Laut einer kürzlich durchgeführten UBC-Studie besteht eine jährliche Chance von 26 Prozent, dass Space Rocket Junk wieder in die Atmosphäre eintreten und einen geschäftigen Flugbereich durchläuft.
Während die Wahrscheinlichkeit, dass Trümmer auf ein Flugzeug schlägt, sehr niedrig ist, zeigt die Forschung, dass das Potenzial für unkontrollierte Weltraum -Raketenmüll, Flüge zu stören und zusätzliche Kosten für Fluggesellschaften und Passagiere zu schaffen.
Space -Junk -Störungen der Flugverkehr ist alles andere als unbekannt. Im Jahr 2022 veranlasste ein Wiedereintritt von 20 Tonnen Rakete die spanischen und französischen Luftfahrtbehörden, Teile ihres Luftraums zu schließen.
Und mit zunehmender Raketenstarts und Flüge, sagen UBC -Forscher, dass politische Entscheidungsträger Maßnahmen ergreifen müssen.
„Die jüngste Explosion eines Raumschiffs von SpaceX kurz nach dem Start zeigte die Herausforderungen, plötzlich den Luftraum zu schließen“, sagte der Erstautor Ewan Wright, ein Doktorand für interdisziplinäre Studien an der UBC. „Die Behörden haben eine“ Keep Out „-Zone für Flugzeuge eingerichtet, von denen viele ihren Flugweg umdrehen oder umleiten mussten. Und dies war eine Situation, in der wir gute Informationen darüber hatten Nicht der Fall bei unkontrollierten Trümmern, die in die Atmosphäre aus der Umlaufbahn zurückkehren. „
Wenn Objekte wie Satelliten von Raketen in den Weltraum gestartet werden, werden häufig große Teile der Raketen im Orbit zurückgelassen. Wenn diese übrig gebliebenen Raketenstufen eine niedrig genugumlaufende Umlaufbahn aufweisen, können sie die Atmosphäre auf unkontrollierte Weise wieder eingeben. Das meiste Material wird in der Atmosphäre verbrennen, aber viele Stücke sind immer noch zum Boden verurteilt.
Raketenstarts, Flüge zunehmen
Die Forscher verwendeten die Anzahl der Flugzeuge am geschäftigsten Tag von 2023 und stimmten mit der Wahrscheinlichkeit, dass Raketenstücke über verschiedenen Flugverkehrsniveaus wieder eintraten, berechnet, die unter Verwendung eines Datenjahrzehnts berechnet wurden. Denver, Colorado hatte an diesem Tag die höchste Dichte des Flugverkehrs, bei etwa einem Flugzeug alle 18 km2.
Mit diesem Peak berechneten sie die Wahrscheinlichkeit, dass Raketenmüll in die Atmosphäre über verschiedene Flugdichteschwellen eintrat. Als sie sich Regionen ansahen, die 10 Prozent der maximalen Flugverkehrsdichte oder höher aufweisen-die Art der Aktivität im Luftraum über Vancouver-Seattle-fanden sie eine Chance von 26 Prozent pro Jahr Raketen-Junk Re -In dieser Art von Luftraum eingehen.
„Insbesondere der Luftraum über Südeuropa, der 2022 geschlossen wurde, ist nur fünf Prozent des Gipfels. Auf der ganzen Welt gibt es jedes Jahr eine Chance von 75 pro Cent für einen Wiedereintritt in solchen Regionen“, sagte Wright.
Im Jahr 2024 wurden 258 erfolgreiche Raketen gestartet, und eine Rekord von 120 unkontrollierten Wiedereinstimmungen von Raketenabfällen, wobei mehr als 2.300 Raketenkörper noch im Orbit in der Orbit standen. Nach Angaben der International Air Transport Association wird voraussichtlich im Jahr 2025 um fast sieben Prozent gestiegen.
Raumindustrie Exportsrisiko
Die Forscher berechneten auch die jährliche Wahrscheinlichkeit, dass Space -Raketen -Junk mit einem Flugzeug mit einem von 430.000 kollidierte.
Wenn der Space -Raketen -Müll in einen belebten Luftraum eindringt, rollen die Luftfahrtbehörden entweder die Würfel und lassen die Flüge fortgesetzt oder handeln, indem sie Flüge ablenken oder den Luftraum schließen. „Aber warum sollten die Behörden diese Entscheidungen in erster Linie treffen? Unkontrollierte Raketenkörper-Wiedereinträge sind eine Designwahl, keine Notwendigkeit“, sagte Co-Autorin Dr. Aaron Boley, Associate Professor in der Abteilung für Physik und Astronomie. „Die Weltraumindustrie exportiert ihr Risiko für Fluggesellschaften und Passagiere effektiv.“
Vielmehr könnte die Branche Raketen verwenden, die nach dem Gebrauch kontrolliert in die Atmosphäre eintreten und harmlos in den Ozean krachen. Diese Lösung erfordert kollektive internationale Maßnahmen, sagte Co-Autor Dr. Michael Byers, ein Professor für Politikwissenschaft von UBC. „Länder und Unternehmen, die Satelliten starten, werden das Geld nicht ausgeben, um ihre Rockets -Designs zu verbessern, es sei denn, alle müssen dazu erforderlich“, sagte Dr. Byers. „Also brauchen wir Regierungen, die zusammenkommen und hier einige neue Standards annehmen.“
