An einem kalten Morgen im letzten November versammelten sich 800 Menschen vor Sonnenaufgang in einem Southern Burlington -Hangar Mädchen des ersten elektrischen Flugzeugs von Beta Technologies, das auf seiner neuen Skala -Produktionslinie gebaut wurde.
Kyle Clark, die Beta -Gründung und CEO, pilotierte den Alia CX300 – eines der beiden Startflugzeugmodelle – auf einem Flug, der mehr als eine Stunde dauerte. Als er in einem „perfekt ruhigen elektrischen Flugzeug“ durch den klaren Himmel kletterte, war er dankbar.
„Es gibt kein Stück in diesem Flugzeug, das wir nicht projiziert, gebaut, eingerichtet haben, wir haben getestet“, sagte Clark gegenüber TechCrunch. „Ich könnte in einem Stuhl am Himmel sitzen und allein mit 7.000 Fuß in einem System, das vor einigen Jahren nicht einmal konzipiert wurde, nach Westen fliege, und das ist eine ganz besondere Sache, die man tun kann.“
Für Clark war eine erfolgreiche Veröffentlichung zum Teil entscheidend, damit er sein Engagement für die Ratschläge des Unternehmens ehren konnte. Clark hat eine einfache Regel in der Beta -Version: Halten Sie Ihre Versprechen.
„Wir haben uns vom 13. November ein Ziel gesetzt und am Morgen des 13. Novembers haben wir dieses Flugzeug gefliegen“, sagte Clark gegenüber TechCrunch. „Das Aufrechterhalten dieses Versprechens hat unseren Rat viel bedeutet, denn die nächsten Versprechen, die wir machen, werden sie uns vertrauen, um zu erfüllen.“
Clark ist eine Art Anomalie in der wachsenden elektrischen Luftfahrtindustrie – beginnend mit der Entscheidung, die Beta in seiner Heimatstadt, Vermont und nicht im Silicon Valley zu veranstalten, wo sich seine Rivalen wohnen. Seine unkonventionelle Ästhetik durchdrang das von ihm gegründete Unternehmen, einschließlich der Gestaltung seiner beiden elektrischen Flugzeuge und einer Marktstrategie, die ein EV -Flugzeugsammlergeschäft umfasst.
Der frühere professionelle Hockeyspieler und Harvard Pilot Instructor lehnten auch das Risikokapital ab.
„Meine ganze Karriere … er war in Energy Electronics Controls“, sagte Clark. „Jeden Tag pilotiere ich zwei oder drei verschiedene Flugzeuge. Ich brachte meiner Tochter bei, zu fliegen, bevor sie wusste, wie man fährt. Bei der Beta haben wir hier eine ganz andere Kultur- und Geschäftstyp als alle diese Menschen an der Westküste, die auf einen bewegenden Zug gestolpert sind. ”
Obwohl das Startup mehr unter dem Radar als unter den Konkurrenten Archer Aviation und Joby Aviation fliegt, sammelte es weiterhin Stunden auf einem pilotierten Flug sowie finanzielle Anfragen von Kunden.
Drei -Layer -Plan von Beta
Die Strategie des Eintritts in den Beta -Markt unterscheidet sich von seinen Wettbewerbern. Archer und Joby produzieren vertikale und landete Elektrofahrzeuge, die als EVTOLS bezeichnet werden, um an Kunden zu verkaufen und in Air -Taxi -Netzwerken zu arbeiten. Archer führt auch ein Programm durch, das in Zusammenarbeit mit Andrair beim Verteidigungsministerium registriert ist.
Beta will OEM in der Gleichung sein; Er konzentriert sich auf den Bau eines herkömmlichen elektrischen Flugzeugs namens Alia CX300 ECTOL, das Clark im November flog, und ein Evtool namens Alia A250 Evtool. Das Flugzeug ist in allem, außer in Antriebs- und Propellern, identisch, dass Beta argumentiert, dass Sie die Produktionskosten einsparen und die Zertifizierung optimieren können.
Laut Clark ermöglicht der Bau von zwei Flugzeugtypen auch die Beta, um einen größeren Kundenstamm zu erklären. Ectolas eignen sich für den regionalen Flug, während die EVTOLs für städtische Umgebungen besser sind. Mit einem ECTOL auf den Markt zu gehen, bietet auch Beta einen kurzfristigen Weg zum Marketing. Das Unternehmen geht davon aus, dass sein ALIA CX300 in diesem Jahr oder bis 2026 der erste zertifizierte ECTOL für den Gewerbebiet sein wird. Clark berechnet die FAA -Zertifizierung für die A250 und folgt etwa 12 bis 18 Monaten.
Ein noch engerer Weg zur Erzeugung von Einnahmen ist jedoch das Ladungsnetzwerk der Electric Aviation, von dem Archer trotz des Wettbewerbs im Himmel derzeit Kunde ist. Das Startup verfügt heute über 46 auf den Line -Laderandorten in 22 Bundesstaaten und in Neuseeland, wobei 23 weitere Entwicklungen im Jahr 2025 bis zu 150 betriebsbereit sind.
Beta -Elektropläne
Beta plant, im Jahr 2025 mit einem seiner ersten Kunden, Air New Zealand, den Betrieb zu beginnen. Die Fluggesellschaft hat sich mit vier CX300s zugesagt, mit der Option, weitere 20 zu kaufen, und wird sie verwenden, um an die neuseeländische Post zu liefern und per E -Mail zu senden. Beta zählt auch Flugzeuge, die Passagiere tragen von Blade und Helijet.
Aber die Konkurrenz ist starr. Archers neuer Fokus liegt auf der Verteidigung, und das Startup in diesem Monat hat a gesammelt 300 Millionen US -Dollar zusätzlich in der Finanzierung zusätzlich zu den 430 Millionen US -Dollar Er stand im Dezember auf. Dies erhöht die volle Finanzierung von Archer bis zu 3,36 Milliarden US -Dollar. Joby blockierte strategische Sponsoren wie Delta und Uber und legte letztes Jahr einen weiteren auf 500 Millionen US -Dollar von Toyotamehr 222 Millionen Dollar mehr Von Abonnenten, die ihre Gesamtfinanzierung von bis zu 2,82 Milliarden US -Dollar erhöht. Die ersten Finanzierungsrunden von Archer und Joby kamen von Ihnen.
Beta sammelte 1,15 Milliarden US -Dollar institutionelle AnlegerLaut Clark hat die „grundlegende Effizienz“ des Startups die Auswirkungen maximiert.
Im Februar erreichte Beta einen kritischen Meilenstein, als seine Piloten auf ihrer ersten Flughafenmission zu den vier regionalen Flughäfen in New York auf CX300 flogen und die Beta -Infrastruktur, die sich auf dem Weg niedergelassen hatte, angehalten hatte.
Die Beta -Version machte auch mehrere pilotierte Holz- und Übergangstests mit ihrem EVTO -Modell, dem Alia A250. Archer flog nur mit seinem EVTOL aus der Ferne. Joby begann die pilotierten Tests im Oktober 2023.
„Wir sind ein relativ privates Unternehmen, das uns hier in Vermont still versteckt hat und viel weiter, sowohl Metapher als auch physisch als jeder andere in diesem Sektor über die Dinge, die wirklich wichtig sind, Flugzeuge, Flugzeuge, die eine komplexe Industrie berechnen und bauen Um diese Dinge zu produzieren “, sagte Clark und stellte fest, dass die Vermont -Installation der Beta -Version 300 Flugzeuge auf dem Gipfel produzieren könnte.
„Wir haben momentan eine vollständige Produktionsinstallation. Niemand sonst hat es. ”
Von der NHL bis zur Energieelektronik
Clarks zuverlässige Energiesystem -Architektur „World (World) war lange bevor er 2017 Beta gründete, entweder durch seine Rolle als elektronischer Energie -Energie -Engineering an der Universität von Vermont oder seiner Supply Company of früherer Induktion.
Clark ist auch Pilot- und Fluglehrer, den er gebaut hat und flog „mindestens 20 Flugzeuge“. Ihr LinkedIn zeigt einige ihrer ersten Jobs an, z.
Oh, und Clark spielte kurz Hockey bei NHL, nachdem er Materialwissenschaften in Harvard studiert hatte.
Das ist alles zu sagen, Clark ist ein Nerd und ein Athlet, und er trägt sich mit der Demut eines blauen Krageningenieurs.
Wir haben zuletzt über den Tag gesprochen, an dem Clark Air New Zealand mit seinem ersten CX300 vorstellte, und trotz des Anlasses kleidete er eine gut verwendete schwarze Kapuze, eine Jeans und eine Baseballkappe von Beta Camoufle in leuchtend orangefarbenen Buchstaben. Auf Wunsch zeigte er mir stolz das Tattoo auf seinem Arm, den sein Sohn projiziert hatte, dass die beiden mit einem Roboterarm, den sie gebaut hatten, um Spaß zu haben, auf seinen Körper gemalt haben.
Vielleicht ist es diese Art von Tinkerer -Denkweise, die Clark dazu veranlasste, die Power Systems Architecture auf dem Beta -Flugzeug unterschiedlich als ihre Konkurrenten zu entwerfen.
Archer und Joby setzen separate Batterien in der Nähe der Elektromotoren, die ihre Propeller füttern – Archer hat 12 Propeller, Joby hat sechs. Die Idee ist, Energie zu verteilen, so dass das Flugzeug weiter fliegen kann, wenn eine Batterie oder ein Teil des Antriebssystems ausfällt.
Stattdessen steckt die Beta alle fünf Batterien in ein Paket unter die Sitze. Ein „Singular -Ringbus“ bietet einen elektrischen Anschluss, bei dem jeder Motor Zugang zu jeder Batterie erhält. Wenn es ein einzigartiges Versagen gibt, wird es laut Clark von zwei Seiten des Versagens isoliert.
„Ein zuverlässiger Energiesystem ist kein vollständig verteiltes System, da jede fehlerhafte Fehlerpermutation den Einsatz von Energieversorgungsnutzung verhindert, die an anderer Stelle gespeichert ist“, sagte er.
Laut Clark ist es wichtig, dass Führungskräfte kritische Sicherheitsenergiesysteme aufbauen, um technische Erfahrung zu haben. Das Entwerfen und Fliegen von Flugzeugen sei nicht wie Software aufbauen und testet, sagte er.
„Sie bekommen nicht zwei Schüsse und sagen: ‚Ich werde zunehmen, bis es bricht und ein wenig zurückbleibt“, sagte Clark. „Sie begraben ein Flugzeug auf der Seite eines Berges, es ist fertig.“
Beta -Finanzierungsstrategie
Die Beta von 1,15 Milliarden US -Dollar, die von institutionellen Investoren wie Fidelity und Qatars Investment Authority aufgeworfen wurde. Das Startup akzeptierte kein Risikokapital, Clark war davon überzeugt, zeigen.
„Wir haben Sie gepulst, weil wir einen Kunden vor den Toren hatten und eine Vereinigte Therapie waren“, sagte Clark.
Clark sagte, seine Ablehnung von Ihnen stamme von Altine Rothblatt, CEO von All United United, und lehrte „Theory of Sorry Assistance Games“.
„Bringen Sie einige Zeit vor und setzen Sie, was Sie nicht schnell passieren wollen“, sagte er. „Was würdest du am meisten bereuen? Und dann definieren Sie Ihre Priorität, um dies zu verhindern. ”
Clarks größtes Bedauern wäre, dass sein Geschäft kein Geld mehr haben wird, genau befolgt seiner Angst, die Richtung des Schiffes zu verlieren, was verhindern könnte, dass die Beta seine Mission erreicht.
„Die Verdünnung von Handlungen im Vergleich zu Aktionen sind zwei sehr unterschiedliche Dinge“, sagte er. „Jemand kann eine gerechte Rendite seiner Wertpapiere erzielen, ohne die Kontrolle im Geschäft zu haben.“
Clark sagt, dass jeder Flugzeugbau in bar neutral ist, da die Beta nur finanziell unterstützte Bestellungen annimmt, die sie für Teile und Arbeiten bezahlen. Dies führte dazu, dass Beta einen positiven Beitragsmargen erreichte, obwohl Clark sagt, er erwarte, dass die Liquid -Rentabilität „mehr als 12 Monate“ beträgt.
Investorenfonds wurden allgemein beantragt, Produktionsanlagen zu bauen und Flugzeuge zu zertifizieren, die laut Clark Respekt für das Kapital der Anleger aufweist, da die Anleger ihr Geld für das Wachstum und nicht in den Betrieb verfolgen möchten.
Aus diesem Grund hat Beta investoren im Vergleich zu ihrer Fabrik auf 170 Millionen US -Dollar investiert, sagte Clark.
„Die einzige Möglichkeit, Flugzeuge zu schaffen, die in der Einheitswirtschaft rentabel sein werden, und äußerst niedrige langfristige Kosten besteht darin, ein System zu entwerfen, das das Produkt aufbaut. Der Prozess Und Das Produkt “, sagte Clark. „Es ist nicht so sexy oder interessant wie ein wunderschönes, ruhiges Flugzeug, aber es ist fast wichtiger.“
