Schon vor Beginn der CES 2025 zeichneten sich einige Trends ab – oder genauer gesagt, einige Lücken.
Alle US-Autohersteller und einige europäische Autohersteller, die dazu beigetragen haben, die CES in eine Automesse zu verwandeln fehlten. Mehrere chinesische Autohersteller haben diese Lücke geschlossen, allen voran Zeekr, die Elektrofahrzeugmarke der chinesischen Geely Holdings. Wey, eine Premiummarke von Great Wall Motor, und Xpeng waren ebenfalls mit Ständen vertreten.
Die Westhalle des Las Vegas Convention Center, in der der Großteil der Fahrzeug- und Transporttechnik untergebracht ist, wirkte leerer als in den Vorjahren. Und insbesondere hatten einige der größten Ankündigungen nichts mit neuen Elektrofahrzeugen zu tun – oder anderen Produkten, die möglicherweise viel Platz beanspruchen. Toyota gab beispielsweise bekannt, dass die erste Phase von Woven City, einer Prototypenstadt, die auf 175 Hektar am Fuße des Berges Fuji errichtet wurde, abgeschlossen sei auf der Suche nach Erfindern und Startups. Oh, und das ist auch so „Raketen erforschen“. Es ist nicht gerade etwas, das man auf der CES zur Schau stellen kann.
Dennoch gab es zukünftige Transporttechnologien zu entdecken. In diesem Jahr war die autonome Fahrzeugtechnologie stärker vertreten als je zuvor, und die Ereignisse haben einige Hinweise darauf gegeben, wie sich der Rest des Jahres entwickeln könnte. Hier sind die Hauptthemen, die wir in der Show gesehen haben.
KI und automatisierte Fahrtechnologie
Einige der größten Ausstellungen im Las Vegas Convention Center Der Schwerpunkt liegt auf automatisierten Fahrtechnologien.
Autonome Fahrzeugunternehmen, die Robotaxi-Dienste entwickeln (oder eingeführt haben), wie z Mai MobilitätJapanisches Tier-IV-Unternehmen, Waymound Zoox waren anwesend. Vor allem, Zoox bot auch Robotaxi-Fahrten an an die Medien vor der CES und während der gesamten Messe.
Automatisierte Technologie ist auch anderswo aufgetaucht, unter anderem bei auf die Landwirtschaft ausgerichteten Unternehmen wie z John Deere und Kubota und Startups wie Polymath Robotics, die ihre autonomen Systeme in Offroad-Umgebungen einsetzen.
Die vielleicht größte Gruppe von Unternehmen präsentierte Produkte, die automatisiertes Fahren und fortschrittliche Fahrassistenzsysteme unterstützen, darunter Simulation, maschinelles Lernen, Sensoren und Datenintegration. Sogar Honda mischte sich ein und kündigte ein neues Betriebssystem namens Asimo (ja, benannt nach dem legendären Roboter) an, das in Ihr integriert werden wird Elektrofahrzeuge der 0-Serie der nächsten Generation und zur Unterstützung genutzt ADAS-Funktionen.
Auch Comma.ai war vor Ort. Dieses von George Hotz gegründete Startup hat ein Open-Source-Fahrerassistenzsystem und unterstützende Hardware entwickelt, die an viele moderne Fahrzeuge angeschlossen werden können, um erweiterte Fahrerassistenzfunktionen bereitzustellen, die dem Tesla Autopilot und dem Super-Freisprechsystem von GM entsprechen.
Vay, der dem Carsharing eine autonome Variante gab, war ebenfalls in Las Vegas – allerdings nicht auf der Ausstellungsfläche. Das gab das Startup bekannt, das sich vor einigen Jahren in der Stadt niedergelassen hatte eine deutliche Ausweitung seines Serviceangebots.
Nvidia arbeitet weiterhin mit allen zusammen
Jedes Jahr auf der CES erhält die Transportabteilung eine Reihe von Ankündigungen von Nvidia, in denen detailliert beschrieben wird, welche Autohersteller, Zulieferer und Transportpartner sich für die Nutzung der Nvidia-Technologie entschieden haben, und 2025 war das nicht anders. Was jedoch herausragte, war Nvidias Engagement, so viel wie möglich vom autonomen Stack bereitzustellen, von Tests und Simulationen bis hin zu eingebetteten Supercomputern und Cloud-Supercomputing.
Ein Paradebeispiel war die Zusammenarbeit von Nvidia mit Toyota. Die beiden haben jahrelang zusammengearbeitet, um Toyotas Forschungs- und Entwicklungsabteilung bei der Entwicklung, Schulung und Validierung der AV-Technologie zu unterstützen, aber dieses Jahr kündigten die beiden konkretere Pläne an Nvidia-Technologie treibt zukünftige Toyota-Fahrzeuge anvon dem wir jetzt wissen, dass es mit automatisierten Fahrfunktionen ausgestattet sein wird. Konkret werden wir Nvidias Drive AGX Orin System-on-a-Chip (SoC) und das sicherheitsorientierte Betriebssystem DriveOS in den Fahrzeugen der nächsten Generation von Toyota sehen.
Wenn es um autonome Fahrzeugtechnologie der Stufe 4 geht (also ein System, das selbst fahren kann, ohne dass ein Mensch die Kontrolle übernehmen muss), hatte Nvidia weitere Neuigkeiten zu verkünden. Der Chiphersteller arbeitet mit dem autonomen Transportunternehmen Aurora Innovation und dem Automobilzulieferer Continental zusammen, die sehen werden Nvidia Thor-Laufwerk SoC und DriveOS sind in den Aurora Driver integriert, das AV-System von Aurora, dessen Massenproduktion Continental im Jahr 2027 plant.
Endlich eine der überraschendsten Partnerschaften Ich war bei Uber. Der Versand- und Lieferriese plant den Einsatz von Nvidias neuem Weltmodell-Simulationstool. Kosmosund cloudbasierte KI-Supercomputing-Plattform, DGX-Cloudum die Entwicklung autonomer Fahrzeugtechnologie zu unterstützen. Uber hat nicht bekannt gegeben, wie es diese Tools nutzen will, da es keine eigene AV-Technologie entwickelt. Das Unternehmen plant, mit AV-Unternehmen zusammenzuarbeiten, um autonome Fahrdienste auf seine Plattform zu bringen.
Neue Bildschirmaufnahmen
Bildschirme sind auf der CES nichts Neues. Sie sind schon seit einiger Zeit überall. In diesem Jahr gingen einige Unternehmen mit der Idee von Bildschirmen über traditionelle Vorstellungen hinaus.
Der Zulieferer Valeo stellte ein neues Produkt namens Panovision vor, das in der nächsten Generation der Neuen-Klasse-Fahrzeuge von BMW zum Einsatz kommen wird und das einen ganzen Bildschirm entlang der Basis der Windschutzscheibe reflektiert. Das Unternehmen stellte diese Technologie auf der CES 2024 vor. In diesem Jahr wurde ein Fahrerüberwachungssystem in der Kabine in das System integriert.
Der Automobilzulieferer Hyundai Mobis präsentierte einen holografischen Bildschirm, der die gesamte Windschutzscheibe abdeckt. Von außen sieht es aus wie jede andere Windschutzscheibe. Doch hinter dem Fahrersitz verwandelt sich die Windschutzscheibe in einen transparenten Bildschirm, der Informationen wie Navigation und Musik-Playlists bereitstellt.
GenAI schließt sich dem Zug an
Autohersteller wurden vom generativen Mix der KI erfasst – ein Trend, der letztes Jahr begann. Sogar dem Gelegenheitsbeobachter ist wahrscheinlich der Begriff „genAI“, „chatgpt“ oder „LLMs“ im gesamten Bereich der LVCC-Fahrzeugtechnologie aufgefallen.
Es war überall – und nirgendwo, wenn Sie wissen, was wir meinen. Teilweise steckten hinter den Worten echte Partnerschaften und Pläne.
Nehmen Sie den Fall BMW und seine Partnerschaft mit Amazon. BMW nutzte die CES 2025, um seine neue Benutzeroberfläche für das Auto vorzustellen, die dort erstmals vorgestellt wird Neue Klasse Später in diesem Jahr wird es eine Limousine geben, die schließlich auf alle Modelle ausgeweitet wird.
BMW kündigte an, die personalisierte Alexa-Assistententechnologie von Amazon in diesen zukünftigen Fahrzeugen sowie in denen, die heute auf der Straße unterwegs sind, einzusetzen. Dies ist nicht die Art von Alexa-App-Treibern, an die Alexa-App-Treiber möglicherweise gewöhnt sind. Dabei handelt es sich um ein White-Label-Produkt, das die großartigen Sprachmodelle von Amazon integriert. Der Einsatz dieser Technologie wird sich zunächst auf die Navigation konzentrieren, um den Kunden die Möglichkeit zu geben, umfangreichere gesprochene Befehle in natürlicher Sprache bereitzustellen.
BMW und Amazon werden im Rahmen einer Betaversion in ausgewählten Fahrzeugen und Ländern mit der Implementierung von LLM-basierten Funktionen beginnen.
Unterdessen kam Qualcomm mit Verbesserungen an seinem Gerät auf die CES Snapdragon-Digitalgehäuse (seine Suite cloudverbundener Plattformen für Automobilhersteller) und Cockpit (sein digitales Cockpit und Infotainmentsystem). Und es wäre nicht die CES 2025, wenn einige dieser Updates keine generative KI beinhalten würden.
Der Chiphersteller sagte, dass mehrere Automobilzulieferer – wie Alps Alpine, Panasonic und Garmin – sowie der indische Autohersteller Mahindra planen, Qualcomm-Technologie in ihre Erfahrungen zu integrieren. Generative KI-Funktionen eröffnen nun den Weg für „intelligente, personalisierte Erlebnisse in der Kabine“.
Einige von Metas Llama und OpenAIs Whisper Small entwickelte Funktionen scheinen eine Echtzeiterkennung von abgelenktem oder schläfrigem Fahren zu sein; biometrische Identifizierung zur automatischen Anpassung von Sitzpositionen, Spiegelwinkeln usw.; Navigationsempfehlungen basierend auf dem Zustand des Fahrers, z. B. zum Besuch eines Cafés, wenn Sie müde aussehen.
Weitere potenzielle Anwendungsfälle für die generativen KI-Angebote von Qualcomm könnten multimodale KI sein, die unter Verwendung von Modellen wie Llama, Open-Source-LlaVa und Fast Stable Diffusion interessante Punkte auf dem Weg identifiziert, oder sogar die Generierung personalisierter Inhalte, um personalisierte Unterhaltung und On-Demand bereitzustellen für Passagiere.
Mikromobilität existiert!
Schließlich wurde viel darüber geredet – und es gibt Beweise dafür –, dass Mikromobilität tot ist. Aber das ist nicht richtig.
Natürlich hatten die Unternehmen, die Tretroller und E-Bikes gemeinsam nutzen, Probleme oder mussten schließen. Aber als wir durch die Nordhalle gingen, waren wir beeindruckt von der Vielzahl der ausgestellten Elektrofahrrad- und Rollermarken (viele davon waren chinesische Marken).
Vmax brachte sechs neue Roller für seine Produktpalette 2025 auf den Markt, die Aima Technology Group stellte mehrere neue Elektrofahrräder vor und Heybikes brachte ein fettes Reifenmodell mit mittlerer Traktion auf den Markt. Auch Segmentführer Segwey startete zwei neue E-Bikes die mit der Suite intelligenter Technologie und Funktionen des Unternehmens namens Intelligent Ride System ausgestattet sind.
Auch Donut Lab, eine Tochtergesellschaft von Verge Motorcycles, hat mitgemischt und einen Elektromotor auf den Markt gebracht, der direkt in den Reifen integriert werden kann.
