Es kann schwierig sein, sich über neue staatliche Vorschriften zu freuen – aber nicht, wenn man ein Drohnenpilot wie Ian Wills ist.
Die aktualisierten Regeln von Transport Canada, die Anfang dieses Jahres bekannt gegeben werden sollen, werden die Beschränkungen für Langstreckenflüge für ferngesteuerte Flugzeuge (RPA) oder die Drohnenindustrie aufheben und es Piloten einfacher machen, in die Lüfte zu fliegen.
„Der gesamte Drohnenbereich explodiert“, sagte Wills, Präsident von Coastal Drone, einer Organisation zur Ausbildung von Drohnenpiloten in Langley, BC.
„Sie entwickeln sich weiter und werden immer leistungsfähiger und fähiger und befähigen Menschen, Dinge zu tun, die wir uns noch nicht einmal vorstellen können.“
Denken Sie an groß angelegte Drohnenlieferungen, Luftinspektionen oder umfangreiche Luftkartierungen oder Inspektionen.
Es ist die Art von hohem Potenzial, von dem in Kanada seit Jahren gesprochen wird, aber das ist erst mit diesen neuen Vorschriften möglich geworden.
Neue Vorschriften von Transport Canada ermöglichen die Öffnung des Himmels für komplexere Drohneneinsätze, die besonders für abgelegene Gemeinden von Vorteil sein könnten.
Erwarten Sie nicht, dass Kanadas Himmel bald voller Drohnen sein wird – die neuen Gesetze werden erst im Herbst in Kraft treten.
Dies bedeutet jedoch, dass Transport Canada zum ersten Mal von einem Einzelfallantragsverfahren für diese Flüge abweicht. Es wird einen großen Teil des Luftraums des Landes für Missionen mit geringem Risiko öffnen außerhalb der Sichtlinie (BVLOS)bei dem eine Drohne außerhalb des Sichtfelds des Piloten fliegt, sagt Ryan Coates, Geschäftsführer für ferngesteuerte Flugzeugsysteme bei Transport Canada.
Dies bedeutet auch strengere Regeln für die Pilotenzertifizierung und aktualisierte Gewichtsgrenzen für Drohnen.
Die BVLOS-Regeln werden in Gebieten mit geringem Risiko oder in weniger besiedelten Gebieten flexibler sein, was bedeutet, dass die entlegensten Gemeinden Kanadas am meisten von den angebotenen Diensten profitieren können.
Regeln aktualisieren
Bisher musste ein Pilot eine Sondergenehmigung von Transport Canada einholen, wenn er seine Drohne außerhalb seiner Sichtlinie fliegen wollte.
Das bedeutete Dutzende, wenn nicht Hunderte Stunden Papierkram, sagt Wills.
Aus Sicht der Regulierungsbehörde wurde der Antragsprozess, der eine strenge Prüfung und Risikobewertung beinhaltete, unglaublich zeitaufwändig und stellte für viele Drohnennutzer letztendlich ein Hindernis dar, sagt Coates von Transport Canada.
Das Ministerium habe erkannt, dass Technologie und Industrie in der Lage seien, diese Massenflüge durchzuführen, sagt Coates – die Gesetze müssten lediglich aufholen, um dies zu ermöglichen.
Aber das alles kam nicht von ungefähr.
Im Jahr 2019 war Kanada eines der ersten Länder der Welt, das dies tat Regeln einführen für RPAs im Anschluss an a Schließungswelle mit Menschen, ihren Drohnen und eingeschränktem Luftraum. DER ursprüngliche Vorschriften Dazu gehörten Einschränkungen wie das Verbot, Drohnen unter Drogen- oder Alkoholeinfluss oder in der Nähe von Flughäfen zu betreiben. Seitdem hat Transport Canada mehr als 107.000 Drohnenpiloten zertifiziert und fast 100.000 RPAs registriert – die Zahlen steigen nach Angaben des Ministeriums fast täglich.
In dieser Zeit sei auch die Technologie leistungsfähiger und ausgefeilter geworden, sagt Coates, was die Forderungen aus der Industrie lauter werden ließ, den Verwaltungsaufwand zu verringern und die Regeln erneut zu aktualisieren.
„Wir handeln immer schneller als die Regulierungsbehörden, oder?“ sagte Glen Lynch, CEO von Volatus Aerospace in Ontario.
Einige kommerzielle Drohnenunternehmen, wie das von Lynch, erhalten nach jahrelanger Erfahrung in der Luftfahrtindustrie bereits einen gewissen Spielraum von der Regulierungsbehörde, BVLOS-Drohnen zu fliegen. Aber dieser weitreichende Wandel „ist ein völlig neues Gebiet“, sagt er.
Drohnen ersetzen Menschen?
Das bedeutet nicht, dass jede Art von Drohne überallhin fliegen kann.
Laut Transport Canada müssen Piloten, die BVLOS durchführen möchten, zertifiziert sein und ihre Drohnen müssen über die Technologie und Fähigkeit verfügen, anderen Flugverkehr zu erkennen und zu vermeiden. RPAs müssen außerdem weniger als 150 Kilogramm wiegen und in geringer Höhe in unkontrolliertem Luftraum über dünn besiedelte Gebiete fliegen.
Die neuen Gesetze behandeln Drohnen wie Flugzeuge, da sie denselben Raum nutzen – und in einigen Fällen auch einige Risiken mit sich bringen. In Kanada gelten die Regeln gleichermaßen für gewerbliche Drohnenpiloten und Freizeitdrohnenpiloten, die die größte Gruppe von Drohnenpiloten in Kanada darstellen. Sie können ihre Drohnen für einfachere Aktivitäten nutzen, etwa zum Fotografieren oder Aufnehmen von Videos auf einer Wanderung oder im Urlaub.
Für Unternehmen ist es immer noch unmöglich, zukünftige BVLOS-Anwendungsfälle vollständig zu realisieren.
Lynch denkt an Öl- und Gaspumpenheber im Norden von Saskatchewan, wo Drohnen Arbeiter „in klebrigen Gummistiefeln“ ersetzen könnten, die losziehen, um Lecks oder Schäden an einer Bohrinsel zu untersuchen. Oder die Landwirtschaft, wo sie Abschnitte infizierter Pflanzen identifizieren und besprühen konnten, alles gesteuert von einem Piloten an einem völlig anderen Ort.
Ein potenzieller Game-Changer
Aber das Potenzial besteht nicht nur darin, der Branche zu helfen.
Es ist auch ein Problem der Menschen, sagt Dr. John Pawlovich, Hausarzt und Lehrstuhlinhaber für ländliche Gesundheit an der University of British Columbia.
„Ich sehe darin einen echten Wendepunkt für die Gemeinschaften“, sagte er.
Pawlowitsch ist Teil einer wegweisendes Pilotprojekt die manchmal unendlich langsame und kleine Schritte durchliefen, um herauszufinden, wie man Medikamente und Hilfsgüter per Drohne von einer Apotheke zur Stellat’en First Nation im Norden von B.C. liefert. Für Stellat’en-Mitglieder kann es schwierig sein, wegen des Klimas oder wegen einiger Krankheiten zu einer Apotheke zu gelangen Menschen sind in einem schlechten Gesundheitszustand.
Es mag zwar elementar erscheinen, sagte er, aber es seien viele Schritte zu bedenken, etwa wie eine Drohne rechtzeitig in einer Apotheke ankommen könnte, um ein digitales Rezept verfügbar zu machen. Mit der damaligen Sondergenehmigung von Transport Canada konnte das Team mehr als 1.200 Testflüge durchführen.
Die aktualisierten BVLOS-Regeln bedeuten, dass ein Projekt wie dieses leichter auf andere abgelegene Gemeinden ausgeweitet werden kann und alle Arten wertvoller Fracht umfasst.
Für Pawlovich ist es das beste Beispiel dafür, wie die Veränderungen mit etwas Überlegung das Leben der Menschen in einigen der entlegensten Orte Kanadas verbessern könnten.
„Diese Technologie ist vielversprechend, um die Lücke beim Zugang zu medizinischer Versorgung zu schließen oder zu schließen.“
