Das Laden eines Elektrofahrzeugs in der Öffentlichkeit kann die beste Zeit oder die schlimmsten Zeiten sein.
Ein EV -Treiber kann auf einer weichen Straße auf der Straße geladen werden 20 MinutenSie können aber auch zerbrochene Träger, unbeantwortete Touchsempfindungen und blockierte Zelte finden, die sein können frustrierende Erfahrung.
Es kann Kopfschmerzen für alltägliche Verbraucher sein. Für Flotten- oder Ride -Share -Fahrer geht ein kaputes Ladegerät verloren.
Diese Frustrationen veranlassten Ashwin Dias und JJ Raynor, ihre Arbeit in Uber zu lassen, wo sie Bemühungen zum Elektrifizieren von Fahrern mit dem Teilen von Fahrern und Start führten PrestoEine Anwendung, die auf Flottenfahrer für die besten Träger hinweist.
„Wir kommen vor einem überliegenden Hintergrund und glauben, dass es einen dynamischen Markt gibt, auf dem wir helfen können, alles reibungsloser zu machen, mit einer diversifizierten Nachfrage mit einem vielfältigen Angebot“, sagte Raynor. Dies kann bedeuten, dass preisempfindliche Treiber 30 Minuten lang darauf warten, dass ein billigeres Ladegerät schneller und zuverlässiger, aber teuer leitete.
Das Gute hat kürzlich eine Runde von 15 Millionen US -Dollar gesammelt, die von Union Square Ventures angeführt wurden, sagte das Unternehmen ausschließlich zu TechCrunch. Die Runde umfasste auch Investitionen von kongruenten Unternehmen, Jetstream und Powerhouse Ventures.
Das Team beginnt mit Flotten, teilweise, weil es viele Kilometer fährt.
„Uber -Fahrer, die 40 Stunden pro Woche fahren, sind diejenigen, die sich in einem richtigen EV befinden müssen, wenn wir schnell elektrifizieren und einen Einfluss haben müssen“, sagte der Start -up -CEO gegenüber TechCrunch.
Das Paar lobte Uber, um das Problem in der Treiberanwendung zu lösen, stellte jedoch fest, dass es von einem Unternehmen nicht wirklich gelöst werden konnte.
Dies tritt zum Teil auf die Verbreitung von Unternehmen auf, die EV -Ladungsstände installieren und ausführen.
„In den USA wird das Laden zunehmend fragmentiert“, sagte Raynor. Im vergangenen Jahr kamen fast 60% aller neuen DC -Schnellpürte in den USA aus über 40 verschiedenen Netzwerken. „Wir waren von drei oder vier großen Spielern für Menschen, von denen wir noch nie gehört haben“, sagte sie.
Beide Seiten der Gleichung spüren den Schmerz dieser Fragmentierung.
Flotte würde davon profitieren, sich direkt mit der Netzwerksammelsoftware zu verbinden, aber Ladungsnetzwerke möchten keine API für Dutzende oder Hunderte von Kunden unterstützen. Andererseits möchten Flotten nicht in eine wachsende Anzahl von Ladenetzen integrieren.
Presto -Software ist etwas, mit dem beide Seiten eine Verbindung herstellen können. Es bietet FRETAs und Gebühren von Netzwerken einen Partner, um auf mehr Kunden zuzugreifen – ein klassisches Plattformstück.
„In einigen Sinnen betrachten wir uns selbst als eine Transaktionsschicht, um aufzuladen“, sagte Dias.
Startup bietet eine eigene Anwendung und eine eigene API an, mit der Unternehmen integriert werden können. Sie können sich auch mit Zahlungen befassen.
Die Kombination liefert eine Vielzahl von Daten, um Ihren Empfehlungsmechanismus für maschinelles Lernen zu füttern, in dem die Fahrer mitgeteilt werden, welche Ladegeräte sie verwenden sollten und wo Netzwerke ihre Wartungsteams leiten sollten. Nehmen wir beispielsweise an, ein Netzwerkbericht, dass ein Ladegerät online ist, aber eine Sammelsitzung durch den Fehler begann. Das Gute kann die Fahrer von diesem Zelt wegschicken und das Problem dem Netzwerk melden.
Autovermietungsunternehmen waren die ersten, die die Presto -Plattform übernahmen, darunter Hertz, Avis und Zipcar, sagte DIAS. Uber -Treiber verwenden auch die App, die sie auf Netzwerke benachrichtigt, die Rabattbelastung bieten.
Andere Flotten wie Lieferunternehmen nehmen den Antrag an, sagten Dias, auch wenn sie Ladegeräte in ihren Einlagen haben. „Manchmal funktionieren Einzahlungsträger nicht oder es gibt mehr Fahrzeuge als Träger“, sagte er.
Das Hauptziel der Bereitstellung ist es, die Integration der API zu steigern und Flotten zu ermutigen, Start -up -Empfehlungen zu ihren eigenen Anwendungen und Panels hinzuzufügen. „Ich glaube nicht, dass wir möchten, dass Verbraucher eine andere App herunterladen“, sagte Dias.
Raynor sagte, das Unternehmen sei von den Hauptautomaten angesprochen worden, aber im Moment konzentriere es sich auf die Flotten. Als jemand, der ihren Teil von hatte Schlechte LadeerlebnisseIch hoffe, das wird sich bald ändern.
