Ich war gerade auf der Suche, alle LCD-Panels in meinem Leben durch OLED zu ersetzen. Ich habe kürzlich ein veraltetes (und kaputtes) iPad Pro gegen eines eingetauscht Samsung Galaxy Tab S9Das ist viel angenehmer für die Augen, wenn man sich spätabends Transatlantikfilme ansieht. Ich bin seit Jahren Galaxy S-Nutzer und bin auch auf eines umgestiegen Lenovo X1 Carbon Laptop mit OLED-Bildschirm in diesem Jahr. Man könnte sagen, dass mich die satte Farbwiedergabe und der tolle Kontrast, insbesondere bei schlechten Lichtverhältnissen, sehr ansprechen.
Deshalb war ich vom neuen Q6 E-Tron von Audi fasziniert, der über die umfangreichste Auswahl an OLED-Bildschirmen verfügt, die ich je in einem Auto gesehen habe. Die Audi-Ingenieure platzierten nicht nur eine Reihe gebogener Paneele quer über das Armaturenbrett, die praktisch von der linken Tür bis zur rechten Seite reichten, sondern integrierten sie sogar in die Rücklichter am Heck. Es ist ein OLED-Sammelsurium, aber es wäre eine große Verschwendung von Elektrolumineszenz, wenn das Auto nicht gut wäre.
Glücklicherweise ist das der Fall.
Der Q6 E-Tron ist das neue Crossover-SUV von Audi, ein Fünfsitzer-Modell, das gut zum aktuellen Q5 passt. Allerdings ist der neue Q6 in den meisten Dimensionen etwas größer und – das Wichtigste – fährt mit Batterien. Dies steht im Einklang mit der aktuellen Mission der Marke, ihre EV-Linie von ihren ICE-Angeboten zu unterscheiden, indem sie Elektromodellen gerade Bezeichnungen und Benzinmodellen ungeradzahlige Bezeichnungen zuweist.
Zuerst dachte ich, diese numerische Nomenklatur sei genau das: seltsam. Da der Markt jedoch zunehmend skeptisch gegenüber der Elektrifizierung wird, bietet sich Audi die Möglichkeit, seine batteriebetriebenen und verbrennungsmotorischen Fahrzeuge (ICE) parallel auf dem Markt zu positionieren und sie gleichzeitig zu differenzieren, um Käufer zu bedienen, die gerne eine Steckdose anschließen möchten. alle, die trotzdem lieber an der Tankstelle tanken möchten.
Kein Urteil, aber für diejenigen, die bereit für einen elektrischen Lebensstil sind, ist der Q6 E-Tron das bisher attraktivste Angebot von Audi.
Es beginnt mit einem frischen Look. Dieser SUV verfügt über genügend bekannte Stilmerkmale, wie die vier Ringe der Marke, um ihn sofort als Audi erkennbar zu machen. Dennoch wirkt es durch und durch frisch und sauber. Von der großen, aggressiven Frontschürze und der Beleuchtung an der Nase bis hin zu den eindrucksvoll geschwungenen Kotflügelverbreiterungen an der Seite (eine Anspielung auf …). E-tron GT), sieht aus jedem Blickwinkel großartig aus, bis hin zur eleganten und eleganten Beleuchtung am Heck.
Das setzt sich im Inneren fort. Überlappende Formen und Konturen schaffen einen interessanten Raum, während die Auswahl überwiegend hochwertiger Materialien dafür sorgt, dass Oberflächen ebenso schön anzufassen wie zu bewundern sind.
Der Übergang vom Q6 zum sportlicheren SQ6 wird nur noch besser, mit einem Hauch von griffigem Microsuede-Material auf dem Armaturenbrett, kombiniert mit etwas Kohlefaser. Dank einer Konfiguration mit zwei Motoren liefert der SQ6 im Startmodus satte 509 PS an alle vier Räder (483 ohne). Der kleinere Q6 Quattro beeindruckt immer noch mit 456 PS aus denselben Doppelmotoren (422 nicht im Startmodus). Es gibt auch einen Q6 mit Hinterradantrieb und einem Motor mit 322 PS im Startmodus (302 ohne), aber ich glaube nicht, dass sich viele Leute dafür entscheiden werden, aus Gründen, auf die ich später noch eingehen werde.
Bei Audis Markteinführung des Q6 in den USA habe ich sowohl den Q6 Quattro als auch den sportlicheren SQ6 ausprobiert und war von deren unterschiedlichen Fahreigenschaften wirklich beeindruckt. Der Q6 ist komfortabel und leise, bietet bei Ausstattung mit der optionalen Luftfederung im Allgemeinen eine gute Fahrqualität und ein angenehmes Fahrgefühl. Beim Durchlaufen der verschiedenen Fahrmodi gibt es keine radikalen Veränderungen, aber wenn Sie in den dynamischen Modus wechseln, wird es viel spannender.
Wer jedoch ein leistungsstärkeres Erlebnis möchte, sollte zum SQ6 greifen. Die zusätzliche Leistung ist zwar schön, aber die Kombination aus größeren Rädern mit sportlicheren Reifen und einer aggressiveren Fahrwerksabstimmung sorgt für ein Auto, das sich deutlich ansprechender anfühlt. Für einen kleinen SUV fährt er sich gut und die Lenkung gibt tatsächlich eine gute Rückmeldung, sodass man ihn gerne um die Kurven schieben möchte.
Doch diese Extraportion Aggression hat ihren Preis. Selbst wenn sich die Luftfederung im komfortabelsten Modus befindet, fährt sich der SQ6 deutlich rauer. Es gibt auch viel mehr Fahrgeräusche von den Reifen.
Dieser Sound ist im Vergleich zu einem typischen Verbrennungsauto immer noch recht spärlich, was den Q6 zu einem großartigen Zuhause für das 830-Watt-Soundsystem von Bang & Olufsen mit 20 Lautsprechern macht. Es ist optional, aber ein lohnendes Upgrade, schon allein dank der zusätzlichen Lautsprecher, die in der Kopfstütze montiert sind.
Viele Autos haben in der Vergangenheit Lautsprecher hinter dem Kopf angebracht, aber Audi macht hier einige interessante Dinge, wie das Senden von Sprachanweisungen für die Navigation und sogar Anrufe direkt an die Ohren des Fahrers. Der Effekt ist zunächst etwas beunruhigend. Es fühlt sich fast wie eine Knochenleitung an, als ob das Navigationssystem die nächste Abbiegung direkt in Ihrem Kopf ankündigt, aber aufgrund dieser direkten Verbindung ist es für alle anderen im Auto viel weniger störend.
Ich schalte die Sprachansagen in meinen Autos immer aus, weil sie den Musikfluss stören, aber hier könnte ich mir vorstellen, sie eingeschaltet zu lassen.
So gut der Ton auch ist, die Bilder sind viel besser. Das Markenzeichen des Innenraums sind die bereits erwähnten OLED-Displays, drei davon messen links hinter dem Lenkrad 11,9 Zoll, in der Mitte 14,5 Zoll für das primäre, gebogene Infotainment-Display und optional ein dritter 10,9-Zoll-Bildschirm für den Beifahrer an der Seite . ganz rechts.
Diese drei sind nicht so sauber integriert wie Der mächtige Hyperscreen von Mercedes-BenzDie Qualität der Displays scheint jedoch höher zu sein und auch die Fähigkeiten können sich sehen lassen. Der Beifahrer kann YouTube-Videos durchsuchen und ansehen, wenn er oder sie möchte, während ein dynamischer Sichtschutzfilter den Fahrer vom Schnüffeln abhält.
Es gibt auch viele andere Apps. Ich habe The Weather Channel installiert, um auf dem Beifahrersitz eine Aktualisierung der Wettervorhersage zu erhalten und zu sehen, ob für den nächsten Fotostopp Sonnenschein in Sicht ist (was nicht der Fall war), aber bekannte Medien-Apps wie Audible und Spotify waren bereit auch herunterladen.
Die überarbeitete MMI-Oberfläche ist beschäftigt und ich habe gelegentlich Schwierigkeiten, Einstellungen in verschiedenen Untermenüs zu finden, aber zumindest reagiert sie. Und dank der kabellosen Funktionalität von Android Auto und Apple CarPlay können Sie Ihr eigenes Erlebnis mitbringen. Mein größtes Schnittstellenproblem betraf tatsächlich das Lenkrad. Die Bedienelemente an den Speichen sind kapazitiv und während eines halben Tages hinter dem Lenkrad habe ich versehentlich etwa ein halbes Dutzend Mal die Lautstärketaste gedrückt. Was ist nochmal falsch an echten Knöpfen?
Wenn all diese Anzeigen nicht ausreichen, bietet der Q6 optional auch ein Augmented-Reality-HUD, das direkt in Ihrem Sichtfeld sitzt. Das bedeutet, dass es beispielsweise schwebende blaue Pfeile projizieren kann, um Ihnen genau zu sagen, wann Sie abbiegen müssen, auf der Straße erkennen kann, wo sich Geschwindigkeitsbegrenzungen ändern, und sogar Warnpfeile über Autos malen kann, denen Sie zu genau folgen.
Die schwungvollen und blinkenden Grafiken im HUD lenken zunächst ab, sind aber effektiv. Wenn Sie nie ganz sicher sind, welche Ausfahrt Sie nehmen sollen, wenn Ihr Navigationsgerät Sie auffordert, am nächsten Kreisverkehr die dritte Ausfahrt zu nehmen, dann ist dieses HUD genau das Richtige für Sie.
Die Technik und der Antrieb können also durchaus überzeugen. Wie viel werden Sie für dieses Privileg bezahlen? Es ist vorhersehbar nicht billig, aber im Gesamtbild der aktuellen Luxus-SUV-EV-Angebote ist es auch nicht unverschämt.
Der Basis-Audi Q6 E-Tron 2025 mit Hinterradantrieb kostet ab 63.800 US-Dollar und kann mit einer Ladung aus einem 100-kWh-Akku (94,4 netto) 321 Meilen weit fahren. Der Umstieg auf die Quattro-Edition mit zwei Motoren kostet nur 2.000 US-Dollar mehr und verliert nur 14 Meilen an Reichweite, was einer EPA-Bewertung von 307 entspricht. Deshalb denke ich, dass sich nur wenige Menschen für die Option mit Hinterradantrieb entscheiden werden.
Das RWD-Auto lädt auch langsamer: eine maximale Ladeleistung von 260 kW im Vergleich zu 270 kW bei den Quattro-Autos.
Der SQ6 Quattro legt mit einer Ladung 275 Meilen zurück und kostet ab 72.900 US-Dollar, während die Version, die ich mit allen Displays und Spielzeugen gefahren bin, 83.840 US-Dollar kostete. Ja, das ist viel, aber wenn Sie die ganze Leistung nicht brauchen, kostet der vollbeladene Q6 Quattro, den ich gefahren bin, 76.790 US-Dollar. Immer noch nicht billig, aber etwas unter dem Startpreis von 77.295 $ elektrischer Porsche Macandas sich fast den gesamten Antriebsstrang und die Plattform teilt.
Das Problem? Das ist ein enormer Aufschlag gegenüber dem Einstiegspreis des vergleichbarsten Benzinautos von Audi, dem Q5, der für nur 45.400 US-Dollar erhältlich ist. Lohnt sich der Aufpreis für den Q6? Ich würde mich nicht unbedingt für den sportlicheren SQ6 entscheiden, aber selbst der Basis-Q6 bietet viel mehr Leistung und Technologie als der Q5, außerdem geringere Betriebskosten und mangelnde Wartung. Trotz des ähnlichen Namens spielt es in einer anderen Liga. Sicher, es ist ein bisschen teuer, aber ich hätte lieber die gerade Zahl in meiner Garage.
