Aurora-Innovation verklagt die Sicherheitsbehörden des Bundes vor Gericht in einem Fall Dies könnte weitreichende Auswirkungen auf autonome Lkw-Unternehmen haben, die in einem regulatorischen Umfeld operieren, das auf den Menschen ausgerichtet ist.
Der Kampf dreht sich um die allzu verbreitete Praxis, physische Warndreiecke um angehaltene Lastwagen entlang von Autobahnen zu platzieren. Das Gericht lehnte Auroras Antrag auf Befreiung von dieser Sicherheitsanforderung ab. Aurora, das den Start eines plant völlig autonomer kommerzieller Transportbetrieb Im April legte das Unternehmen beim Berufungsgericht des District of Columbia Berufung ein und forderte die Aufsichtsbehörden auf, grünes Licht für die Befreiung zu geben.
Der Schritt verdeutlicht die seit langem bestehende Spannung zwischen Herstellern autonomer Fahrzeuge, die ihre Technologie und Sicherheitsstandards für den Menschen kommerzialisieren wollen.
Folgendes passiert in einer Welt, in der Menschen Lkw fahren: Lkw-Fahrer aktivieren ihre Warnblinkanlage und haben 10 Minuten Zeit, reflektierende Sicherheitsdreiecke als Warnung für andere Verkehrsteilnehmer anzubringen. Das erste Dreieck befindet sich 3 Meter hinter dem LKW gegenüber dem Gegenverkehr. Der zweite geht 30 Meter hinter dem LKW. Und der dritte geht 30 Meter vor den LKW oder 30 Meter hinter dem LKW, aber außermittig. Der Fahrer kann diese Positionen anpassen, wenn der Lkw in einer Kurve oder im toten Winkel anhält.
In einer Welt, in der KI LKWs steuert, ist niemand da, der die Warnleuchten ausschalten kann. Die AV-Branche, angeführt von Aurora Innovation und Waymo, reichte im Januar 2023 einen Antrag ein, der es ihnen und anderen AV-Unternehmen ermöglichen würde, blinkende Warnleuchten in der Lkw-Kabine anzubringen.
(Hinweis: Waymo reichte die Anfrage bei Aurora ein, als das Unternehmen noch über eine aktive autonome Transporteinheit verfügte. Waymo verlagerte den Fokus von autonome Lkw im Juni 2023und ist in diesem Kampf nicht so aktiv.)
Fast zwei Jahre später lehnte die Federal Motor Safety Carrier Administration den Antrag mit der Begründung ab, dass die Lösung kein Sicherheitsniveau biete, das den bestehenden Anforderungen entspreche oder diese übersteige. In ihrer Ablehnung verwies die Behörde auf die Ergebnisse der eigenen begrenzten Studien von Aurora und Waymo, die zeigen, dass die von ihnen vorgeschlagenen Scheinwerfer in mehreren Schlüsselszenarien schlechter abschnitten als Warndreiecke, unter anderem wenn der Lkw in einer Kurve angehalten wurde.
Die FMCSA wies auch darauf hin, dass an der Fahrerkabine montierte Scheinwerfer andere Mängel aufweisen, nämlich dass Fahrer die Rückseite eines angehaltenen Lastwagens sehen können, bevor sie die Scheinwerfer sehen können.
Interessenvertreter der AV-Branche, darunter die Autonomous Vehicle Industry Association und Aurora, bezeichneten die 52 Jahre alten Sicherheitsanforderungen der Behörde als veraltet. Melissa Wade, leitende Direktorin für Regierungsbeziehungen, stellte fest, dass die FMCSA keine Daten zur Untermauerung ihrer Sicherheitsansprüche in Bezug auf physische Dreiecke bereitgestellt hat. Sie sagte auch, die Behörde habe keine Leitlinien dazu gegeben, was sie sich von einem AV-konformen Ersatz für Sicherheitsdreiecke wünschen würde.
Der Antrag wurde unter anderem von anderen AV-Unternehmen wie Waabi und Kodiak Robotics, der US-Handelskammer und der Consumer Technology Association unterstützt. Es wurde von Organisationen wie der Owner-Operator Independent Drivers Association, der Transport Workers Union of America und der Trucking Safety Coalition abgelehnt.
Der Streit um Warnvorrichtungen und wo und wie sie platziert werden, ist eine von mehreren regulatorischen Hürden, die autonome Fahrzeughersteller überwinden müssen, um die bundesstaatlichen Sicherheitsstandards einzuhalten, von denen viele auf manuelle menschliche Steuerung ausgelegt sind. Heute zum Beispiel AV-Unternehmen müssen eine Ausnahme beantragen Fahrzeuge einzusetzen und in Massenproduktion herzustellen, die ohne Lenkräder oder Pedale auskommen, obwohl Elon Musk, CEO von Tesla, die neue Trump-Regierung aufgefordert hat, diese Regeln abzuschaffen, da er hofft, in den kommenden Jahren eine große Flotte dieser Robotertaxis einzusetzen.
Aurora scheint auch zu hoffen, dass die Trump-Regierung die audiovisuelle Industrie stärker unterstützen wird. Zumindest ist dies die Meinung, die kürzlich in einem Bericht zum Ausdruck gebracht wurde Blogbeitrag von Aurora-Präsident Ossa Fisher, der den neuen „leidenschaftlichen, hart arbeitenden Transportführern, die bereit sind, Innovationen zu unterstützen und Leben zu retten“, nickt.
Angie Griffin, eine 17-jährige LKW-Fahrerin, die eine organisiert YouTube-Kanal Sie habe sich mit ihrem Mann über den Lkw-Lebensstil unterhalten und sagte gegenüber TechCrunch, dass sie Vorschriften über den erforderlichen Abstand zwischen Sicherheitsdreiecken für angemessen halte, weil „Fahrzeuge mit einer solchen Geschwindigkeit vorbeifahren und auf Sie zukommen, dass eine frühzeitige Erkennung besser ist.“
Sie sagte, dass ihre ideale Lösung für autonome Lkw darin bestünde, Warnleuchten am Anhänger des Lkw anzubringen und nicht nur in der Kabine.
Aurora verfügt, wie andere AV-Player auch, über keine eigenen Trailer; Der Betrieb erfolgt durch den Transfer von Kundenanhängern, was in der Lkw-Branche Standard ist. Die Verpflichtung von Betreiberkunden, ihre Anhänger mit Warnleuchten auszustatten, würde die Pläne der AV-Unternehmen, sich mit minimalen Störungen in das aktuelle System zu integrieren, untergraben, könnte aber aus Sicherheitsgründen notwendig sein.
„Sie wären überrascht, wie viel ein 53-Fuß-Anhänger auf dem Seitenstreifen und Ihnen verstecken kann, besonders an einem Ort wie Texas, wo es stockfinster ist, es kein Umgebungslicht und keine Lichtverschmutzung mitten in der Wüste gibt Sehen Sie es nie, bis Sie daran vorbeikommen“, sagte Griffin. „Wenn du das Ende eines Halbfinales erreichst, wirst du wahrscheinlich nicht überleben, selbst wenn du in einem anderen Halbfinale bist. Warum also das Risiko eingehen?“
