Zuletzt haben wir uns mit dem Ladepad für Elektrofahrzeuge befasst Ampeco im Jahr 2023, wann erstellt eine Serie-A-Runde im Wert von 13 Millionen US-Dollar. Heute hat das Unternehmen 26 Millionen US-Dollar im Rahmen einer Serie-B-Finanzierung unter der Leitung von Revaia, einem Wachstumskapital-Investmentfonds, eingesammelt. Damit beläuft sich die Gesamtfinanzierung auf 42 Millionen US-Dollar.
Viele Ladesysteme für Elektrofahrzeuge sind Komplettlösungen, was sie recht starr macht. Aber OEMs müssen konkurrieren, wie es Tesla tut, und sich gleichzeitig differenzieren, was Flexibilität erfordert. Ampeco stellt OEMs ein Abrechnungsnetzwerk zur Verfügung, das Hardware-Partner mischen und anpassen kann, sodass sie ihre Ressourcen beispielsweise auf andere Kundenerlebnisse oder Dienstleistungen konzentrieren können.
Der globale Markt für Elektrofahrzeuge ist in einer Träne. Bis 2030 werden voraussichtlich mehr als 30 Millionen Elektroautos verkauft. Das bedeutet, dass die Welt Bedarf haben wird etwa 40 Millionen öffentliche Ladepunkte bis 2030, was einer Investition von 500 Milliarden US-Dollar in die Ladeinfrastruktur entspricht.
Ampeco stammt ursprünglich aus Sofia, Bulgarien, ist aber mittlerweile in ganz Europa tätig und hat mittlerweile 160 Kunden in 60 Märkten, 120.000 Ladestationen und Kunden wie EON Drive Infrastructure, ChargeGuru, Zeplug, INDIGO und EV Edge. Zu den Schlüsselmärkten zählen Westeuropa, Skandinavien, das Vereinigte Königreich, Nordamerika und Südostasien.
Was hat sich also geändert, um sie an diesen Punkt zu bringen?
Orlin Radev, CEO von AMPECO, sagte gegenüber TechCrunch, dass sie seit Januar 2023 von 62.000 Ladepunkten auf über 120.000 gestiegen sind und weitere 100.000 auf dem Weg sind: „Aber die wahre Geschichte liegt nicht nur in den Zahlen – es geht darum, wer uns auswählt.“ Große Versorgungsunternehmen wie EON Drive Infrastructure betreiben ihre Netze in 11 europäischen Ländern auf unserer Plattform“, sagte er.
Das Unternehmen hat nun einen API-First-Ansatz gewählt und ein Entwicklerportal gestartet, das es großen Betreibern ermöglicht, maßgeschneiderte Lösungen auf seiner Plattform zu entwickeln.
„Unternehmen, die ursprünglich ihre eigene Software entwickelt haben, migrieren jetzt auf unsere Plattform, um die wachsende Komplexität der Ladevorgänge für Elektrofahrzeuge zu bewältigen“, fügte Radev hinzu.
Aber was passiert, wenn ihre Strategie schief geht? Was ist Plan B?
„Es geht nicht darum, einen Plan B zu haben, sondern um den grundlegenden Wandel, der in der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge stattfindet“, sagte er. „Die Branche wandelt sich von fragmentierten lokalen Betrieben hin zu anspruchsvollen, marktübergreifenden Unternehmen, die Softwarelösungen der Enterprise-Klasse benötigen … Unser Plattformansatz bedeutet, dass wir nicht auf einzelne Markttrends oder Technologien setzen.“
Der Markt für das Laden von Elektrofahrzeugen hat sich im vergangenen Jahr deutlich konsolidiert. Traditionelle Konkurrenten – Driivz, GreenFlux und EVConnect – wurden von größeren Unternehmen (Vontier, DKV bzw. Schneider Electric) übernommen.
Die anderen beiden Spieler, die in diesem Bereich im Auge behalten werden sollten, sind Monta (der 130 Millionen Euro eingesammelt hat) aus Dänemark und EV Energy (87,8 Millionen Dollar) aus dem Vereinigten Königreich. Monta hat sich kürzlich mit Tesla für das Laden von Flotten zusammengetan, in Zusammenarbeit mit Emobi und angekündigt seinen Eintritt in die Vereinigten Staaten mit der Eröffnung seines nordamerikanischen Hauptsitzes in Miami.
Morgan Kessous, ein Partner bei Revaia, sagte in einer Erklärung, dass er von Ampecos „Anpassung, Skalierbarkeit und nahtloser Integration mit Drittsystemen“ angezogen sei.
An der Runde beteiligten sich auch die bestehenden Investoren Cavalry Ventures, BMW iVentures und Launchhub.
