Öffentliche Ladegeräte für Elektrofahrzeuge sind gut für den Planeten. Sie sind auch gut fürs Geschäft.

Als die Convenience-Store-Kette Racetrac über die Installation entschied Elektrofahrzeug Ladegeräte, Projektleiter Rushi Patel begann mit einer leeren Excel-Tabelle und vielen Fragen. Waren die Finanzdaten sinnvoll? Wo kann man sie am besten installieren? Welche Funktionen sollten sie haben? Die Antworten auf Fragen wie diese könnten einen großen Beitrag dazu leisten, ein wirtschaftliches Argument für den Ausbau der öffentlichen Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge in Amerika zu liefern.

„Wir haben festgestellt, dass unsere Gäste neue Arten von Brennstoffen wie Elektronen nutzen, und wir wollten sie auf dieser Reise begleiten“, sagte Patel, der diversifizierte Energiemanager bei Metroplex Energy, der Muttergesellschaft von Racetrac. Aber ihm war klar: „Es ist wichtig, ein Angebot zu haben, mit dem man Geld verdient.“

Patel begann im Jahr 2021 langsam, seine Tabelle zu füllen und Zellen mit zu füllen Akzeptanzraten von ElektrofahrzeugenVersorgungspreise, Baukosten und eine Reihe anderer Kennzahlen. Außerdem nahm er die Führungskräfte des Unternehmens mit auf eine zweistündige Tour zu Ladestationen in Atlanta, wo Racetrac seinen Sitz hat. Einer lag versteckt hinter einem Einkaufszentrum, der andere tief in den Eingeweiden einer Einkaufszentrumsgarage. Für sie war klar, dass Racetrac es besser machen könnte.

Zwei Jahre später installierte Racetrac in Oxford, Alabama, sein erstes Schnellladegerät der Stufe 3 – komplett mit dem Firmenlogo und einem Baldachin, um die Menschen beim Pumpen von Elektronen vor der Sonne zu schützen. Seitdem wurden sieben weitere in drei Bundesstaaten eröffnet. Bisher, sagte er, „funktioniert (das Geschäftsmodell) ziemlich gut.“

Diese acht Ladegeräte gehören dazu 61.000 bedecken das Landeine Zahl, die sich seit 2022 mehr als verdoppelt hat. Der Anstieg kommt, wie zunehmende Beweise zeigen Ladestationen für Elektrofahrzeuge kann ein Segen für Unternehmen sein, und zwar nicht nur durch den Verkauf von Strom.

Eine aktuelle Studie in der Fachzeitschrift Nature Communications untersuchte Ladegeräte in Kalifornien und stellte fest, dass Unternehmen vor der Pandemie einen sahen durchschnittlicher jährlicher Boost von 1.500 $ wenn mindestens eines der Geräte in der Nähe stand. Eine andere Arbeit untersuchte landesweit Tesla-Supercharger-Installationen und stellte fest, dass sie eine brachten 4 Prozent Besucherzuwachs zu einem Unternehmen. Der Effekt war besonders ausgeprägt, wenn sich die Ladegeräte im Umkreis von 500 Fuß befanden und es das erste in der Gegend war. Dieser Segen ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass es 30 Minuten oder länger dauern kann, bis es vollständig ist ein Elektrofahrzeug aufladenSo bleibt den Autofahrern genügend Zeit zum Einkaufen.

„Die Orte, an denen es tendenziell zu den größten Schwankungen kommt, sind die Orte, die davon abhängen, wie lange Sie zum Aufladen Ihres Autos brauchen“, sagte Gordon Burtch, Autor des Artikels und Professor für Informationssysteme an der Questrom School of Business der Boston University . „Sitzrestaurants profitieren nicht so stark wie Fastfood-Restaurants.“

Eine Reihe von Unternehmen haben die Vorteile der Installation von Ladegeräten erkannt. Walmart baut sein eigenes Netzwerk auf von Ladegeräten, die zu den bereits mehr als 1.300 Ladegeräten in den Filialen hinzukommen. Kohl’s und Starbucks fügen mehr Hardware hinzu. Subway plant die Einrichtung von „Lade-Oasenparks“ mit Picknicktischen, WLAN und Spielplätzen. Einige Orte sind sogar bietet kostenloses Laden an um potenzielle Kunden anzulocken.

„Der Besitz und Betrieb eines Ladegeräts allein kann sehr schwierig sein“, sagte Jim Burness, der Gründer von National Car Charging, das mehr als 11.000 Ladepunkte im ganzen Land verwaltet. „Wenn Sie den erweiterten Warenkorb hinzufügen, wird die wirtschaftliche Argumentation ziemlich einfach.“

Patel sagt, dass bei Racetrac tatsächlich ein Umsatzanstieg zu verzeichnen ist, während die Leute mit dem Anschließen aufhören. Die Qualität des Erlebnisses scheine einen großen Unterschied zu machen, fügte er hinzu, weshalb das Unternehmen in Funktionen wie Vordächer investiert habe.

„Wenn Sie Ihr normales Fahrzeug unter einem Vordach betanken, sollte es keinen Grund geben, warum Sie das nicht auch (mit einem Elektrofahrzeug) tun können“, sagte er und wies darauf hin, dass eine gut beleuchtete Anlage mit Zugang zu sauberen Räumen erforderlich sei Auch Toiletten tragen wesentlich dazu bei, Gäste anzulocken.

„Wenn Sie das Angebot nutzen und das Erlebnis großartig machen, zahlen sie nicht nur einen Aufpreis, sondern kommen auch wieder“, sagte Karl Doenges, Executive Director für Ladeanalysen beim Transportation Energy Institute. Aber sowohl er als auch Patel stellten fest, dass es immer noch Herausforderungen zu meistern gibt; vor allem, wie man die Betriebskosten mit den Kundenpreisen koordinieren kann.

Energieversorger berechnen Gewerbekonten häufig zwei Gebühren: eine für die Menge der verbrauchten Energie und einen festen Betrag, der auf dem Spitzenbedarf des Monats basiert. Die Preise können auch je nach Tageszeit variieren. Dies kann es schwierig machen, den Preis für ein Ladegerät festzulegen.

Laut Doenges experimentieren Betreiber mit der Preisgestaltung nach Nutzungsdauer und zunehmend auch mit einer dynamischen, auf der Nachfrage basierenden Preisgestaltung, ähnlich den Uber-Zuschlägen. Laut Patel entwickeln einige Energieversorger auch Modelle, die besser zu den Lademustern von Elektrofahrzeugen passen, weshalb Racetrac Alabama als erstes Ladegerät wählte. Aber, sagte er, „das Schwierigste ist auch heute noch die Art und Weise, wie die Strompreise festgesetzt werden.“

Die Installation von Ladegeräten kann auch sehr teuer sein und Tausende von Dollar kosten ein Ladegerät der Stufe 2 auf Hunderttausende für ein viel schnelleres Level-3-Gerät, das die Arbeit in nur 20 Minuten erledigen kann. Zumindest an dieser Front gibt es erhebliche staatliche Hilfsanreize. Mit dem parteiübergreifenden Infrastrukturgesetz von 2021 wurde das 5 Milliarden US-Dollar teure National Electric Vehicle Infrastructure-Programm eingeführt derzeit im Rollout im ganzen Land mit einem Ziel ist es, 500.000 neue Sender zu schaffen bis 2030. Racetrac erhielt 619.575,87 $ wird vier Ladegeräte in seinem Geschäft in Dublin, Georgia, installieren.

Während Patel nicht näher auf die Expansionspläne von Racetrac eingehen wollte, sagte er, dass weitere Ladegeräte kommen würden, und er ist zuversichtlich, dass, wenn das Unternehmen solche baut, genügend Kunden kommen werden, so dass sich die Kosten lohnen. „Wir haben eine Menge Analysen durchgeführt“, sagte er. „Wir sind in die Tiefe gegangen.“