menschen dazu ermutigen, mit dem Fahrrad zu fahren – was zu weniger Verkehrsstaus, sichereren Pendelfahrten für Radfahrer und geringeren Treibhausgasemissionen führt –, geben einige Autofahrer ihnen die Schuld, dass sie mehr Staus verursachen.
Untersuchungen zeigen jedoch, dass spezielle Fahrradwege nicht zu den wahrgenommenen Verkehrsstaus führen und viele Vorteile haben können.
Baue es und sie werden kommen
Man könnte meinen, dass der Bau von mehr Straßen mit mehr Fahrspuren für Autos die Staus verringern würde, aber RUntersuchungen zeigen, dass dies nicht der Fall istdank der sogenannten induzierten Nachfrage. Je mehr Fahrspuren angelegt werden, desto attraktiver wird es für Menschen, die sich sonst vielleicht nicht für das Auto entschieden hätten, wodurch mehr Autos auf die Straßen kommen und die Staus zunehmen.
„Für einen kurzen Zeitraum kann es also zu einer leichten Verbesserung (Verringerung) kommen, aber innerhalb von ein oder zwei oder vielleicht drei Jahren ist der Verkehr genauso schlecht oder schlechter als vor dem ersten Ausbau der Fahrspuren.“ sagte David Beitel, Datendienstleiter bei Eco-Counter, einem Unternehmen in Montreal, das Daten zum Fußgänger- und Fahrradverkehr sammelt und analysiert.
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Wenn man dagegen mehr ausgewiesene Radwege einrichtet, fühlen sich die Menschen tendenziell sicherer und die Nachfrage nach der Nutzung steigt, sagte Shoshanna Saxe, außerordentliche Professorin am Fachbereich Bau- und Mineralingenieurwesen der Universität Toronto und Canada Research Chair für nachhaltige Infrastruktur.
„Sobald man innerhalb eines oder zwei Jahren einen Radweg baut, zeigt sich die latente Nachfrage“, sagte sie.
Statistiken von Bike Share Toronto zeigen, dass die Zahl der Fahrgäste in seinem Netzwerk aus gemeinsam genutzten Fahrrädern seit 2015, als jährlich 665.000 Radtouren unternommen wurden, dramatisch zugenommen hat. Im Jahr 2023 stieg dieser Wert auf 5,7 Millionen Fahrten.
Im Jahr 2016 veröffentlichte das CIVITAS-Programm der Europäischen Kommission a Studie zur Untersuchung von Verkehrsstaus das mehrere Städte auf der ganzen Welt untersuchte.
In New York City beispielsweise teilten die Autoren Zahlen der städtischen Verkehrsbehörde mit, die zeigten, dass ein Auto im Jahr 2010, bevor Fahrradwege auf einer Hauptverkehrsstraße in der Innenstadt eingerichtet wurden, durchschnittlich 4,5 Minuten brauchte, um von der 96. Straße zur 77. Straße zu fahren. Nach der Installation der Radwege dauerte es nur drei Minuten – eine Reduzierung um 35 Prozent. Als Grund für die Änderung nannten sie unter anderem die Einrichtung einer Linksabbiegespur, die nicht nur Radfahrern die Fortbewegung ermöglichte, sondern auch verhinderte, dass Autos den Verkehr behinderten.
In Kopenhagen, das 2007 seine erste „grüne Welle“ zur Förderung des Radfahrens einführte, berichtete die Stadt, dass „die große Anzahl von Fahrrädern beispielsweise die Anfahrt notwendiger grundlegender motorischer Verkehrsmittel wie Handwerker, Gütertransport und Busse erleichtert.“ leichter durchkommen.“ Tatsächlich wird das Fahrrad so häufig genutzt, dass die Stadt weitere Fahrradkorridore einrichten musste, um die Fahrradstaus zu verringern.
Andere Fallstudien ergaben entweder keine Auswirkungen auf den Verkehr oder nur minimale Verzögerungen – von einigen Sekunden bis etwas mehr als einer Minute.
Dann ist da noch Paris. Die Stadt sah a Anstieg der Fahrradnutzung um 54 Prozent von 2018 bis 2019. Und zum ersten Mal die Nutzung eines Autos um fünf Prozent gesunken zwischen 2010 und 2018.
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„Sie haben sich voll und ganz für Radwege entschieden, und das erfreut sich großer Beliebtheit. Mittlerweile werden in Paris 30 Prozent der Fahrten mit dem Fahrrad zurückgelegt“, sagte Saxe.
„Die Leute (in Kanada) werden sagen, wir sind nicht Europa. Wir sind wirklich nicht anders. Städte auf der ganzen Welt haben jahrzehntelang in die Erledigung von Dingen mit dem Auto investiert, und dann haben im Grunde alle großen Städte erkannt, dass das nicht funktioniert.“ „
In einigen kanadischen Städten, insbesondere in Montreal, Vancouver und Edmonton, sind Radwege weit verbreitet. Montreal hat eine Menge zu bieten 1.065 Kilometer von Radwegen, und Edmonton hat mehr als 800 Kilometer, weitere geplant.
ANSEHEN | Ontario bringt Gesetzesentwurf ein, der ihm ein Vetorecht bei Radwegen einräumt:
Ontario hat einen umstrittenen Gesetzentwurf vorgelegt, der der Provinz mehr Macht über Radwege einräumen könnte. Die Regierung von Doug Ford behauptet, die Gesetzgebung würde dazu beitragen, den Verkehrskollaps zu verringern, doch Kritiker halten es für eine politische Übertreibung.
Andere Faktoren tragen zum Autoverkehr bei
Warum neigen Menschen dazu, Radwege für den Verkehr verantwortlich zu machen?
„Ich denke, dass es hier ein Problem zwischen Korrelation und Kausalität gibt“, sagte Beitel. „Ich denke, wir sehen Radwege, wir sehen mehr Menschen, die Rad fahren, wir wollen das mit den Ursachen des Verkehrs in Verbindung bringen, und ich halte das wirklich für einen fehlgeleiteten Ansatz.“
Vielmehr gehe es, so Beitel, darum, dass unsere Städte wachsen.
„In den meisten Teilen unserer Ballungsräume ist die Bevölkerung gewachsen. Sie ist in den letzten Jahrzehnten stark gewachsen“, sagte er. „Statistiken zufolge wurden im Jahr 2000 23,6 Millionen Fahrzeuge und im Jahr 2019 35,7 Millionen Fahrzeuge registriert. Das ist ein Anstieg von 50 Prozent in 20 Jahren.“
In Toronto ist die Stadt neu einen Bericht veröffentlicht Blick auf einen Abschnitt der Durchgangsstraße Bloor West, wo Radwege und andere Maßnahmen eingerichtet wurden, um das Gebiet radfahrer- und fußgängerfreundlicher zu machen. Es verglich den Verkehr aus einem Zeitraum vor der Hinzufügung der Fahrspuren, November 2022 bis März 2023, mit dem gleichen Zeitraum ein Jahr später und stellte fest, dass „die durchschnittlichen Fahrzeiten von Kraftfahrzeugen … von 2,4 auf 4,4 Minuten in östlicher Richtung und von 1,5 auf 3,6 Minuten in westlicher Richtung gestiegen sind“. für Fahrten zwischen Runnymede Road und Aberfoyle Crescent, abhängig von der Tageszeit und der Fahrtrichtung.“
Aber Saxe sagte, diese Ergebnisse seien irreführend.
„Die Zeit vor der Fahrt für diese Radwege wurde im Jahr 2022 gemessen … wir hatten immer noch regelmäßig (COVID-19) Sperrungen“, sagte sie. „Die Reisezeiten sind in der ganzen Stadt gestiegen, nicht wegen der Radwege, sondern weil wir uns von der Pandemie erholt haben. Wir gehen mehr raus, wir gehen mehr zur Arbeit.“
Auch Radwege wurden nachgewiesen Reduzieren Sie die Geschwindigkeit auf StraßenDadurch werden sie nicht nur für Radfahrer, sondern auch für Fußgänger sicherer. Und wenn weniger Autos unterwegs sind, sinken auch die Emissionen, was zum Kampf gegen den Klimawandel beiträgt.
Schließlich, laut a Bericht 2019 über die Auswirkungen von Radwegen Auf einem anderen Abschnitt der Bloor Street berichteten örtliche Unternehmen, dass sie seit der Installation der Fahrspuren mehr Kunden gewonnen hätten.
„Beim Bau von Radwegen geht es darum, den Menschen eine andere Wahl zu geben“, sagte Saxe.
