Wenn Sie sich in letzter Zeit jedes Mal, wenn Sie eine dunkle Straße entlangfahren, ein wenig wie ein Reh fühlen, das im Scheinwerferlicht steht, sind Sie nicht allein. Experten sagen, dass die LED-Scheinwerfer neuerer Fahrzeuge tatsächlich heller sind als die, mit denen die meisten Menschen aufgewachsen sind.
„Es ist nicht jedermanns Sache. Es ist real“, sagte Daniel Stern, Chefredakteur von Driving Vision News und Lichtforscher, gegenüber CBC News.
„Scheinwerfer werden heller, kleiner und blauer. Alle drei dieser Dinge verstärken eine bestimmte Art von Blendung. Man nennt das unangenehme Blendung“, sagte er.
Experten wie Stern sagen, dass Blendung durch Scheinwerfer in ganz Nordamerika ein ernstes Problem darstellt, da Fahrzeuge von älteren, heißeren Halogenlampen umsteigen. Neuere LED-Scheinwerfer erzeugen intensiveres, konzentriertes Licht, das blauer ist und Menschen dazu zwingen kann, vor Unbehagen die Augen zusammenzukneifen.
Kanadas Vorschriften wurden angepasst – Forscher sagen jedoch, dass sie immer noch nicht mit der in anderen Ländern üblichen Scheinwerfertechnologie Schritt halten können.
So werden Nachtfahrer – insbesondere wenn ihre Augen älter sind – am Ende blind und suchen nach eigenen Lösungen, die nur bedingt helfen können.
Was ist LED?
LED- oder Leuchtdiodenscheinwerfer verwenden Halbleiter oder Mikrochips anstelle von Glühfäden, die in Halogen- oder Glühlampen zu finden sind. Die Diode wandelt Energie in helles weißes Licht um. LED-Scheinwerfer halten länger und sind heller. Aber LEDs sind teuer und können, wenn sie nicht gezielt ausgerichtet werden, entgegenkommende Fahrer blenden.
Stern glaubt, dass dies ein Sicherheitsproblem ist.
„Wenn man das Gefühl hat, nichts sehen zu können, ist das sehr verwirrend.“
Immer mehr Neuwagen werden mit extrem hellen LED-Scheinwerfern ausgestattet, die eine unangenehme Blendung erzeugen, wie Experten es nennen.
Obwohl die ersten LEDs bereits in den 1990er Jahren in Autos eingebaut wurden, wurden die Leuchten laut Stern erst in den 2000er Jahren zum Standard. Sie ermöglichten ein klares, kühles Licht, das dem natürlichen Tageslicht näher kam.
Mittlerweile kommen LEDs in immer mehr Fahrzeugen zum Einsatz, und selbst wenn sie nicht zum Standard gehören, ersetzen viele Menschen normale Glühbirnen durch LEDs, obwohl ihnen davon abgeraten wird.
Obwohl sich das menschliche Auge an ein breites Spektrum an Lichtverhältnissen anpassen kann, von Sonnenlicht bis Dunkelheit, dauert die Anpassung einige Zeit. Besonders bei alternden Augen können LEDs zu hell, zu blau und zu konzentriert sein.
Der Torontoer Forscher Bruce Haycock hat einen Simulator entwickelt, der nachahmt, wie es ist, auf entgegenkommende LED-Lichter zu fahren.
„Die Leute können nicht glauben, dass es stimmt, wenn man es nicht in letzter Zeit gesehen hat, weil es tatsächlich ziemlich lähmend ist und eine große Ablenkung darstellt. (Es ist) sehr schwierig, die Welt um die entgegenkommenden Scheinwerfer herum zu erkennen, weil es so ein Kontrast ist. Die Lichter sind im Vergleich zu den schwach beleuchteten Bereichen in der Umgebung sehr hell.
Als wissenschaftlicher Mitarbeiter am KITE-Forschungsinstitut war Haycock der leitende Ingenieur für den DriverLab-Simulator in Toronto. Es wurde verwendet, um die Auswirkungen verschiedener Faktoren auf das Autofahren zu untersuchen, darunter monokulares Sehen, Opiate, Reisekrankheit und unaufmerksame Blindheit – das Nichterkennen einer Gefahr aufgrund mangelnder Konzentration.
Haycocks suchen kam zu dem Schluss, dass die Auswirkungen von Blendung auf die Fahrsicherheit zwar wichtig, aber noch nicht ausreichend untersucht sind und möglicherweise durch bessere Scheinwerfer, Fahrzeugfahrbahnen und Beleuchtungsdesigns verbessert werden könnten.
Haycock sagte, Deutschland sei in der Automobilbeleuchtungsforschung führend und verwende seit Jahren automatisierte LED-Arrays, die einzelne Lichter ein- oder ausschalten können, um die Helligkeit zu steuern.
„Sie könnten die Straße ausleuchten und ihnen den Weg weisen, ohne entgegenkommenden Fahrern Licht in die Augen zu leuchten.“
Kanadische Scheinwerfervorschriften
Laut Experten gelten in den meisten Teilen der Welt außerhalb Nordamerikas strengere Vorschriften zur Steuerung der Helligkeit von Abblendlicht und Nebelscheinwerfern.
Tatsächlich erwähnen die kanadischen Scheinwerfervorschriften nicht einmal das Wort Blendung – oder Blendung – oder ein Synonym. Transport Canada regelt die Sicherheit gemäß Kraftfahrzeugsicherheitsgesetz und Scheinwerferhersteller müssen eine Reihe von Standards in Bezug auf Beleuchtungssysteme und retroreflektierende Geräte einhalten.
Transport Canada teilte CBC mit, dass seine Regeln im März 2018 aktualisiert wurden, um neue Beleuchtungstechnologien zu ermöglichen, die Sicht zu verbessern, ohne andere Fahrer zu beeinträchtigen, und um Anforderungen hinsichtlich der Scheinwerferhöhe und automatischen Nivellierungsgeräten hinzuzufügen, die die Lichter so anpassen, dass sie nicht in die Augen des Fahrers geraten.
Stern sagte jedoch, dass Kanada bei der Blendung von Scheinwerfern weiterhin aufholen muss.
Er sagte, Adaptive Driving Beam (ADB) oder blendfreies Fernlicht – ein System, das die Scheinwerfer einer Person automatisch dimmt, wenn sich andere Fahrzeuge in der Nähe befinden – sei in Europa und anderen Teilen der Welt weit verbreitet und zwar schon seit etwa 15 Jahren. Dies geschieht nicht in den USA oder Kanada.
Kanada hat erst 2018 damit begonnen, solche Technologien zuzulassen, doch bisher nutzen nur wenige Fahrzeugmodelle hier teure automatische Niveauregulierungssysteme.
Daher gibt es viele Fahrzeuge mit hellen LED-Scheinwerfern und keinem Augenschutz für andere Fahrer.
Erschwerend kommt hinzu, dass Verbraucher, die möchten, dass ihre Scheinwerfer wie neuere Modelle leuchten, häufig von Halogenen auf LEDs umsteigen.
Laut Stern kann dies das Strahlmuster verändern und mehr Helligkeit erzeugen.
Bundesvorschriften legen die Sicherheit eines vom Originalhersteller gelieferten Fahrzeugs fest, gelten jedoch nicht für Modifikationen. Wenn Menschen also Nebelscheinwerfer einbauen oder Halogenlampen gegen LEDs austauschen, ist das Sache der Provinz- und Territorialregierungen.
Stern sagte, Autos würden nicht routinemäßig inspiziert, daher bleibe vieles unbemerkt.
Autofahrer, insbesondere ältere, sind auf einen Augenschutz angewiesen. Im Alter von 60 Jahren benötigen die meisten Menschen im Vergleich zu 20-Jährigen dreimal so viel Licht zum Sehen und reagieren empfindlicher auf Blendung, so die Studie Nationales Institut für Gesundheit.
Sonnenbrillen sind keine sichere Option für das Autofahren in der Nacht.
Jaspreet Paul Singh von Prestige Optical in Vancouver sagte, dass einige Blendschutzbrillen die Augen einer Person schützen können, indem sie einen Lichtstrahl durch die Linsen strahlen lassen und bestimmte Lichtwellenlängen ausblenden.
„Sie funktionieren“, sagte Singh, „aber die Linsen können nur eine begrenzte Menge leisten.“
Nachts weitet sich die Pupille des Auges noch weiter, da das Auge versucht, so viel Licht wie möglich aufzunehmen, wodurch ein plötzlicher Einstich von LED-Licht noch schmerzhafter wird.
Singh sagte, dass sich viele Kunden darüber beschweren.
„Wenn es eine Regelung gäbe, wie hell ein Licht sein darf, wäre das meiner Meinung nach auf jeden Fall hilfreich. Einige Aftermarket-Leuchten können meiner Meinung nach sogar noch gefährlicher sein, weil sie nicht richtig kalibriert sind. Diejenigen, die direkt vom Hersteller stammen, Ich denke, sie denken darüber nach, aber die Aftermarket-Modelle sind wirklich brillant.“
Bis Kanada weitere Vorschriften einführt, müssen Autofahrer blinzeln oder Blendschutzgläser kaufen, um übermäßige Blendung auf der Straße zu reduzieren.
