„Glück für mich“, dachte ich, als ich am letzten Punkt einer Tesla -Überlaststation auf Palm Springs auf dem letzten Punkt einer Tesla -Überlaststation im Jahr 2025 segelte.
EV brauchte wirklich keinen Saft. Dieser vollständig aktualisierte kompakte Elektro -SUV ist jedoch mit dem Standard -US -Sammelanschluss von Tesla ausgestattet. Es war an der Zeit zu testen, wie gut Hyundai in Kombination mit Teslas Superfood -Netzwerk in Kombination war.
Die Erfahrung enthüllte eine Lücke – im wörtlichen Sinne. Und obwohl Hyundai nicht all die Schuld aufnehmen sollte, zeigt es, wie sich eine scheinbar gute Idee nicht immer in die reale Welt übersetzt.
Zum Beispiel kehrte ich zum Parkplatz zurück, öffnete die Lasttür auf der Beifahrerviertelplatte und nahm das Ladungskabel, das in dem Schrank auf der Fahrerseite des Autos verschachtelt war.
Äh, HyundaiWir haben ein Problem. Es kam nicht an.
Ich könnte erwarten, dass ein anderer Tesla Ihren Platz räumen und dieses Ladekabel nutzt, im Wesentlichen zwei Plätze einnimmt, oder ich könnte die Autonavigation verwenden, um eine CCS -ausgestattete Ladestation zu finden und das Auto zu verwenden, das das Auto begleitet.
Ich habe mich entschieden, mit meinem Tag zu spielen, weil ich viel Batterie hatte, aber andere haben vielleicht nicht so viel Glück.
Das CCS oder das kombinierte Ladesystem war der Standard in Nordamerika und von allen Autoherstellern, mit Ausnahme von Tesla, die einen eigenen Hafen- und Ladestation namens North American Lading Standard oder NACs entwickelte.
Die Autohersteller begannen im Mai 2023 nach NACS zu wechseln Ford erzielte eine Vereinbarung Dies würde den Besitzern ihren Zugang zu mehr als 12.000 Tesla Racmers in den USA und Kanada ermöglichen. Gm folgte Und innerhalb von sechs Monaten hatten fast alle Autohersteller einen ähnlichen Deal mit Tesla abgeschlossen. Der Zugang würde zunächst mit einem Tesla -Adapter erfolgen; Aber die meisten dieser Autohersteller – Hyundai und Kia enthalten – Er stimmte auch zu, sich der NACS -Ladungstechnologie in seine zukünftigen EVs anzuschließen.
O 2025 Hyundai Ioniq 5 Es ist einer von ihnen.
Offensichtlich ist dies nicht alles Hyundais Schuld. Ioniq 5 hatte immer seinen Ladeanschluss auf der Rückseite des Beifahrers und es wäre ein verbrauchter Vorschlag. Und Tesla sagt, dass das Problem gelöst werden sollte, indem seine langen V4 -Ladestationen gestartet werden, obwohl in seiner Website lautet: „… Wir ermutigen alle Fahrzeughersteller, die Tür zur Fahrerseite hinten oder auf der Vorderseite des Beifahrers zu standardisieren.“
Die 2025 Hyundai Ioniq 5 -Käufer werden besser Glück haben, eine CCS -Station zu finden und den Adapter zu verwenden. Laut Hyundai kann Ioniq 5 in etwa 20 Minuten in einem CCS -Ladegerät von 10% bis 80% der Last steigen. Die gleiche Füllung kostet in einem NACS -Ladegerät bis zu 30 Minuten.
Hyundai erleichtert es mit Ihrer Option für ein Abrechnungsguthaben von 400 US -Dollar oder ein kostenloses Home -Ladegerät beim Kauf eines Ioniq 5 und diejenigen mit einem älteren Hyundai EV mit einer CCS -nativ Ab März.
Hyundai -Eigentümer haben auch Zugriff auf das geplante Ionna -Lade -Netzwerk. Das Ionna-Netzwerk, das bis 2030 über 30.000 NACS- und CCS-Ladepunkte verfügen sollte, ist eine Zusammenarbeit zwischen BMW, General Motors, Honda, Hyundai, Mercedes-Benz, Kia, Stellantis und Toyota.
2025 Hyundai Ioniq 5: Größere Batterien, mehr Reichweite, neues Finish
Die 2025 Ioniq 5, die kommen, SEL, XRT und begrenzte Oberflächen im hinteren oder vier Radlaufantrieb, können wie Ihre früheren Modelljahre erscheinen. Es gibt jedoch einige wichtige Unterschiede, beginnend mit der Batteriegröße.
Die Standardbatterie steigt von 5 kWh auf 63 kWh, während die verlängerte Reichweite 84 kWh, eine Erhöhung von 6,6 kWh, beträgt. für eine Ioniq 5 Hecktraktion mit der größeren Batterie.
Die Leistung variiert ebenfalls, beginnend mit 168 PS und 258 Pfund Drehmoment wächst auf 225 Ponys in der erweiterten Batterie. Die leistungsstärkste Konfiguration setzt sich in 320 PS und 446 Allrad-Drehmoment-Pfund mit der größeren Batterie ab.
Technologie -Updates
Der 2025 Ioniq 5 hat auch einige neue Ballsaal -Tricks.
Die digitale Schlüsselfunktion funktioniert jetzt mit Ihrem Telefon in einer Tasche oder Geldbörse, ein gutes Update, wenn Sie mit Kindern, Einkäufen und einem Getränk jonglieren.
Apple CarPlay und Android Auto sind jetzt drahtlos und alle Modelle haben Luftaktualisierungen.
Darüber hinaus ermöglicht Hyundai Pay den Eigentümern, Ihre Kreditkarte dem Unterhaltungs- und Unterhaltungssystem hinzuzufügen, um den reservierten Parkplatz außerhalb der Straße automatisch zu bezahlen. Die Fahrer werden auch aktualisiert, um Kollision und Parkhilfe zu verhindern.
Lass uns schmutzig werden
Für diejenigen, die ein bisschen mehr Abenteuer mit ihrem elektrischen SUV wollen, kommt Ioniq 5 jetzt im XRT -Finish.
Dieses Modell wagt sich dank eines Aufzugs eines Zoll- und kontinentalen ATR -Kontinentalreifens ein wenig aus dem Weg, um eine bessere Leistung auf Erde und Kies zu erzielen. Dieses Modell erhält auch einen Bodenknopf am Lenkrad, der Modi für Schnee, Schlamm und Sand bietet.
Hyundai veröffentlichte mich in einer lustigen Dirt -Schleife und stellte fest, dass das Auto genug Witz hat, um ein Lächeln zu verursachen. Der Sandmodus schaltet die Traktionskontrolle nicht aus – Sie müssen die Traktionskontrolltaste manuell drücken. Es passt die Eigenschaften der Bremsregulierung so ein, dass das Fahrzeug beim Aufstehen nicht automatisch langsamer wird. Es teilt auch das 50/50 -Drehmoment durch ideale Traktion.
Es macht Spaß, es in die Ecken zu werfen und ein wenig zu rutschen, aber das ABS-Liebessystem auf dem Bürgersteig kann die Traktion und Offroad-Entfernungen beeinträchtigen, da es keinen Schmutz vor dem Reifen ansammelt.
Es wäre großartig, wenn die Einheitsmodi dieses System auch einstellen würden. Dennoch bedeutet das sofortige elektrische Drehmoment, dass es leicht ist, sich am Gaspedal zu erheben, aus einer Schicht herauszukommen und zum nächsten zu rufen, wodurch die Hahnschwänze des Drecks geworfen werden.
XRT ist keine Art von Steinspur. Die gesamte Bodenfreiheit beträgt nur sieben Zoll-SAO zwei Zoll weniger als eine Wüste Subaru Forester.
Ich fand die Grenze des 19,8 -Grad -Annäherungswinkels in meiner Einheit und kam mit einem Teil der exklusiven Frontfaszie von XRT ein wenig zurück. Am Boden der Körper für die Batterie in XRT gibt es keinen besonderen Schutz, aber der Startwinkel beträgt 30 gesunde Grad und das Auto ist mit zwei vorderen Anhängerhaken ausgestattet.
Wo der 2025 Hyundai Ioniq 5 leuchtet
Auf dem Bürgersteig ist Ioniq 5 so schön wie immer, mit zackiger Beschleunigung, einem ausgewogenen Handling und einer komfortablen Fahrt.
Ein Teil meiner ersten Fahrt führte mich zu höheren Lagen, wo die Reifen für alle Stationen auf den schlammigen Schneetest gelegt wurden. Das Auto verlor nie den Griff und inspirierte das Vertrauen in diesen Bewohner der Wüste.
Der 2025 Hyundai Ioniq 5 beginnt bei 43.975 USD, einschließlich der Zielrate für ein Basismodell, wenn der hintere Radtour mit der Standardbatterie. XRT Off-Roady kann für 56.875 US-Dollar gekauft werden, während eine höhere begrenzte Oberfläche im Allradantrieb 59.575 USD kosten.
Sie können einen Ford Mustang Mach-e zu einem niedrigeren Startpreis und einer vergleichbaren Reichweite erhalten, und alle Mach-e-Autos sind Standard mit Unterstützung für das Fahren der Bluecruise-Straße mit freien Händen/Augen. Sie zahlen eine Unterschriftengebühr für die Verwendung der Technologie, aber Hyundai bietet nichts Ähnliches.
Wenn Sie futuristische Looks mögen, ist Kia EV6 ein anständiger Konkurrent, insbesondere wenn Sie nach Leistung suchen. Die GT AWD -Trimmnetze 576 Ponys und 545 Drehmomentpfunden. Yowza.
Es ist schwierig, Fehler mit der 2025 Hyundai Ioniq 5 zu finden. Dieses aktualisierte Ioniq hält Ihre Bürgersteighaltung und fügt mit dem neuen XRT -Finish einige Abenteuer -Emotionen hinzu. Aber die Eigentümer können trotz der integrierten NACS -Tür Tesla -Supercharger vermeiden.
