Wenn es einen Satz gab, der die Stimmung und das Thema des Jahres 2024 – zumindest im Transportsektor – auf den Punkt brachte, dann war es „Business Whiplash“. Alte Autohersteller haben bei ihrer Strategie „Alle Elektrofahrzeuge oder Bankrott“ die Richtung geändert, Start-ups haben die Richtung geändert und einige VCs und Führungskräfte aus dem Silicon Valley haben ihre Ansichten an eine sich verändernde politische Landschaft angepasst, in der sie nun eine herausragende Rolle spielen.
Mit einem ging Jaguar eine völlig neue polarisierende Richtung Umbenennung Es erregte viel Aufmerksamkeit – und löste zumindest für ein paar Tage einen Aufruhr in den sozialen Medien aus. GM verlangsamte seine EV-Pläne und war gezwungen, die Software zu ändern – eine interne Umstrukturierung, die durch Probleme mit dem Chevy Blazer EV beschleunigt wurde, der positive Entwicklungen verzeichnete. Die auffälligste Änderung des Autoherstellers war jedoch die Entscheidung, die Entwicklung des Cruise-Robotaxis nicht mehr zu finanzieren.
Überall, wo wir hinsahen, änderten Gründer, VCs und Führungskräfte der Automobilbranche ihren Kurs, um von Veränderungen in der Verbrauchernachfrage zu profitieren und in vielen Fällen einfach zu überleben.
Hier sind die größten Themen und Geschichten im Transportwesen im Jahr 2024.
Autonomes Fahrzeugs: Pivots, Überlebende und Maßstab
Die aufregenden Jahre der autonomen Fahrzeugtechnologie – von 2016 bis 2020 – sind lange vorbei und der Hype-Zyklus hat uns durch die Talsohle der Ernüchterung geführt. Eine Handvoll verbleibender AV-Startups, darunter Phantomautonomie Und Geisterautodas bereits umgeschwenkt war, nahm im Jahr 2024 seinen letzten Atemzug. Andere AV-Startups folgten dem Beispiel ihrer Brüder in anderen Sektoren und wandte sich der Verteidigung zuoffiziell zu Dual-Use-Unternehmen werden. Und andere, wie TuSimple, haben sich fast vollständig von der autonomen Technologieentwicklung entfernt und sich stattdessen *überprüft Anmerkungen* Animations- und KI-Spiele.
Der Weg zu einem kommerziellen Robotaxi-Geschäft ist immer noch schwierig. GM hat beschlossen, das Cruise-Robotaxi-Entwicklungsprogramm nicht mehr zu finanzieren; Der Autohersteller wird diese Technologie und sein Talent nun nutzen, um sein fortschrittliches Fahrerassistenzsystem schrittweise zu verbessern und schließlich persönliche autonome Fahrzeuge einzuführen.
AVs haben jedoch dank einer boomenden KI-Industrie und einem neuen Interesse am End-to-End-Ansatz zur Autonomie einen Aufschwung erhalten (fragen Sie einfach nach). Wayve). Waymo Und ZooxZwei gut finanzierte AV-Unternehmen sind immer noch auf dem kommerziellen Weg von Robotaxi. Und natürlich gibt es da noch Tesla, das dieses Jahr sein Debüt gab Cybertaxi-Prototyp mit Plänen, die Produktion im Jahr 2025 oder 2026 aufzunehmen. CEO Elon Musk versprach außerdem die Veröffentlichung von „unüberwachtem FSD“ und Starten Sie einen Robotaxi-Dienst in Kalifornien und Texas im nächsten Jahr, aber wir nehmen diese Versprechen mit einer großen Portion Skepsis entgegen, da Musk dazu neigt, Fristen zu verpassen.
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Elektrofahrzeuge werden auf die Probe gestellt
Traditionelle Autohersteller wie Ford und GM haben Milliarden von Dollar ausgegeben, um ihre Elektrofahrzeugpalette zu stärken und in Batterieproduktionsanlagen in den USA zu investieren, um den Überblick über die Lieferketten zu behalten. Der Absatz von Elektrofahrzeugen erreichte – unterstützt durch die Steuergutschrift der Biden-Regierung für Elektrofahrzeuge – in diesem Jahr weiterhin Rekordwerte. Aber Autohersteller und Investoren befürchten, dass die Verkäufe von Elektroautos einbrechen 8,9 % des gesamten Autoverkaufs im dritten Quartal stiegen sie nicht im erwarteten Tempo. Tesla verzeichnete Anfang des Jahres sogar einen Gewinnrückgang bei sich selbst, wobei Musk anmerkte, dass die Autohersteller aus diesem Grund auf Elektrofahrzeuge verzichteten Hybriddruck. Dieser Rückschlag könnte sich bis 2025 fortsetzen, da die neue Regierung plant, die Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge zu kürzen.
Unterdessen erweist sich das SPAC-Modell im Bereich der Startups von Elektrofahrzeugen weiterhin als erfolglos, wenn es darum geht, das langfristige Geschäftswachstum voranzutreiben. Wir erzählen das Fiskers verwirrender Sturz – das aufgrund der Launen seiner Gründer auseinanderfiel – einschließlich der Art und Weise, wie das Startup es verließ Das Hauptquartier ist völlig durcheinander und musste eine Vereinbarung mit American Lease, dem Unternehmen, das Fiskers Flotte gekauft hatte, unterzeichnen, um den Eigentümern beim Erwerb zu helfen Hilfe bei Rückrufreparaturen.
Canoo hatte auch Schwierigkeiten, genügend Bargeld für den Betrieb aufrechtzuerhalten, und startete im Dezember Arbeiter im Urlaub. Möglicherweise waren die finanziellen Probleme des Startups auf nicht nachhaltige Konsumgewohnheiten zurückzuführen, wie z das Doppelte des Jahresumsatzes von Canoo ausgeben im Privatjet von CEO Tony Avila oder durch den Erwerb der Vermögenswerte von ihm Ankunft bankrotter Paare.
Obwohl Faraday Future bei der Fusion mit einem SPAC im Jahr 2021 mehr als 1 Milliarde US-Dollar einsammelte, sinkt es ebenfalls schnell – bis zu dem Punkt, dass das Data-Mining-Unternehmen Palantir jetzt eines besitzt 8,7 % Anteil am Unternehmen nachdem Faraday nicht in der Lage war, die erbrachten Leistungen zu bezahlen.
Einer der wenigen neuen EV-Anbieter, der nicht im Rahmen einer Zweckfusion an die Börse ging, war Rivian. Während Rivian seit seinem rekordverdächtigen Börsengang nicht die reibungsloseste Performance verzeichnete, hat der Hersteller von Elektrofahrzeugen im Jahr 2024 einige wichtige Meilensteine erreicht, wenn auch mit einigen Rückschlägen auf dem Weg, einschließlich einer Reihe von Klagen Belästigung von Führungskräften.
Rivian stellte im März seinen R2-SUV der nächsten Generation und ein überraschendes R3-Fließheck vor. Im Sommer, Rivians Weg zum Überleben war an die Fähigkeit geknüpft, seinen überarbeiteten R1T-Pickup und R1S-SUV mit Gewinn zu verkaufen, um lange genug zu überleben, um seinen günstigeren R2-SUV auf die Straße zu bringen. Rivian hat sogar einen mitgenommen Darlehen in Höhe von 6,6 Milliarden US-Dollar die Produktion in seinem Werk in Georgia wieder aufzunehmen, obwohl es den Anschein hat, dass der Deal durch einen geheimen Deal mit der Gewerkschaft United Auto Workers unterstützt wurde.
Tesla befand sich im Umbruch, während Musk darum kämpfte, seinen Vorsprung aufrechtzuerhalten Gehaltspaket in Höhe von 56 Milliarden US-Dollar durch pure Entschlossenheit und Anlegerloyalität. Der Autohersteller produzierte Masse Entlassungen in diesem JahrDeine Axt das gesamte Supercharger-TeamPläne zum Bau eines 25.000-Dollar-EV aufgegeben, beaufsichtigt Sieben Cyber-Truck erinnernund enthüllte seine Robotaxi-Prototyp.
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EVTOLs ziehen immer noch Investoren an
2024 war ein Jahr großer Vorsätze für die Branche der elektrischen Senkrechtstarter und Landefahrzeuge. Es schien, als gäbe es alle zwei Wochen eine Ankündigung, in der zwei der größten Player – Joby Aviation und Archer Aviation – Pläne für die künftige Einführung kommerzieller elektrischer Flugtaxis ab 2025 teilten.
Es war auch ein großes Fundraising-Jahr, da beide Unternehmen versuchten, mehr Geld zu beschaffen, um die Zertifizierung der Federal Aviation Administration zu erhalten und im Jahr 2025 kommerzielle Flugtaxidienste einzuführen. Joby beispielsweise sicherte sich zum ersten Mal a 500-Millionen-Dollar-Sack von Toyota, sammelte dann 222 Millionen US-Dollar, bevor er a auf den Markt brachte Öffentliches Angebot im Wert von 300 Millionen US-Dollar. Archer vor kurzem 430 Millionen US-Dollar eingesammelt und haben uns mit Anduril zusammengetan, um in die Verteidigung einzutauchen – ein Thema, das wir hoffentlich auch im Jahr 2025 fortsetzen werden Die Wehrtechnik heizt sich auf. UND Beta Technologies hat in der Serie C 318 Millionen US-Dollar eingesammelt.
Es gab auch viele Partnerschaften zwischen eVTOL-Startups und traditionelleren Luftfahrtunternehmen – wie zum Beispiel den jüngsten Sieg von Beta mit Air New Zealand – und die Entwicklung von Vertiports in großen städtischen Gebieten in den USA, Europa und Asien.
Allerdings hatten nicht alle Startups so viel Glück, da die Unternehmen Kapital ausgaben und keine weiteren Mittel finden konnten. Das deutsche eVTOL-Startup Lilium meldete Insolvenz an, nachdem es nicht genügend Kapital aufbringen konnte, um weiterzumachen. Im Dezember wurde das Unternehmen geschlossen und 1.000 Arbeiter entlassenaber es scheint eines erreicht zu haben Last-Minute-Rettungsschwimmer eines Investors. Bleiben Sie dran.
2025 wird das Jahr sein, in dem wir sehen, ob die verbleibenden Unternehmen in der Lage sein werden, die ordnungsgemäße FAA-Genehmigung zu erhalten und Geschäfte mit eVTOLs zu tätigen.
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Mikromobilität schwingt nach vorne
Die Begeisterung für geteilte Mikromobilität ist längst erloschen. In diesem Jahr erlebten wir die letzten Konsolidierungsimpulse, Wendepunkte und einige Überlebende.
Tier und Dott sind endlich fusioniertund Lime setzte seinen stetigen Weg zu, wenn nicht gleichbleibender Rentabilität, so doch zumindest zu Nachhaltigkeit und Marktbeherrschung fort.
Die Insolvenz von VanMoof im Jahr 2023 hat gezeigt, wie schwierig es ist, ein neues E-Bike-Geschäft aufzubauen, trotz der Nachfrage der Verbraucher nach eleganten, attraktiven E-Bikes. Bolo meldete Insolvenz an zu Beginn des Jahres und Onyx-Motorräder stand kurz vor dem Bankrott, als sein 37-jähriger Besitzer plötzlich starb und ein völliges Chaos hinterließ. Cake und Onyx hatten im Jahr 2025 neue Überlebenschancen.
Einige Startups haben es geschafft, einen Weg zu finden, das Geschäft mit Elektrofahrrädern am Laufen zu halten. Schauen Sie sich nur Joco an. Das Startup kämpfte gegen alle Widrigkeiten und schaffte es, seinen E-Bike-Verleihservice für Zusteller in umzuwandeln ein profitables Geschäftund hat sich sogar mit dem Bau von Batterieladeschränken beschäftigt.
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