London bremst das E-Bike-Chaos, das sich auf den Straßen der Stadt ausbreitet. Heute hat die örtliche Verkehrsbehörde Transport for London angekündigt eine neue Durchsetzungsrichtlinie, die das Parken von Zehntausenden E-Bikes, die auf Anfrage von Unternehmen wie Lime, HumanForest und Dott gemietet werden, einschränkt.
Die Nachricht ist bedeutsam, da London in Sachen E-Bikes genau beobachtet wird. Die britische Hauptstadt wurde als „Modell„Stadt, wenn es darum geht, den Geschäftsfall und die Umweltverträglichkeit von E-Bike-Diensten für städtische Standorte herauszufinden.
Führende Unternehmen wie Lime, das im September 2024 mindestens 1,5 Milliarden US-Dollar an Finanzmitteln eingesammelt hat, einschließlich eines scheinbar neuen, nicht genannten Betrags Vorschlagsbuch – haben ihre Umsetzung im letzten Jahr mit mindestens verstärkt 40.000 E-Bikes sind jetzt von verschiedenen Anbietern im Umlauf und ergänzen das von TfL selbst betriebene Santander-Citybike-Programm.
Doch während Befürworter E-Bikes als Impuls für einen nachhaltigeren Transport und eine gesündere und schnellere Art, sich auf den stark verstopften Straßen Londons fortzubewegen, anpreisen, haben sich diese zweirädrigen Fahrzeuge als lästig erwiesen – und zwar nicht nur, wenn sie sich an anderen Fahrzeugen und Fußgängern vorbeibewegen mit rasender Geschwindigkeit.
Konkret steht hier die Belästigung beim Parken im Vordergrund. Kritiker schimpften über Hindernisse, die durch herabfallende Fahrräder verursacht wurden, darunter viele, die herunterfielen und Gehwege und (ironischerweise) Räume in der Nähe von Fahrradständern für normale Fahrräder blockierten.
Laut TfL können Fahrräder nun nicht mehr dort geparkt werden, wo der Benutzer sie abstellen möchte, im Stadtzentrum und in stark frequentierten Bereichen. Sie müssen nun auf den dafür vorgesehenen Flächen geparkt werden.rote Routen„In der Stadt und auf TfL-Geländen, zu denen Bereiche wie Bahnhofs- und Busbahnhofvorplätze gehören.
Rote Routen nehmen fast 400 Meilen der Londoner Straßen ein, was nur etwa 5 % aller Straßen in der Stadt ausmacht, aber sie machen mehr als 30 % des Verkehrs aus. Bei Verstößen in diesen Bereichen fallen in der Regel höhere Bußgelder an und das Parken ist eingeschränkt. E-Bike-Unternehmen müssen Beschränkungen für Benutzer schaffen, die versuchen, ihre Fahrräder in diesen Bereichen abzustellen. Mit Apps können Sie beispielsweise Fahrten nicht beenden, wenn Sie sich nicht in einem bestimmten Bereich befinden.
Einiges davon war in bestimmten Stadtteilen und Gegenden bereits vorhanden, wird aber jetzt in weiteren Gegenden Londons kodifiziert. Und insbesondere wird jeder, der gegen die Regeln verstößt, mit einer Geldstrafe belegt.
DER Bewerbungspolitik sagt TfL „wird erwägen, gegen Betreiber vorzugehen, die das Abstellen ihrer Fahrräder außerhalb ausgewiesener Orte auf roten Routen und auf TfL-Gelände zulassen“. Dies kann Bußgelder und rechtliche Schritte umfassen.
Eine Einschränkung hier ist, dass die Politik nur ein erster Schritt ist. Es wird beispielsweise nicht angegeben, wie hoch die Geldstrafen gegen Unternehmen sein können, die gegen die Regeln verstoßen, und insbesondere gelten die Regeln nicht für Bereiche außerhalb des TfL-Eigentums und der roten Routen. Wenn Sie also außerhalb von Zone 1 wohnen, haben Sie möglicherweise immer noch kein Glück, sich durch die Fahrradhaufen zu navigieren.
Und ein Versehen wird seinen Preis haben. TfL gibt an, den Londoner Bezirken rund 1 Million Pfund zur Verfügung gestellt zu haben – sagt aber nicht, woher dieses Geld kommt: vom Steuerzahler? die E-Bike-Unternehmen? — Entwicklung von 7.500 Parkplätzen zusätzlich zu den 2.000 Stellplätzen, über die die Stadtteile bereits verfügen. Darüber hinaus sagte TfL, dass „bis zum nächsten Sommer mindestens 800 Stellplätze“ auf den roten Strecken vorgesehen seien, insgesamt 3.000 bis Ende 2026.
Aber reicht das im Kontext aus? Um hier nur die Grundrechnung zu machen: Wenn 40.000 Fahrräder im Umlauf sind und weitere geplant sind, um der Nachfrage und den Möglichkeiten gerecht zu werden, dann wird bestenfalls nur etwa ein Viertel davon Parkplätze haben.
Längerfristig und allgemeiner gesehen ist dies ein Zeichen dafür, dass das Versprechen des On-Demand-E-Bikes nicht ganz verschwindet, aber wir werden einige strengere Regeln für die Nutzung dieser Systeme sehen.
„Die richtige langfristige Lösung ist eine neue Gesetzgebung, die faire und einheitliche Regeln festlegt, die alle Betreiber einhalten müssen“, sagte Kieron Williams, geschäftsführendes Mitglied des London Council for Climate, Transport and Environment, in einer Erklärung. „Zuvor ist jedoch klar, dass die derzeitigen Betreiber noch viel mehr tun könnten und sollten, um diese Probleme zu lösen. Ich hoffe, dass diese willkommene Aktion von TfL heute die Betreiber dazu veranlassen wird, mehr zu tun, indem sie mit uns zusammenarbeiten, um diese Probleme zu lösen, damit wir E-Bikes ohne Dockingstation zum Erfolg führen können.“
Wir wenden uns an Lime, Forest und Dott, um Feedback zu den Plänen zu erhalten.
