Während es auf der CES 2025 jede Menge Neuigkeiten aus der Automobilbranche zu berichten gibt, ist der Afeela 1 in aller Munde. Wieder einmal. Sony zeigt seit fünf Jahren Variationen desselben Themas, zunächst als im Jahr 2020 dann die bevor das unglückliche Rebranding übernommen wurde und dieses Jahr endlich zu Afeela 1.
Im Laufe der Zeit verlor das Auto sein wenig interessantes Design, blieb aber einigen Spezifikationen treu, die vor fünf Jahren noch gut klangen. Alles fühlt sich einfach etwas seltsam an, nicht zuletzt der Startpreis: .
Ich hatte die Gelegenheit, ganz nah dran zu sein und im Auto zu sitzen, eine Demo, die mit einer anderen Erklärung dessen begann, was Afeela bedeutet. Es ist eine Art übertriebene Kombination der Wörter Autonomie, Augmentation und Affinität.
Der diesjährige Afeela 1 unterscheidet sich kaum von den zahlreichen Showcars des letzten Jahres. Das einzige nennenswerte optische Update findet sich im Sensorgehäuse, das aus der Vorderkante des Dachs herausragt. Stolz sitzt jetzt ein LiDAR-Modul zusammen mit zwei Kameras an beiden Enden, die wie ein Chamäleon in entgegengesetzte Richtungen blicken.
Der Käferaugen-Look ist zwar nicht besonders charmant, aber er ist der einzige visuelle Charakter in einem ansonsten langweiligen Design. Der einzige weitere externe Hingucker ist das in die Vorderkante der Motorhaube eingebettete Display. Diese „Medienleiste“ ist etwas anderes, was vor ein paar Jahren bei einem Konzeptauto neu und unterhaltsam schien.
Es dient dazu, Sie im Auto willkommen zu heißen oder Nachrichten an die Menschen in Ihrer Umgebung zu senden. Aber aus der Ferne ist es schwer zu lesen, und aus der Nähe sieht man die unglückliche Naht in der Mitte, wo zwei Platten etwas grob zusammengefügt wurden, um das Ding zu bilden.
Um die Fahrertür zu öffnen, tippen Sie auf eine Schaltfläche in der App oder drücken Sie einen kleinen Knopf in der Säule. Es gibt keine Türklinken zum Ziehen, nicht einmal eine symbolische Flosse wie an der Tür . Ich habe mich gefragt, was man macht, wenn man in einem Eissturm parkt und die Tür zugefroren ist. Ich bekam keine große Antwort.
Diese Türen öffnen sich zu einem Raum, der genauso zurückhaltend ist wie der Außenbereich, bis auf eines: das Display, das sich über das gesamte Armaturenbrett erstreckt. Es ist lebendig und klar und das einzige, was mich daran erinnert, dass es sich um ein Sony-Produkt handelt. Nun, das und der DualSense-Controller, den Sie mit dem Auto koppeln und dann PS Remote Play starten können, während Sie laden.
Und Sie müssen etwas tun, denn die maximale Ladeleistung des Afeela 1 beträgt 150 kW für seinen 91-kWh-Akku, was eine geschätzte Reichweite von 500 Kilometern ergibt. Vergleichen Sie das mit einem günstigeren Lucid Air, der doppelt so schnell aufladen und mit einer Ladung mehr als 400 Meilen zurücklegen kann, und Sie beginnen, das eigentliche Problem dieses Geräts zu erkennen.
Dieser Bildschirm und die Stimmungsbeleuchtung im Auto sind alle vollständig anpassbar, wobei die gleichen Themen auf der PS5 verfügbar sind. Ich habe das probiert Geist von Tsushima Und Fortnite Themen, die jeweils den Innenraum in der richtigen Farbpalette verbreiten und den ansonsten vanilligen Oberflächen einen Hauch von Persönlichkeit verleihen.
Das große Display ist das Hauptgesprächsthema, aber wenn Sie etwas tiefer schauen, sehen Sie den größten Lautstärkeregler der Welt zwischen den Sitzen. Sie ist größer als die iDrive-Taste der meisten modernen BMWs, steuert aber nur die Ausgabe des Dolby Atmos-Soundsystems mit 28 Lautsprechern.
Die Software-Oberfläche wirkte unterdessen weitgehend unfertig, kaum mehr als ein Raster aus zwei Reihen übergroßer Kästchen, die Apps, Einstellungen und Fahrzeugsteuerungen darstellten. Aufgrund der Breite des Bildschirms können wichtige Bedienelemente leicht über die Reichweite des Fahrers hinausragen, sodass Sie die gesamte Anordnung nach links zurückziehen müssen, um das Gewünschte zu erhalten.
Nachdem ich so viele Jahre lang gesehen hatte, wie das erste Auto von Sony tatsächlich aussehen würde, war ich enttäuscht, als ich ausstieg. Aber bei weitem nicht so enttäuscht, wie ich beim erneuten Blick auf das Datenblatt war.
Es gibt zwei Versionen von Afeela 1: das 89.900 US-Dollar teure Afeela 1 Origin und das 102.900 US-Dollar teure Signature. Letzterer verfügt über größere Räder (21 Zoll statt 19), ein Fond-Entertainment-System (in die Kopfstützen eingelassene Displays plus HDMI-Eingang) und zusätzliche Kameras. Das Origin ist mittlerweile nur noch in Schwarz erhältlich.
Ernst.
Warum Sony überhaupt daran denkt, ein 90.000-Dollar-Auto auf den Markt zu bringen, das nur in Schwarz erhältlich ist, ist mir ein Rätsel. Wenn Sie die 13.000 US-Dollar mehr für das Signature-Modell ausgeben, erhalten Sie immer noch nur drei unvergessliche Farbtöne: Weiß, Grau und wieder Schwarz.
Mit dem Origin haben wir ein Auto, das 20.000 Dollar mehr kostet als eines hat aber deutlich weniger Reichweite und eine langsamere Ladegeschwindigkeit. Entscheiden Sie sich für die Afeela 1 Signature-Ausstattung im Wert von 102.900 US-Dollar, und Sie geben jetzt mehr als einen aus Das hat zwar eine geringere Reichweite, sieht aber viel besser aus und wird mit ziemlicher Sicherheit das ansprechendere Fahrerlebnis bieten.
Vor fünf Jahren brachten Sonys Fahrzeugambitionen ein seltsames, aber faszinierendes Projekt hervor. Jetzt scheint alles nur noch irreführend zu sein. Wie wird es sich in weiteren zwölf Monaten anfühlen, wenn die ersten Autos das Honda-Werk in Ohio verlassen? Das kann man nur vermuten, aber ich kann mir nicht vorstellen, dass der Markt von morgen auf dieses Fahrzeugkuriosum freundlicher reagieren wird.
